[原创]零件太贵 J20未来也就是生产200架左右

xtrail9 收藏 72 50869
导读:[quote user="yanlung 在第42楼"][quote user="xtrail9 在第35楼"]...... 首先,这个秘密我一直不敢说出来,直到张召忠在央视7套说了一些J20的机身生产和蒙皮,我知道可以解密了才敢说。 你们都没有机械和结构力学知识,所以和你们说等于是白说。这里所说的整体加工并非是100%的整个飞机机身,而是指它的承载重量的结构部分,但是其余部件也是整体挖空然后在和机身焊接,但是这部分因为不是重力的承受部分所以并不重要。 为什么要这样做?你们只是凭表面认为这
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你的观念还停留在10多年前,整体机身的优势是非常明显的,能避免很多问题,加快研发进度,这也是未来飞机发展的方向。就象电脑一样,如果你主板的某个元件坏了,现在谁还帮你修?

其实如果你仔细留意中航集团的新闻报道就分析出来。早在2年前就发布机身水压机(记不得是否是水压),说是能加工世界第一的机身。而加工机身的5轴联动机床因为非常大,所以当一些零部件外包单发下一些外围企业后搞数控机床的都非常吃惊,中航到底要做多大的机床呀?一个航空企业要这么大的机床除了加工机身还能做什么?所以大家都能猜出8-9分,最后,当张召忠在央视吐露J20的的翼身融合体加工时就完全确定J20是整体式的加工工艺。

用焊接首先是不能保证精度,飞机不是轮船,对精度要求非常高,焊接过程中只要有一点不对就全报废,不可能再把报废段切割下来再焊接的,因为这影响到机身强度。而且焊接好之后还要用仪器扫描焊点是否有气隙,还要做预应力检测。而且随着温度不同焊点的膨胀也不一样,这样一个构架做出来谁也不放心,你能保证里面10多万个节点没有一个有问题?而且加工好框架后还得打孔给蒙皮上铆钉,这需要多少工作量?任何一个部位出问题都可能导致返工而影响整体进度。而采用整体加工工艺在加工前你就可以在电脑上检测所有的设计,只要这块铝锭在水压机上挤压到要求的密度,经密度扫描合格,那么你几乎有100%的把握加工出来的机身肯定合格。所以这个过程非常快,J20不是汽车,车身部件坏了可以割下来换,J20也就是生产200架左右,非常昂贵,正是因为昂贵,保证每次加工100%成功远比以后更换部件更省钱,主要是节约时间,而且强度有保证(这样长一个机身如果用焊接或铆钉,你能保证它的强度吗?肉眼就能看出J20太长,机身中部很容易折断)。

如果J20是老工艺加工的,那么其身上也和T50一样在试飞阶段能看到铆钉,这样做是因为在试飞时可以检测铆钉的铆接质量。但是J20没有,它的机身,蒙皮都整合在一起了,没有这个必要裸露,反而是要贴上隐身贴片以检测其粘合力在高空不同温度下是否牢固,寿命如何,所以我们看到的J20就已经是贴了隐身贴片的。

其实只要平时仔细留意新闻,把这些新闻报道联系起来就能猜出,CIA的特工就是这样做的,我相信J20刚面世CIA的航空专家就猜出其机身工艺了。

本文内容于 2013/9/26 8:52:03 被小编a44编辑

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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热门评论

你好 我是 CIA 感谢你的分析 我拷回去领美分了

27楼 gui2222ji
20架就够破产的了。。。还学美帝200架呐!!!不浮夸行不行啊!
你谁啊?算每架40亿好吧?不到一千亿,还拖不垮兔子吧?对兔子这么没信心,估计不会是兔类。


请大家不要问具体数据、性能,特别是技术和制造技术,鬼知道里边有没有间谍,别泄露了我们的机密

72条评论
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