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空军一号是美国总统的专机波音VC-25A,波音编号747-2G4B,是过去23年以来4任总统的空中运输专机,她们并不是仅仅涂上了军用机徽的客机,而一直都是为战时任务而生的军用飞机

“飞行白宫”——空军一号专机[37p]

空军一号(Air Force One)是任何接载着美国总统的空军飞机的航空无线电台呼号。

“飞行白宫”——空军一号专机[37p]

目前美国总统最常用的是两架VC-25A飞机,尾号SAM 28000和SAM 29000。其中一架为主用机,一架是备用机。

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2009年4月27日。经历过被劫持客机袭击过的纽约人以为他们又要重新经历9/11。但这次不是劫机,没有空袭,只是白宫军事办公室在为美国总统的专机空中一号(波音VC-25A)拍摄新的宣传照。图为VC-25A在纽约上空低空盘旋。

“飞行白宫”——空军一号专机[37p]

这次拍摄耗资超过30万美元,只为拍摄VC-25A飞越自由女神的一组照片,被奥巴马批评:“这是一个错误。”图为VC-25A飞越自由女神。

“飞行白宫”——空军一号专机[37p]

VC-25A(波音编号747-2G4B)是过去23年以来4任总统的空中运输专机,总统登上专机时,VC-25A会启用“空军一号”这个无线电呼号,这是该机称谓的由来。图为其中一架空军一号。

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2011年美国空军对空军一号的后继机进行了初步研究,第二年没有经费故作罢。美国国会没有批准2013财年的这项军事预算,研究工作正处于停顿状态。787、A380、747-8都是下一代空军一号的可能候选机型,图为波音787。

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2011年美国空军对空军一号的后继机进行了初步研究,第二年没有经费故作罢。美国国会没有批准2013财年的这项军事预算,研究工作正处于停顿状态。787、A380、747-8都是下一代空军一号的可能候选机型,图为欧洲空中客车A380。

“飞行白宫”——空军一号专机[37p]

2011年美国空军对空军一号的后继机进行了初步研究,第二年没有经费故作罢。美国国会没有批准2013财年的这项军事预算,研究工作正处于停顿状态。787、A380、747-8都是下一代空军一号的可能候选机型,图为欧洲波音747-8。

“飞行白宫”——空军一号专机[37p]

美国空军最初选择第一代波音747是因为想在飞行机组中加入导航员和无线电操作员。空军还要求该机的发动机能与洛克希德L-1011“三星”总统专机方案通用。L-1011在80年代中期已经停产,与波音747相比毫无竞争力。图为洛克希德L-1011结构。

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1986年7月美国空军订购了两架747-2G4B总统专机,分别获得了86-8800和86-8900的序列号,后变为82-8000和92-9000。但涂装上只标28000和29000,延续了两架VC-137C 26000和27000简化序列号的传统。图为两架VC-25A。

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VC-25A为发动机准备了异常多的润滑油,因为润滑油、机组人员疲劳度和空中加油机的可用性决定了专机在一次长时间危机中的滞空时间。五角大楼的官员希望空军一号在必要时可滞空五到六天。

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VC-25A的前机身左侧下方部分安装有可触地的自备登机梯,在设施简陋的机场可以派上用场,一般情况不使用该舱门,使用更高主舱门。该机还自备行李装载传送带。图为前机身左侧下方的自备登机梯。

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图为正式场合下使用主舱门(也称为执行舱门)。

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VC-25A经常进行小规模升级。图为92-9000号机安装了5个可发射脉冲红外信号对抗热寻的导弹的ALQ-204“斗牛士”干扰机。

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VC-25A在尾部安装AAR-54导弹告警系统,可探测并跟踪接近的威胁,并把数据提供给飞机上的两个AAQ-24“复仇女神”DIRCM(定向红外对抗)红外干扰机。

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尾部与发动机挂架上的ALQ-204,APU排气管两侧的就是AAR-54导弹告警系统,下方是AAQ-24“复仇女神”DIRCM。此外还安装了从未见过的轻型多功能保形天线,可用于各种卫星及其他通讯。

