[原创]中航工业不能搞出合格客机反而商飞能行?怎么看都像笑话

秦陇复国军将士 收藏 52 5910

我写了一系列帖子和回复,都在说中国客机(指C919那样70多吨的个头窄小的短程干线客机)出来缓慢,原因是商飞垃圾,如果交给中航工业来搞就不会如此,最起码比空壳子商飞强得多。结果不少人进行反驳,而他们的反驳有些确实有点道理,如民机要将舒适性经济性,军机可以不强调(要注意仅仅是不首要强调,如果真的不顾经济和舒适性,我想以中国现在的能力,不计成本投入手工实验室的专门制作方式,搞一款C17也不是什么问题)等等。但很多情况往往是让人匪夷所思的,有一个论点,居然说成,按照中航工业去干,那中国民机必然是落后不经济,必然是货舱矮窄舒适性差。本来懒得反驳,但这里实在忍不住来说一点点。

1,中航工业可不仅仅生产军机,旗下也大量生产民机,他是中国最大的飞机制造联盟,而商飞旗下实体单位就一个阿斗上飞

中航工业是中国多家航空飞机制造研发单位组合而成,西飞沈飞成飞都是其子公司,这样的大集团,是中国飞机制造领域的顶尖单位。如果连这样的单位都造不出来C919那样70多吨小个子民机,那么那个空壳子商飞(有那么一家几十年没出产品的上飞)就能造出合格的来?真实笑话,怎么听都像是有人说大学生不会求解偏微分方程,而初中生会一样!

按照中航工业造民机的路子必然会是军机思想,导致客机不经济不舒适的说辞,更是搞笑。中航工业虽然出名的是军机如J10/20/31/15、JH7/H6。。。但人家也大量生产民机,空客波音的外包机体大量在西飞沈飞成飞制造,而只要将中航工业这些子公司生产的部件一组合,会发现基本上那种70多吨的C919那样的货色的机体几乎所有部件,中航工业都能生产。反观,商飞旗下唯一的实体上飞,能生产多少部件?这也是为何么C919,甚至40多吨的ARJ21(这样的小东西,居然被称之为大飞机,而H6在某些人眼里反而是中型机,真搞笑)的绝大部分机体部件都是中航工业提供。这样的情况下,反而说中航工业不行,而商飞行,实在看不出依据在哪里?

至于说,中航工业造民机必然会导致按照军机思路来,只需要一个例子就足够反驳了,那就是当年80年代中航工业西飞和德国人合作的MPC75项目就是典型的民机,而且是准干线民机——稍微加长几米就是干线民机,20多年前的MPC75的宽度比今天的C919并不差。可惜,这样一个好项目,最后被上飞那个蠢货搅黄了,说自己已经和麦道合作,通过组装获得大飞机麦道的制造。

2,设计方面,商飞比中航工业有优势?天方夜谭吧

当然了,有人说了,客机需要设计,而这方面商飞有优势。首先我非常奇怪,设计等于画图?仅仅画草图,最业余的都会,问题是你能造出来吗?既然是设计就要考虑实际情况,要各个部件组合得当的说明。商飞旗下之前搞得40多吨的ARJ尚且设计漏洞百出,不断返回修改,导致进度不断拖后。他的设计能力如何?一眼明了。其实也正常,上飞这个货色自从Y10下马后,再也没搞过飞机设计,而那些原来参与Y10的人一部分回到原来单位、一部分去搞汽车赚取、还有一部分如马凤山等坚持但最后去世的去世混混日子的混混日子,如此面对一个飞机设计,不漏洞百出才叫怪?因为你很多细节考虑不到,想当然画图,给人家制造,自然存在差异。

反观中航工业,旗下那个子公司没有自己产品的?设计制造飞机一体化,多少次了?有人说那是军机,好吧军机为主,但算是设计过飞机吧,比没有设计过仅仅会组装的人对比,那个更强一些呢?事实上中航工业西飞当年跟德国人合作MPC75,最后虽然不了了之的,但起码进行了设计阶段——图纸合作阶段,而现在C919的设计人员据说不少还被那一拨MPC75图纸的人培训设计,既然如此,为什么还要麻烦在上海搞一个商飞,为何不直接西安直接设计,而且还设计制造一体化,发现问题随时改进,这么看都会进度快得多。

3,至于客机考虑疲劳多,而军机考虑少不计算不考虑,更是神论

客机运营次数是多,即使按照我这个外行人看来,疲劳型问题确实重要。但军机少了吗?战斗机玩极限翻跟斗等战术动作频出,他们的疲劳下比民机降低多少?有人说你这是战斗机,不是军用运输机。好吧,就算是军用运输机把,他们没有疲劳方面计算?那么Y8经常在恶劣的野战机场起降,H6(其老爹图16变成客机图104)也经常频发出击,他们没有计算疲劳,怎么保证这么多此任务后,还能使用?而能同时生产战斗机,轰炸机,军用运输机的中航工业,其对疲劳计算的能力,难道还不如商飞?

。。。。不想多说了。


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