[原创]莲地隧道创奇迹

襄阳福宝 收藏 30 14098

大型文献纪录片《永远的铁道兵》和电视连续剧《中国铁道兵》正在拍摄中,不由得勾起了我对当年的一段回忆:

1965年12月以后,铁七师陆续从贵昆铁路转赴成昆铁路施工。先在禄丰和一平浪,担负从空心山至蜜蜂箐地段的施工。其中有的桥隧地段和鉄一师相互交接。在这一段施工中,有的团已赶赴金沙江地段施工。其中三十二团就是先到金沙江地段,开挖莲地隧道的。1966年12月空心山至蜜蜂箐地段全部完成铺轨。铁七师各团营连在这期间,先后赶赴金沙江边,担负从新江车站至迤资隧道地段的施工。在这一段的隧道依次为:斯拉木、900多米长;鱼洞、2600多米长;莲地、4600多米长;伊巴里、900多米长;花棚子、400多米长;下格达、3800多米长;红光、3200多米长;拉鲊1号、拉鲊2号、拉鲊3号均为500多米长;浮标、4000多米长;迤资、4000多米长。隧道和隧道之间,多为桥梁相连。在莲地隧道和伊巴里隧道之间有一座1000多米长的大桥。

成昆铁路工程是项极为艰巨困难的工程,全线桥梁991座,隧道427座,桥梁、隧道总延长达433.7km,占线路长度的40%以上。在桥隧密集的一些地段,桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥,每2.5公里有1座隧道。沿线气候条件差别很大,有气温高达摄氏四五十度的“火沟”,有10级大风劲吹的峡谷,有常年积雪的雪山。沿线地质条件险恶,受历次地质构造运动的影响,有500公里位于裂度为7度到9度的地震区,其中8度到9度的有200公里, 沉积岩易破碎; 有些地段含盐、含硝、含石膏等;有的山体岩石硬度在6至7级,属特坚石;地层中地下水发育充沛,有的断层裂隙水的流量每昼夜近2万吨。还有许多岸冲刷、山体错落、卵石堆积、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆,以及有害气体等。所有这些五花八门的地质现象,使其有"地质博物馆"之称,给施工造成了极大的因难。

铁七师担负的新江车站至迤资隧道这一地段,桥隧长度占这一段线路总长的80﹪以上。三十二团担负施工的莲地隧道,上述地质情况几乎都能遇到,在成昆铁路中又属难中之难,是“地质博物馆”的核心部位。三十五团转到金沙江地段后,四营的十七连、十八连参加莲地隧道施工。他们同从一个侧洞进入莲地隧道,施工地段相邻,有时还相互交换。为了抢时间,争速度,让党中央放心,让毛主席睡好觉,铁七师在1967年那特殊的年代,仍然掀起了攻坚克难、创新记录、创世界记录的竞赛高潮。铁七师领导和三十二团的领导在看到三十二团在莲地隧道战胜50度以上的高温,一次2000多立方的大塌方和一昼夜排水9000多立方,又创造了平行导坑领先和六步开挖法的实际情况后,决定在莲地隧道施工中,一定要创造隧道开挖的世界记录。于是参加莲地隧道施工的全体指战员,投入到极为紧张的施工中。干部身先士卒,作为表率。由于我是十七连的,所以对十七连的情况最熟悉。十七连的连长杨秀元,关键时刻能用抬杠担起两筐石渣,重量近600斤;指导员饶振明在隧道里的时间比战士们长的多,因此腿脚常常出现浮肿。1967年3月,十七连一排秦排长,家遇特殊情况,师团领导批准他回家探亲。第二天就要回家探亲的他,心系莲地隧道。当晚他没按连里的安排休息,还是和战士一起进入隧道。在隧道里他检查战士们的施工情况,特别要求战士们在紧张关键的时刻,一定要保证安全。就在他照顾战友们安全时,意想不到的情况发生了,一块岩爆的石块,砸中了他的头部。他没来得及说一句话,倒在血泊中。战友们呼喊着,抢救着,他再也没有反应,一瞬间就牺牲在隧道里。干部的行动感染着战士,如同无声的命令,人人不畏艰险,不怕困难,奋战在隧道里。班排之间,掀起了竞赛的高潮。在竞赛高潮中,高涨的劲头,却遇到特坚石的挑战。钻头磨损快,炮洞难打。放炮了,炮洞残留深。工班的进度,班排的进度都受到严重的影响。为了抢时间、争速度,大家群策群力,集思广益,在这关键的时刻,想出了许多好办法:磨钻头的跟班磨,每班多带钻头,及时更换;打炮眼要上下四周,成八字形,八八相对;放炮要让中间的先响,其他的依次响,打风枪要加大顶的力度。在打风枪中,大家真是拼命尽力。倪长贵、康子才带着班排的战士,如龙似虎,握钻如同钢钳牢,顶钻如同磐石坚。一段特坚石地段,在经过战友日夜汗水湿透衣衫,付出鲜血,小伤小痛仍在第一线的辛劳努力下,终于被征服了。

