川藏线汽车部队雄风 强力保障不惧外敌入侵

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导读:三千里川藏线,对于自驾的旅行者们来说,这里有阳光、蓝天、白云、雪山、草地……她是中国最美的景观大道。图为川藏线某部汽车部队演习。(文字来源:华西都市报) 但,对于常年行驶在这条线上的川藏兵站部汽车兵来说,川藏线就是他们的战场。沿途的每一块路碑下,都埋着战友们的忠骨。图为川藏线某部汽车部队演习。 “现在说起川藏线上的苦,很多新兵已经不能够理解了。”这是老兵们的感叹。图为川藏线某部汽车部队演习。 随着路况、车况、后勤保障以及科学的管理制度的逐年完善,从

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三千里川藏线,对于自驾的旅行者们来说,这里有阳光、蓝天、白云、雪山、草地……她是中国最美的景观大道。图为川藏线某部汽车部队演习。(文字来源:华西都市报)

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但,对于常年行驶在这条线上的川藏兵站部汽车兵来说,川藏线就是他们的战场。沿途的每一块路碑下,都埋着战友们的忠骨。图为川藏线某部汽车部队演习。

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“现在说起川藏线上的苦,很多新兵已经不能够理解了。”这是老兵们的感叹。图为川藏线某部汽车部队演习。

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随着路况、车况、后勤保障以及科学的管理制度的逐年完善,从2005年起,川藏兵站部已经在这条“西部奇路”上创造了进藏运输连续六年“零亡人”的奇迹。图为川藏线某部汽车部队演习。

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然而,无论怎么变,不变的是川藏线上汽车兵“三不倒”精神。图为川藏线某部汽车部队演习。

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川藏线东起成都、西至拉萨,南北复线全长3176公里,沿途将翻越东达山、业拉山、安久拉山等21座海拔4000米以上的大山,横跨金沙江、沧澜江、怒江等14条江河激流。图为川藏线某部汽车行进中。

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川藏线高山峡谷地段有1300余公里,占总长的61%,而坡道路段则占了86%。夏秋间多有泥石流、塌方、飞石、水毁,冬春季则有积雪、雪崩、冰胀等,道路极为艰险。因此,川藏线素有“西部奇路”之称。图为川藏线某部汽车行进中。

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在川藏兵站部成立的57年记忆中,先后有658名官兵永远埋葬在了这条“生死线”上,1800多名同志因公致残,3000多人留下了终身疾病。图为川藏线某部汽车行进中。

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“每一次经过有战友牺牲的地方,我们车队都会长鸣两声汽笛。”某汽车团四级士官李永昌是一名川藏线上的老兵,今年已经是第15个年头了。图为川藏线某部汽车行进中

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“行车有严格的规定,途中不能随便停车。如果停车的地方,正好是战友当年牺牲的地方,那么我们还会拆开一包烟,扔进山谷、激流或是悬崖。”他说,一包香烟,两声汽笛,这就是汽车兵祭奠战友的方式。图为川藏线某部汽车行进中。

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有句老话是这么说的:“当兵后悔三年,不当兵后悔一辈子。”但按照李永昌的理解,如果当了汽车兵,不上川藏线那才是真的要后悔一辈子。图为川藏线某部汽车行进中。

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没到过川藏线的人,很难理解“缺氧”、“奇路”这几个字的含义。图为川藏线某部汽车连。

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氧气,这个平时被人们忽视的东西,到了高海拔地区就显出了它极端的重要性。图为川藏线某部汽车行进中。

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这里平均海拔在3500米以上,90%的路段都是3000-5000米的高寒低压山区,氧气不足海平面的一半。图为川藏线某部汽车行进中。

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根据科学测定,海拔每上升100米,大气压强就降低0.7千帕,水烧不开,饭蒸不熟。图为川藏线某部汽车行进中。

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图为川藏线某部汽车行进中。

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某汽车团士官杜伟峰已经在川藏线上奔波了10年,至今还记得第一次上线时的不堪。图为川藏线某部汽车行进中。

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“我老家在河南,从华北平原到兵站部之前,从来就没见过什么大山。”杜伟峰说,第一次上川藏线时,他还是一名新兵,只能随车观摩学习,但坐在副驾驶的位置上,他的手就没松开过扶手。图为川藏线某部汽车行进中。

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“一路上确实很漂亮,但当激动、兴奋逐渐被剧烈的高原反应和紧张所代替时,就再也无心看风景了。”杜伟峰说,平路上还稍微好点,但经过一边是悬崖、一边是峭壁的路段,尤其是路上还有凝冰的时候,“心真的是提到了嗓子眼上,就算是握着方向盘,也感觉生命不在自己手上。”图为川藏线某部汽车行进中。

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都说这几年川藏线在变,路变平了,车变好了,但恶劣的气候条件不会变。图为川藏线某部汽车行进中。

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图为川藏线某部汽车行进中。

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2010年10月,某汽车团车队东返至海拔5000米的德姆拉山麓时,狂风四起,鹅毛大雪铺天盖地,能见度不足10米。寒风夹着雪花扎得人睁不开眼,不多时,路面被厚厚的积雪覆盖,分不清哪是路、哪是崖……图为川藏线某部汽车行进中。

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常年跑川藏线的老兵都知道,一旦车队在冰雪路上停下,陷入暴风雪的重围,不仅车辆装备会遭受严重损失,而且官兵的生命安全也会受到严重威胁,怎么办?图为川藏线某部汽车行进中。

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“组织15名党员、5台车的抢险突击队,闯出一条安全行车道。”跟随车队前进的团长严逢先在暴风雪中发出了战斗动员。“我去,我去……”不到三分钟,突击队官兵便驾驶着抢险车摸黑驶进了茫茫雪野,紧急开道。图为川藏线某部汽车行进中。

