从飞机坟场中复活[24P]

中国ufo001 收藏 20 13799

关心航空的人们都知道美国空军有一座“飞机坟场”,位于亚利桑那州的沙漠地带,面积2600英亩,数以千计的退役军机在此静静地等待最后的命运。虽然这里排列的无边无际的军机看起来注定要走向灭亡,但其中相当一部分只是暂时储存再次等待以各种方式重返蓝天。(图文鸣谢:空军之翼)

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第309航空航天维护与再生大队(缩写AMARG)还向美国空军及其他军种、以及盟国提供保障支援。

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每架飞机在抵达后都要经过仔细清洗。清洗对于在航母或是热带地区服役的飞机来说尤其重要,因为炎热或含盐的空气具有腐蚀性。然后还要清洗油路,换上轻质润滑油后再启动发动机,使发动机和燃油系统都覆盖上一层保护油。弹射座椅点火器这样的火工品必须被拆除。图为工作人员正在清洗一架TA-4J教练机。

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弹射座椅点火器这样的火工品必须被拆除,飞机内任何有腐蚀性的化学液体也要被抽干,要确保飞机对人员的安全性,此外座舱时钟和铭牌也要被拆除。图为拆除F-4E的马丁-贝克弹射座椅点火器。

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在2012年下半年,临时储存的只是海军的飞机。不过近来大量空军的F-15、F-16、A-10作战飞机削减项目而涌入AMARG,美国空军提前退役了250架战斗机以节约资金。随着城市的不断扩大,飞机坟场已经和居住区接壤了,带来了很多的安保问题。

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2000型储存与1000型基本类似,不过飞机被视为“器官捐献者”,允许拆除零部件用于维持现役机队。1000和2000型飞机在完成清洁处理后都会被喷涂上乳胶——也称为“斯普雷拉特”(喷涂乳胶的缩写)。斯普雷拉特的作用是覆盖机身表面的接缝和开口,防止水汽和野生动物进入机身。图为在喷涂“斯普雷拉特”前要先用胶带把机身接缝封住。

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在夏天,喷涂斯普雷拉特的作业要在上午10点之前完成,因为一旦飞机蒙皮的温度上升超过49摄氏度,乳胶就粘不住了,所以在夏天进行喷涂作业的人起的都很早。图为喷涂“斯普雷拉特”作业。

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3000型储存是指那些暂时存放在坟场的飞机,这些飞机受到最精心的照料,每隔30天要启动一下发动机、检查各种液体、拖行以保持机轮轴承的润滑。直升机需要80个工时,因为要为旋翼头制作保护盒。

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一般来说现役部队的技师被要求尽量使用全新零部件来使飞机保持最佳状态,在没有全新零部件或者需要等待新零部件的情况下才能使用来自AMARG的零部件。空军鼓励使用新零部件,因为审计部门对于来自AMARG的零部件也是按照新零部件的价格计算成本的。2009年A-10机翼延寿项目中,AMARG提供了供翻新用的A-10机翼。

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检查完毕的零部件一般能在2~3天内发货。如果要的急,他们会使用商业通宵快运服务发货。如果目的地在战区没有商业运输服务的话,就通过前往该基地的军方运输机或加油机运输。大队有专门的包装分队负责零部件的装箱、包装、发货事宜,时刻都有成堆的箱子在等待皮卡来运走。图为AMARG的包装分队总是在忙着发货。

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A-10就使用了贫铀装甲,而C-130的装甲中使用了另一种有害物质——铅,在处理这些材料时工作人员要佩戴防护装备。图为完成非军事化处理并已经解体的F-4机身。

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一旦机身完成非军事化处理后,中队会签署认证书表示所有已知危险品都被拆除,然后拆解人员会迅速行动,使用被称为“巨颚”的巨型液压钳摧残飞机。举个例子,一架巨大的C-5“银河”可在2~3天内被分解成碎片。这是用于切断大型飞机的“断头台”。

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切B-52就像切黄瓜一样。

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2012年陆战队从英国购买了58架退役的“鹞”GR.9垂直起降战斗机,该机相当于陆战队的AV-8B“鹞”。由于F-35B项目的推迟,陆战队不得不依靠这批GR.9的零部件来维持AV-8B机队的服役。B-2的制造工装

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飞机一旦停产,生产所需要的设备也会送到飞机坟场。图为B-2隐形轰炸机的制造工装。

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“巨颚”摧残F-14“雄猫”战斗机。

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飞机一直在不停出货——拆解成碎片或融化成金属,坟场的空间还是充足的,暂时无需扩大面积。图为飞机被拆解后回炉制造的铝锭。

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位于吐桑市(Tucson)附近的戴维斯-蒙森空军基地(Davis-Monthan Air Force Base),有六千多架飞机,除役的军机等着被拆解、改装为无人驾驶侦察机,或转卖他国,其中包括曾扬威一九九一年波斯湾战争,能够在能见度零之下击中目标的格鲁曼A-6E(Grumman A-6E)战机。

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这类战机如今已为效能更高的战机所取代,美国军力也更加强大。这里飞机数量超过世界空军老二老三的军机数量。图为戴维斯-蒙森空军基地飞机坟场。

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戴维斯-蒙森空军基地飞机坟场一览,现存六千多架飞机。

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