[原创]五十八条生命为我们敲响了那些警钟?

海堤梦言 收藏 2 400
导读:近日受强台风影响,载有一百多名渔民的五艘某地渔船在海上遇险,其中两艘渔船沉没,一艘渔船失去联系,75人下落不明。事后军地双方虽出动大量的搜救力量,但黄金时间将过仍有58人左右失联,估计其生还的希望较小。台风虽然无法抗拒,但我们如果能在年检、救生等环节下点功夫,或许我们的抵抗力会强一些。 年检要把安全措施放第一位。问了许多的渔民,他们都认为在当前的渔船年检工作中比较侧重的是动力部分,因为这一部分事关政府的油补,年检的主要目的是为了核实发动机的马力及健康情况等,以便兑现政府的油补,但对于导航,救生

近日受强台风影响,载有一百多名渔民的五艘某地渔船在海上遇险,其中两艘渔船沉没,一艘渔船失去联系,75人下落不明。事后军地双方虽出动大量的搜救力量,但黄金时间将过仍有58人左右失联,估计其生还的希望较小。台风虽然无法抗拒,但我们如果能在年检、救生等环节下点功夫,或许我们的抵抗力会强一些。

年检要把安全措施放第一位。问了许多的渔民,他们都认为在当前的渔船年检工作中比较侧重的是动力部分,因为这一部分事关政府的油补,年检的主要目的是为了核实发动机的马力及健康情况等,以便兑现政府的油补,但对于导航,救生等设备的检查相对没那么严格,造成有的船其导航设备(可以接收信息)带病出航,如果半路出了故障就接收不了信息,无法了解台风的最新动向,结果是末知山有虎错向虎山行,就算没被“天兔”吃掉也会被“蝴蝶”招引,显然凶多吉少;有的渔船由于有妈祖保佑多年没有没有出现险情,从未检查救生艇的设备,结果一上救生艇才发现不是漏气就是找不到船桨......

导航应实现“双轨制”。现在的一些渔船为了安全起见其动力都是“双轨制”,因此动力故障一般对安全构不成威胁,但导航及通信设备却都是“单轨制”,一旦发生故障由于没有备份,轻者因迷航误闯海界被抓扣,重者遇风险翻船丧失生命,因此导航及通信设备的“双轨制”势在必行,因为通信及导航属予无法得到同海救助的项目,你没油没淡水发个烟火信号同域的船只会过来帮你,但你如果导航设备坏了,在海上谁也帮不了你,唯一能保佑你的也只有妈祖啦。

救生衣的功能较为单一。根据许多大难不死的渔民事后总结,遇到台风险情时,首先要穿上救生衣,其次是要吃饱饭并喝足水,但在现实中由于紧张等因素许多船老大往往忘记了作饭,船员往往忘记了吃饭,一旦掉进了大海或者上了救生船由于体力不支往往坚持不了多久,因此作为抗灾的第一步,应当是让船员吃上饭喝足水;此外在救生衣的设计上应考虑除浮力外的其他救生需求,如留两个口袋一个用予存放高能量的食品,一个用予放水,或者将两者合二为一,专门生产一种高能的液体饮料,既能补充能量又能补充水份,让遇险船能坚持一个礼拜甚至更长的时间。此外,在救生衣上应备有感冒药,因为落水很容易感冒特别是在冬天。

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