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由于前车的不停碾压,泥泞路越来越深,许多车辆开始打滑,汽车兵们就脱下大衣垫在车轮下;车轮陷进冰槽里,官兵们就拼命地向前推……经过8个多小时鏖战,车队终于冲出暴风雪封锁区,人车无恙。图为川藏线某部汽车行进中。

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这样的事情,在川藏线上数不胜数,随处可见的车辆残骸无声地诉说着这条道路的艰辛。图为川藏线某部汽车行进中。

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有人说,在川藏线上行车,犹如一场“把脑袋别在裤腰带上的冒险”。可川藏兵站部的官兵们,每年都要来回跑上六七次。从2005年起,连续六年创造了进藏运输“零亡人”的奇迹。图为川藏线某部汽车行进中。

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据不完全统计,六年来,川藏兵站部官兵在执行进藏运输任务中,共战胜自然灾害上百次,共计运送物资58万余吨、人员77735人次,累计安全行车2.4亿公里,平均每天行程10多万公里。图为川藏线某部汽车行进中。

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同时,川藏兵站部还相继执行抢险救灾、国际维和、抢运红砖、运送帐篷等多样化军事保障任务10余次。图为川藏线某部汽车行进中。

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六年来,川藏兵站部先后有75名个人、73个单位受到军区以上奖励表彰。图为川藏线某部汽车开火。

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涌现出“全国抗震救灾英雄模范”翟鹏军、李海和“全国抗震救灾英雄集体”、“全军基层建设先进单位”、“川藏线模范汽车连”、“全军红旗车分队标兵单位”等一大批先进典型。图为川藏线某部汽车行进中网友合影。


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2009年,又被解放军四总部表彰为“全军依法治军从严治军先进单位”。图为川藏线某部汽车行进中。


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本文内容于 2013/9/24 0:34:05 被中华民族之魂编辑

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热门评论

10楼 zcxnmg123
不是现在有火车吗,火车运输不是比汽车拉的多吗?
27楼 五十三旅
看来你是不咋了解部队,真正的部队是很少驻扎在城市的,西藏的52、53旅、边防团都远离拉萨,原先我们团驻地距离拉萨580公里,都是砂石路,还要翻米拉山,到拉萨需要2天时间,要经常出车拉弹药给养什么的,最困难的是拉生石灰,自己装卸呛得鼻子流血。
兄弟你是哪营的?有的是可是不能说的,搞得好像我们非得要谁来夸我们一样,想想为了西藏边防付出清楚的那些前辈,他们那时候的艰苦,我们没有值得骄傲的。曾经有一位老的汽车兵,送一份情报会回成都,走川藏线用了四天三夜,想想就知道什么是付出了,那时候的路可比现在差太多了。就是和我刚到西藏的时候比,都还要差。我虽然离开了那个光荣的集体,但是我还是选择了继续留在这,就是为了继承他们保卫边防、建设边防的理想。

我有个弟兄以前就是到西藏当兵开大卡车的

听他说以前训练开车真的很严格很艰苦的

不为别的 就是为了能在战争时候能生存适应下来

我那兄弟都说 川藏线上的每一位解放军 都是铁打的好兵

向这群敬爱的解放军敬礼了!!!


81楼zxd0711

15楼 goodmoodzc
我在想当年开川藏线的路时,往山体那边开宽一点会死啊,非要只供一卡车通过,下面就是万丈悬崖,搞这么惊险做什么,又不是战时紧急开辟的,搞不懂!
78楼 绝顶男人
故意作呗, 这样老百姓就会认为他们牛逼了啊。
只能说一句你丫傻B


75楼 绝顶男人
据不完全统计,六年来,川藏兵站部官兵在执行进藏运输任务中,共战胜自然灾害上百次,共计运送物资58万余吨、人员77735人次,累计安全行车2.4亿公里,平均每天行程10多万公里。图为川藏线某部汽车行进中。这58万余吨东西都是给你们自己吃自己用的 ,又没给那里人民带来一点好处
95楼 销魂哥哥
呵呵,你就跟个跳梁小丑似得
97楼 绝顶男人
在你心里或许是 但是 我说的是事实啊
107楼 沧海之鹰
事实就是你是条狗。整天唧唧歪歪,啰里八嗦的狗叫。你不在中国,也不是中国人,又不了解中国军队。你在这狗叫个P。

我说“绝顶男人”看铁血我从来不发言,你是唯一一个能让我说话的人,因为你真是傻的可以,一般的人看到这样的帖子都不会骂,要是看不惯顶多不说话,可是你真是奇才,不管什么都骂,在看过你发的所有言论后我决定举报你,你这样的人就是希望中国社会越乱越好,你就希望在中国大街上可以拦下汽车然后枪杀司机,你就希望在中国的大街上随便杀人,你也希望你的孩子被别人砍下头颅,我知道你还会换马甲继续骂,但是人在做天在看,希望你积德,估计你在积德也会不得好死的,希望你没有后代,希望你全家马上在地下团聚,希望你别来铁血了

你不应该叫绝顶男人,因为你根本就不是人


我自己兄弟 川藏汽车兵!常年跑车 双手冻裂流脓 现在手上留下残疾!6月份回家 我母亲看到后泪流不止 !吃饭时候 我问 哥哥 后不后悔当兵!后不后悔当汽车兵!后不后悔当川藏的汽车兵!我哥哥脸上透着高原红 笑了一句 不后悔!半斤的大腕 我和哥哥干了一碗!我抱着他好一哭!没别的!对得起自己 对得起国家!

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