从中老铁路看中国战略布局

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导读:从中老铁路看中国战略布局 略加修改      中国是世界上邻国最多的国家,几千年的历史恩怨让我们和周边国家或多或少都存在着领土问题。庆幸的是中国果断的和大部分邻国都划清了界限。虽然和我们心里期望有差距,但至少消除了大部分战争的隐患。      很长时间以来,国内许多人都对海参威耿耿于怀。还有许多人叫嚣着要清算苏俄侵占中国领土。的确,中国和北方领国的历史恩怨很纠结。但是如果我们把北方邻国当成敌人就违背了中国的根本利益。      这里涉及到俄罗斯今后走向的问题。在我看来,

<P>从中老铁路看中国战略布局

略加修改

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中国是世界上邻国最多的国家,几千年的历史恩怨让我们和周边国家或多或少都存在着领土问题。庆幸的是中国果断的和大部分邻国都划清了界限。虽然和我们心里期望有差距,但至少消除了大部分战争的隐患。

很长时间以来,国内许多人都对海参威耿耿于怀。还有许多人叫嚣着要清算苏俄侵占中国领土。的确,中国和北方领国的历史恩怨很纠结。但是如果我们把北方邻国当成敌人就违背了中国的根本利益。

这里涉及到俄罗斯今后走向的问题。在我看来,俄罗斯将不可避免的衰落。一个完整而不强大的俄罗斯是最符合中国利益的。起码摩擦和合作我们还可以找人谈,一个分裂的俄罗斯才是中国最大的威胁,那将使中国北方邻近地区陷入混乱。可以参照的就是宋辽金的历史。同时俄罗斯还分担着日美欧的压力,对于中国战略上这就是天然的盟友。我们不指望他能出多少力,只要他存在能牵制就可以了。

现在的俄罗斯已经不是前苏联了,失去了东欧和部分加盟共和国也就失去了相当大的工业基础和人才资源。俄罗斯已经发动不起前苏联冷战的规模了。就现在来看,俄罗斯最大的任务是用现有的人口资源和工业能力守好自己家的院子,就算这样也是相当艰难的。毕竟他的人口减少,其配套的工业能力受到相当大的打击。想要恢复在未来相当长的时期都是非常困难的。俄罗斯要对中国构成威胁需要首先重新取得东欧的控制权,取得人力资源以及工业基础同时形成和欧盟间的缓冲区。这样俄罗斯和欧盟间天然不能媾和。

中国战略突破无非四个方向,北上,东出,西进,南下。在剩下的3个方向中西进面临着和俄罗斯巨大的冲突。我们可以在中亚地区广泛贸易获得资源,但不应该把俄罗斯排除在外。这也是上和组织成立的目的。也就是说我们中国在中亚做的事情你俄罗斯都知道,都有发言权,大家都能获得利益。这样才能消除隔阂。

香港《太阳报》11月1日文章原题:中国面临南进与西进之争

中国战略界正进行一场事关外交主攻方向的大辩论。学院派的王缉思认为中国应该西进,进行战略再平衡,而杨毅、罗援等军方将领则主张南进。这场辩论将影响今后十年的外交方略,因此格外引人关注。

王缉思是北京大学国际关系学院院长,不仅与美国外交界有广泛联系,而且对中国外交政策有一定影响。他日前撰文称,中美在东亚的竞争已日益呈现某种零和格局。

但若西进,中美在投资、能源、反恐、防扩散、维护地区稳定等领域的合作潜力都较大,而且几乎不存在军事对抗的风险。在维护阿富汗、巴基斯坦等国稳定的问题上,美国迫切希望中国提供帮助。

而海军少将杨毅则认为,中国应采取固北、稳西、安东、拓南的地缘政治战略,深化和巩固与俄罗斯的战略协作伙伴关系,确保北部战略方向稳固无忧;利用上海合作组织的平台,确保西部战略方向不出现大的动乱,稳中求进;

