自从管理员小编a44推出“★中国民用机为何发展缓慢? ★”活动以来,本人收不住一下子写了不少,当然本人鄙视商飞,认为商飞无能才是导致民机发展缓慢的最大原因,对于这个观点,不少网友反对。不少网友中国民机发展缓慢而军机发展相对较快的理由之一就有民用客机技术起点难点比军机高,对于这个观点,本人因为认识肤浅,不好说是错误,但起码本人感觉不全对。本人按照自己的认知,以及一些现实中的常识,从侧面来谈点看法。

1,通过C17和A400M(或者说从美畜和欧盟)来证明一下

显然,当今民机技术最发达的当属欧盟的空客和美畜的波音,应该说两家民机技术不相上下,或许从目前暂时状态看,貌似空客还略占上风。既然民机技术起点和难度比军机高,那么应该欧盟的军机技术更高才对啊。怎么四代机美畜有F22/35,而欧盟屁都没有?当然有人说,你这是指战斗机,好吧那就用跟民机最接近的军机,运输机对比。美畜最先进的代表是C17(吨位C5更大,但如果论先进性C17更强),欧盟是什么呢,是A400M,而后者无论是最大起飞重量还是最大商载、大约都只有前者的一半,至于货舱宽度更是C17有5.5、而A400M只有接近4米。可见C17完爆A400M,而C17在大约20年前就出来了,而A400M现在都没有定型——大量问题拖后了进度,而欧洲国家因为装甲车大型化而无法转入C130,所以专门研制了A400M,可见对A400M的迫切需求,这样的情况下,都迟迟搞不定,问题多多。民机技术如此先进的空客,对A400M都这么难,如此还不能说明军用运输机技术并不简单,最起码不必民用客机低多少,应该说两者各有特点吧。按照民机技术起点难度均高于军机的说法,空客的民机技术远高于中国,怎么那个技术难度更低的A400M反而比Y20进度慢而且技术性能也不如Y20呢?欧洲也有对A400M的迫切需求。所以说Y20的制造难度比C919低,都不知道从何说起?

2,巴西加拿大航空和中国航空工业实力的比较,侧面证明一下

巴西和加拿大航空工业实力跟中国比如何?我想没有人会说巴西加拿大更强一些的?最简单来讲,中国的三代机完全国产,还在研发四代机(按照战机四代划分,而不是毛子蛋疼的五代机划分),而巴西要买美畜的F16!至于运输机,巴西加拿大连那种60吨的中型运输机都无法生产,而中国在几十年前就能生产Y8。当然,加拿大是小国(面积虽然大,但人口少的可怜,总体实力也弱),可以用“造不如买”,反正是美畜羁縻地,买来而无需自己投入研发,反而更便宜。但巴西好歹算是大国了吧,大国肯定有自己造的雄心,否则怎么巴西去积极造核潜艇?既然造不了,那说明什么?只能说明你的技术不行不过关。但反过来,巴西和加拿大是支线客机两大生产商,而中国的支线客机比他们还有一段距离。航空工业相对落后的加拿大和巴西,反而在民机领域做得比中国好,说明什么?说明中国的民机问题,最大问题不是什么技术,而是所托非人,历史上将民机交给工业基础差的上飞,这就不说了,现在更是搞一个商飞空壳,如此管理本身就存在问题,极大拖后进度和进展。

3,苏/俄和巴西欧盟的比较

苏联显然是军机强国,大量军机制造出来,可以发现,军机造的厉害的苏联,造民机也不在话下,最起码大量图系列、伊尔系列民机一直在使用。而反之巴西支线客机搞得不错,军机屁都不是,欧盟的英法民机挺厉害,但军机方面自从三代战机开始就更落后于苏联,及时在苏联解体后俄罗斯衰败的今天,军机方面英法依然跟俄罗斯差距,最起码T50不断试飞了,英法的四代机没见踪影,至于个头大的轰炸机,英法更是玩不了。


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