1967年4月,十八连转到十七连地段施工,四名1966年入伍的沈阳籍士兵,被岩爆砸压,留下四堆无形的血肉,年龄只有十七、八。血淋淋的现场,让战友们个个吃惊,悲痛。排长贾成忠呼唤着战友的名字,声嘶力竭。排副程仁谷、班长邓择友等及时安排,紧急处理。十七连的吴祥生、倪长贵、王宝琪等战友也及时赶来,帮助处理。那万分可怖的现场,却恐吓不住十七、八连的战友。十七连、十八连的战友,面对事故,个个心情沉重,悲痛万分。他们在处理完事故后,挥泪告别遇难的战友,奔赴各自所在的工段,挺起如钢似铁的肌体,以大无畏的英雄气概,在险危中抢时间、争速度,以坚不可摧的意志和毅力,继续紧张地施工。5月、6月,进度越来越快。7月,决心创造隧道月成洞的世界纪录的攻坚战开始了。三十二团的战友和十七连、十八连的战友,发扬连续作战,顽强拼搏,不怕疲劳,英勇无畏的精神,经过日日夜夜连续不停地奋战,终于在1967年7月,创造了单口月成洞571.2米、双口月成洞1003米的好成绩。在那个年月,在“7•20”事件前后,这样的成绩虽然没有受到党中央、国务院、中央军委的嘉奖,但战士们奉献了,无怨无悔。每每想起创造世界记录的那一段、那一刻,悲喜交融在心里。


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热门评论

没有你们的付出,就没有我们今天的快速的通行,向铁道兵致敬!

中国铁道兵用鲜血和生命为中国的坚固和强大做出了巨大的贡献,而极少有专著和纪实,中国现代史上太需要补充铁道兵史实了。

想起70年代初,连环画上常看到的:“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。”,多么壮怀激烈,铁7师应是今天中铁17局,这个品牌是千万劳动者用血汗铸成的。


2楼 曹叔
野蛮施工,疲劳施工。不讲科学,搞什么创世界记录的竞赛高潮。不把人命当回事。平均每公里都有烈士。

我不知道你是怎么想的,也不想知道。但我不允许你这么说铁道兵!七十年代八十年代,那时候叫铁道师,到八十年代中期才开始集体转业成为现在的各个铁路建设局。那时候没有什么大型机械设备,枕木是用人扛的,铁轨是一个螺母一个螺母拧的,那时候修铁路,就是国防!往深处就不说了。任务下来以后,玩命的干,那时候没有多高的所谓工资,可就是这样,第一代铁路人修建了全中国的多少铁路你知道吗?直到现在,铁路工人待遇没有个别人想象的那么高,没有假期,一天上14个小时是家常便饭,结婚只批了半个月假,唯一能休息了就是下了大雨,不能施工只能在宿舍,天稍晴就开始排水,工地上有永远干不完的活。这两年说高铁质量出事的多,可MT有木有查是铁路局的施工问题,还是那些私人老板用钱砸监理后用稀泥堆路基?!没别的,只希望大伙别动不动看点新闻报道就说些不好听的,我是第二代铁路人,正式职工,工作三年了,每个月工资还不如一部苹果4。别再说工资的事了,打算过了年就不干了,当你的付出和收获不成正比,很累,真的很累!

新中国铁路的奠基者铁道兵为祖国的铁路交通事业立下汗马功劳做出巨大牺牲,今天64年国庆节烈士们安息吧我们永远不会忘记你们。

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