确保稳定东部方向阵脚的同时,实现向西太平洋方向的突围;重点是面向南海,面向印度洋,拓展中国的国家利益,经济作先行,军事作后盾,外交作周旋,占实地,获实利。

这场辩论关系到中国外交今后以谁为友、以谁为敌的重大问题,也关系到中国国防外交资源的分配与整合问题。

现在俄罗斯已经加入世贸组织,可以预见,将来俄罗斯,中亚和中国间将形成完美的互补。俄罗斯中亚成为中国的资源提供者,毕竟他们人口少地盘多,发展工业不划算,卖点资源就可以过上很好的日子。而中国成为他们的工业品提供者。一旦这个循环建立,那相应的联盟将会更巩固。同时新疆会更加稳定。以前新疆面临苏联威胁,现在新疆面对的是土耳其。上和组织进一步深化会为中国西北和俄罗斯腹地建立一个战略屏障,这是中俄两国都愿意看见的。这样会打消土耳其对新疆的觊觎,同时也将打消俄罗斯的顾虑。如果我们西进的不恰当,太触动俄罗斯的利益,美国从中亚抽身转而和俄罗斯联手,再加上土耳其,中国在西北将面临巨大的战略威胁。同时美日将在东面直逼中国。我们将面临一个相当大的被动局面。现在我们从中亚得到的利益已经相当不错了,我们的能源通道已经到了3期,其他资源也能获取。如果我们贸然西进势必引起俄罗斯的反弹,搞不好连已经获得的利益都要丢掉。所以对中亚我们应该拼命做贸易,获得需要的资源,而不是贸然进入。

现在还有2个方向,东面的钓鱼岛之争已经有一段时间了。在我看来这个过程还要持续相当长的时间。在我看来,东海之争会有3个阶段。第一阶段是我们看见的钓鱼岛。其结束的标志是日本缔结和约,承认钓鱼岛主权归我,这当中日本会受到重大打击龟缩回本岛,经济也会遭受重大打击。日本在东亚影响力大幅度下降。第二阶段,大陆和台湾在钓鱼岛及南海问题上达成政治共识,同时两岸经贸进一步深化。美国在亚太地区影响力进一步下降,台湾以某种形式回归中国。第3阶段,美日经济增长乏力,美国难以维系东亚军力。日本经济陷入萧条,地方势力抬头,有可能日本再次进入战国时代。琉球群岛民众生活日益艰难,要求美军撤出呼声高涨,要求提高经济,日本政府自身难保,最终美军撤出琉球重新独立。这3个阶段也许存在偏差。我预计整个完成大概在20年左右。

现在看来中国目前南进是一个主要方向了。新闻估计大家都看了,中老达成铁路协议。这一点不让人意外。从地理位置上说,老挝是典型的内陆国家,对于中国这样的大陆国家来说这样的国家是最好控制的。中老联系的越紧越南越难过,一旦中越矛盾,中国可以从背后威胁越南。换句话说就是如果老挝愿意当中国小弟,越南芒刺在背。而且老挝是内陆国家,国内的自然资源和人力资源都没有开发,典型的处女地。可以为中国提供资源,市场和廉价的人力资源。中老铁路将是一根吸管,也将是一根脐带。只要我们不把铁路修到越南,那么这条铁路将成为我们控制老挝一个有力的工具。而且杜绝其他大国的染指。嘿嘿,吃独饼吧。老挝有丰富的林业资源和钾肥资源,这些都是中国急需的。其钾肥资源将为中国南方未来粮食增产提供有力保障。估计中国以后钾肥资源来源有3个,西北和华北以罗布泊为主,铁路已经今年开通。南方以老挝为主,东北以加拿大为主。这样中国粮食安全将更有保障。当然中亚安全进一步有保障的话乌克兰的农产品也会进入中国。老挝4个邻国:中国,越南,泰国,柬埔寨。和中国有纠纷的只有越南,对于越南来说挑战中国的教训恐怕还没有完全忘记。所以中国在老挝的投资相对国际干扰最小。当然老挝和越南间也有联系,关系还不错。老挝也希望避免完全受到中国的控制。于是就有了今天的新闻。中国商务部的消息:

老挝将修建连通越南的铁路

越通社报道,老挝将投资50亿美元修建连通越南的高速铁路。这条铁路干线全长220公里,始发自老挝中部的沙湾拿吉省,终点站与越南广治省老保口岸铁路干线接轨。该铁路是连接老挝和越南的第一条高速铁路。预计修建需要5年时间。沙湾拿吉省位于连通泰国、老挝和越南的东西经济走廊。建成后,该铁路将成为东南亚铁路网的一部分,并将连通东南亚与中国云南省。