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2001年9月11日美国遭遇恐怖袭击,空军一号在返回华盛顿特区前载着乔治·W·布什总统从佛罗里达州飞到路易斯安那州,再到内布拉斯加州。可见总统专机并不是仅仅涂上了军用机徽的客机,她们一直都是为战时任务而生的军用飞机。图为911事件中空军一号的飞行路线。

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911期间,布什在空中渡过的当天的大部分时间,他否决了要求他躲入科罗拉多州夏延山北美防空司令部地下堡垒避难的建议,而是返回华盛顿并在当晚于白宫发表了电视讲话。图为在空军一号中的布什。

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首先使用“空军一号”这个无线电呼号的是波音VC-137A“平流层客机”(序列号58-6970)“奎妮”号。图为“奎妮”号。

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图为1942年把富兰克林·D·罗斯福总统送到卡萨布兰卡的波音315“飞剪”(NC18606)。

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图为杜鲁门总统的专机——VC-54C“空中霸王”(42-107451)“圣牛”号。

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图为杜鲁门总统的专机——道格拉斯VC-118(46-505)“独立”号,机头绘有鹰头图案。

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图为艾森豪威尔总统的专机——洛克希德VC-121A“星座”(48-610)“哥伦拜恩II”号。

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图为艾森豪威尔总统的专机——VC-121E“超级星座”(53-7885)“哥伦拜恩III”号。

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图为艾森豪威尔总统的专机——Aero L-26B“指挥官”(55-4647)。

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1963年11月22日,空军一号SAM26000号将肯尼迪总统及夫人送往达拉斯,肯尼迪当天遇刺,图为副总统约翰逊在SAM26000号上宣誓就任总统。SAM26000号的第一个主人就是肯尼迪。

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60年代首架波音VC-137B(后编号改为VC-137C)“平流层客机”(62-6000)被专门作为总统专机。图为VC-137C 62-6000的最后一次飞行。

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图为约翰逊总统的专机——洛克希德VC-140B“喷气星”(61-2491)。

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图为约翰逊总统的专机——道格拉斯C-118A“空运霸王”(52-3240)。

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总统还经常乘坐波音C-32A(波音757)和C-37A(“湾流”V)。图为总统经常乘坐的专机C-32A(波音757)。

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总统还经常乘坐波音C-32A(波音757)和C-37A(“湾流”V)。图为总统经常乘坐的专机C-37A(“湾流”V)。

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艾森豪威尔乘坐美国空军贝尔H-13直升机(57-2728)时,这架直升机却没有获得这个响当当的名字。图为“陆战队一号”VH-3H直升机。

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“海军一号”的呼号在2003年5月1日用过一次,乔治·W·布什总统乘坐一架洛克希德S-3B“维京”(159387)降落在“亚伯拉罕·林肯”号航母(CVN 72)上。图为唯一使用过“海军一号”的飞机——洛克希德S-3B“维京”(159387)。

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第89空运联队专门负责要人的全球运输任务。在总统抵达或空军一号滑出机库前,第89空运联队基地业务中心的一辆汽车要对跑道以西的全部停机坪实施FOD(外来异物)检查以确保4台涡扇发动机吸入的只是空气。图为空联队徽标。

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VC-25A的上层和主甲板有372平方米的内部面积。机上为总统准备了套房和办公室。套房包括起居室、卧室、更衣室、淋浴间和健身房。图为VC-25A的总统办公室。

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飞机上还有一间会议室,里面的桌子可以围坐8人,靠墙的座位还可以坐另外7名官员,不开会时也被当做总统的餐厅。图为会议室。

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飞机还为其他的低阶工作人员提供了具有10个工作站的办公区域。军人警卫和特勤局特工坐在自己的座位区,记者和其他访客所在的记者区就像是其他客机的头等舱。图为VC-25A的内部布局。

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