发个科普贴:为什么说太行发动机勘用了

红尘孤帆 收藏 16 18612
导读:记得前几天有个贴子,吸引了大量的口水。。。主要内容就是,因为“济空的航空兵的批歼-11B已经可以参加放开高度限制的自由空战训练,并在对抗训练中达到了8个G的过载。”所以我们可以说太行已经勘用。。。而反方的论点是太行差点让11B成了机库皇后,离搞定还远。。。 自己学材料的。。。今天下午有空,发个科普贴,简单说一下,为什么因为11B可以频繁的高G飞行,就可以说太行已经勘用。。。这里要简单的先写个概念。。。热机循环(Thermal Cycle),发动机从启动,到最大推力,再回到最小推力的一个过程。。。

记得前几天有个贴子,吸引了大量的口水。。。主要内容就是,因为“济空的航空兵的批歼-11B已经可以参加放开高度限制的自由空战训练,并在对抗训练中达到了8个G的过载。”所以我们可以说太行已经勘用。。。而反方的论点是太行差点让11B成了机库皇后,离搞定还远。。。 自己学材料的。。。今天下午有空,发个科普贴,简单说一下,为什么因为11B可以频繁的高G飞行,就可以说太行已经勘用。。。这里要简单的先写个概念。。。热机循环(Thermal Cycle),发动机从启动,到最大推力,再回到最小推力的一个过程。。。当然,现代战斗机对于热机循环的计算非常复杂,和飞行过程,任务形态,油门大小,飞行次数等等都有关系。。。这里不再详述(基本就是开机,到最大,再到停机的过程。。。如果空中停机,或者最小推力了,就要算2次。)。。。热机循环指标严格意义上来说,就是发动机的耐久度指标。。。或者说,老化的速度快慢。。。如果这个指标过低,那发动机就不能经受严酷的工作环境,加油门,减油门,开加力,空中急停等等就会受到严格限制。。。 其实我兔在开发太行的时候,接触三代发动机的机会很少。。。而且,传说,太行在早年曾经参考过MD F100的核心机。。。其实是F101的。。。F100是普惠的,F101是GE的。。GE用这个核心机做了CFM56的核心机,我们买飞机的时候,硬让人家根据毛子的标准配了额外的发动机。。。(其实根本就不需要)。。。可,太行的问题就此开始了。。。 这个还有个很长的历史故事。。。CFM56是1971年法国SNECMA和美国GE公司合作,以GE开发的F101-GE-100涡扇发动机的核心机为基础发展而来的。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制,1974年9月正式组成CFM国际公司,发动机的原型机定名为IBM56 而F101-GE-100之前是用来和普惠的F100-PW-100竞争美国F-X项目发动机时候研制的产品。。。抛开其他的问题不说,其中的热机循环的设计指标就存在巨大的缺陷。。。按照二代机的实战经验,战斗机在飞行2000小时的情况下,下累积的热机循环次数大约为1765次,可是在F100-PW-100装上F15后,MD在其实飞过程中发现,因为三代机所追求的各种机动及加减油门,开加力,空中急停,转向等等,2000小时中,所累积的热机循环次数高达10360次。。。结果导致F100-PW-100出现严重的质量问题,最后差点使得MD的所有三代机全部停飞。。。而F101-GE-100,在1970年和F100-PW-100竞争失败后,只得退守B1A项目,不幸的是B1A项目连同其发动机,在1971年被卡特总统暂停。。。所以,在1971年,GE公司不得不为这个项目找出路,而后成就了CFM56发动机。。。其实对于民品来说,每2000小时,1765次热机循环的设计要求已经远超过其正常使用所需要的热机循环指标。。。所以,自然,备用发动机是不需要的。。。(民用的航空发动机一旦启动,一般来说不到降落是不会有大的波动,就算是短途支线航空也有单程平均1个半小时的飞行时间,也就是说,对于民用航空来说1个半小时才会有1到1.5次热机循环) 结果,我们当初设计的时候所选用的材料的设计指标,就自然而然随着MD的“军用发动机”而去。。。当然,当年无可厚非的是,这是我们能找到的最好的参照物。。。这里再要插一句,后来所说的F110或者F101X或者美军的实验编号F101DFE,是GE在1976年自筹资金,在F101-GE-100的基础上研发的一款新的发动机,其主要是针对F100-PW-100在装机实验中发生的大量耐久性问题,有针对性地改进了发动机的耐久度。。。而CFM56的样机IBM56早就在1974年定型了。。。结果是。。。我们在太行装机后才发现。。。当年MD在1974年出现的问题,我们也遇上了。。。就是。。。在追求机动性的三代机上。。。我们发动机的耐久度远远达不到要求。。。 改进的道路是极其漫长的。。。MD的F100经过了10年多的改进,一直到1983年前后,才逐步取消了训练和战斗状态的区别,而一直到1988年,才达到当初的可靠性要求。。。之后,经过持续改进,F15成为了美国空军中可靠性最佳的飞机之一。。。 而,我们呢,在太行2001年首飞之后。。。开始了长达13年的改进之路。。。 所以。。。这里要说的结论是。。。能放手让飞行员“参加放开高度限制的自由空战训练,并在对抗训练中达到了8个G的过载”,这足够说明,我们的太行经过10多年的改进,其耐久度已经能满足我们空军的基本需求。。。也就是说。。。其已勘用。。。 但是,要知道的是。。。发动机的研发和改进是持续的过程。。。MD在F101的基础上又持续改进。。。才成就了今天其航空发动机世界领先的地位。。。

59
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>

热门评论

顶一下,现在脑残太多,张口闭口就说中国发动机不行,怎么不行,为什么不行根本就说不明白,言论自由也不是可以说话不负责任,要拿出证据,要不完全可以告你诽谤

2楼 东北一锅出
顶一下,现在脑残太多,张口闭口就说中国发动机不行,怎么不行,为什么不行根本就说不明白,言论自由也不是可以说话不负责任,要拿出证据,要不完全可以告你诽谤

那些狗们才不是脑残,它们其实心里都清楚的很。无非是它们的干爹要他们这么说的。

唉,没办法,它们也得为了几根狗骨头糊口才能生存啊,理解吧!


其实就一个发动机,难不倒中国,导航、反导、探月、等等,不一个个的攻克了?只要有钱,没有什么解决不了的!只不过是时间问题!老美担心中国不无道理,中国军费年年增加,新武器不断推出,一个发动机能把中国憋死?鬼才相了!

发动机知识理论是能科普的?

不是中国军迷悲观,当你“太行”上11B时有几个不是欢呼雀跃奔走相告的?奈何没几日便集体趴窝被军方拒收。LZ这般的好消息这些年还少了?但SF停机坪上的11们集体光着P股等航发的情景实在刺目之极,中国军迷再坚强也受不了这么刺激的啊。。。

行不行的倒真无需科普,只要接下来即将入役的10B、15、16这些都换成白花花的“太行”菊,到明年年底前不再听闻进口AL-31的“噩耗”,那“太行”自然行了。。。

很专业,顶。坚信我们的科学家,发动机只是暂时困难,十年磨一剑,太行已经为我们趟开了路,先进水平的发动机一定离我们不远,加油。

16条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