可以说越南在这里有动作的,但最后怎样还要实力说话。如果中国不提供支持,这条铁路5年后能否修好还要两说。对于中国来说提前修好中老铁路消除越南的影响很重要。然后就是向西到泰国曼谷,向南到柬埔寨金边。在越南没投降的前提下不能修至河内的铁路。

对于东南亚来说,老挝将来类似阿富汗是个枢纽。中国要南下必须要控制老挝。同时中老合作也将成为别的东南亚国家的榜样,特别是对缅甸和越南。让这两个国家站好队。如果中国东南亚铁路完成,损失最大的将是新加坡。这个反骨仔也该报应下,没什么事情去参加日本的观舰式。

对于中国来说,东南亚相当于秦朝的巴蜀之地。因此未来在北边主要是进一步加大战略互信,相互支持,经济上相互弥补。在西面主要是贸易为主,加大资源的获取,同时稳定周边政治形势。在东面要以争为主,不断打压日本,为国内产业升级铺设道路,同时为收复台湾做准备。必要时清算日本2战罪行。以钓鱼岛为入手点不断消耗日本国力,同时吸引美军注意力,为南下战略策应。东海对于中国来说是最发达的地方,也是最脆弱的地方。近代以来发生的入侵主要集中在此,我们有必要把威胁消灭在萌芽状态。对于南面来说主要以统为主,整合其资源,人力,市场。为中国的下一步发展打开战略空间。必要时可以教训下越南这个不听话的家伙。

这样中国的对手和盟友就很清晰了。中国的敌人是日本,对手是美国。潜在的盟友是俄罗斯及中亚,潜在的敌人是越南。未来的小弟是老挝,柬埔寨和泰国。新加坡,马来,印尼和文莱要看他们的态度而定。

如果中国顺利整合东南亚,人民币在东南亚广泛流通。则人民币将加速成为国际储备货币。当然俄罗斯和中亚贸易进一步深化也会加快这一进程。中国复兴就有了进一步的保障。印度崛起的空间将被压缩,估计不可能了。

在东南亚整合成功之后西进就是可以考虑的方向了,但是这个过程将会很漫长。保守点也将是几十年。不过西面的贸易我们可以一直扩大规模。以经济驱动,打通中亚和伊朗——海湾及土耳其——欧洲的商路,降低成本。这里面土耳其将是下一个刺头。如何发展让我们拭目以待。

高铁进老挝极有意义,极有价值。

前面谈过中国在东南亚的一体化,当时主要讲了海上东南亚,基本没有涉及陆上东南亚。老挝、柬埔寨一向是中国在东南亚的“抓手”,高铁不走越南、而走老挝,是我们东南亚战略的一部分。

高铁的输出,不仅输出中国的工程技术、劳务和资本,还会带回来当地的资源,将来我们能够更好地占领当时的市场,并让他们在中低端为中国的产业做配套。这是经济上的价值。

更加重要的是,随着经贸影响的深化,政治和文化的渗透也会加强。东南亚一体化会通过高铁更好地联结起来。

突厥民族在唐朝初期被赶到中亚后,很快就伊斯兰化了。这种伊斯兰化是如何发生的呢?因为贸易。他们和穆斯林的长期通商,最终就接受了他们的文化和宗教。这就是贸易的力量。

中国在东南亚也将如此,而高铁为深入和频繁的贸易联系提供了条件,最终会加强政治和文化的纽带,这对中国这种文化和国力上占优势的国家有利。当地人也会因为经济的发展而过上更好的生活。这就是双赢。

高铁不走越南,对越南是一个教训。离开中国的扶持,越南在东南亚的地缘政治地位只会下降,不会提高。高铁走老挝,正好是在越南的侧背,将来中越之间一旦出现军事冲突,高铁未必不能运送解放军,从越南的西侧攻击越南,把越南从中间切断为两截,越南怕不怕?现在高铁的走向、以及未来高铁的军事用途,都是越南错误的对华政策所造成的,越南不反思,将来会很被动。所以,高铁的走向,是中国东南亚战略的重要组成部分。

将来高铁在整个中国周边还会越走越远,作为中国国力延伸的重要标志,高铁所到之处,就是中国的势力范围,是中国产业帝国的新边疆。

高铁战略,由于前两年的事故而被延缓了很多。美国最怕中国的高铁延伸,美国懂战略,知道这意味着什么。公知们跳得这么高,高调反对高铁,更是绝好的“反向指标”。我们做对了,还应该更快一点。

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