初生的巨兽——早期苏联坦克部队(2)

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初生的巨兽——早期苏联坦克部队(2)

KC坦克的投产只能算是开启了苏联的坦克工业,但那只是简单的仿制,想要拥有真正的坦克制造能力就必须能够做到自行设计。可惜的是在1922年苏联政府腾出手来开始着手恢复、重建因为国内革命战争所造成的满目疮痍时,1921年在这片土地上又发生了大面积的灾荒,三千多万百姓挣扎在饥饿的边缘。在刚结束的保卫战中,显露出极大威力的战时共产主义政策变成了激化人民内部矛盾的祸首,一连串残酷的现实击碎了苏维埃领导者们那不切实际的幻想,他们不得不裁剪红军的数量,放缓包括坦克兵、航空兵等技术兵种的建设,将有限的资金大多用来改善人民生活水平、保障国民经济的正常运行。苏军的装甲部队不得不仍旧维持在国内战争结束时的水平。

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值得庆幸的是这种停滞并没有持续太长时间。虽然苏联整体的经济形势不容乐观,加之根本没有完整的重工业体系,国内的工业企业最多只能做一些修修补补的工作,就连已经生产出来的十几辆KC坦克大部份零件都是靠工人手工制造出来的。但是在西方敌对势力国家的保卫和封锁中,苏联不得不迫切的发展军工事业,而坦克又是其中的重点之一。于是1924年5月6日,苏联国防工业中央管理局在莫斯科成立,这是苏联坦克制造工业发展史上的一件重要事件。因为在这个系统中第一次专门成立了一个分管坦克设计和制造的部门,它在1926-1929年间被称为哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局(GKB OAT)。这个设计局的主要任务就是研制履带战斗车辆并协助各机械制造厂建立生产线,使图纸成为实际的产品。在国防工业中央管理局的建议下,红军辖下所有的坦克和装甲车辆都被集中起来,成立了红军中第一个装甲团!虽然这个团的装备让人汗颜,只有区区2辆MK-V和一些缴获或仿制的FT-17以及少量的奥斯丁装甲车;而且这些车辆经过长期的战争,严重缺乏保养和修理。可当时的莫洛佐夫设计局实在是缺乏必要的技术和工具,只能联合国内几家实力还算雄厚的机械制造厂共同来修复这些车辆,这其中以哈尔科夫机车厂和萨莫沃工厂出力最多。

正是这家萨莫沃工厂为苏联第一种自行设计的坦克提供了坚实的基础。他们在维修那些老旧坦克的同时还对它们进行了透彻的研究。与此同时莫洛佐夫设计局又指示在列宁格勒的布尔什维克工厂(基洛夫工厂的前身)进行新坦克的研究。1927年在得到萨莫沃工厂大力帮助下,列宁格勒工厂的设计人员参考法国产FT-17坦克,以其为原形进行一些改良,终于设计出苏俄第一辆自行研制的坦克,这种坦克被红军总后勤部命名为“M”系列坦克。 严格地说这辆坦克仍然保留了相当多的FT-17元素,但年轻的苏联坦克设计师们在其中自主研发设计方面作出的努力仍不可忽视。

1927年6月,M系列坦克的设计图纸被最后定型,同一个月,萨莫沃工厂迅速生产出编号为7到15的9辆试验原形车,但是在随后的试验中,发现这些原形车存在着不少问题,诸如减震器、前引导轮等都不能满足原设计要求。在红军总后勤部的指示下,原设计图纸不得不进行进一步的改进。

在经过设计人员不断的努力下,对M型坦克进行了多次的实验改进,最终在1928年7月M型坦克的最终改进型终于完成了。不过由于当时苏联国内的工业生产形势仍十分严峻,特别是缺少能够生产轴承和电气设备的工厂,限制了M系列坦克的大规模投产。这一情况在当年秋天初夏了变化,当时苏俄国防人民委员会命令,为了庆祝工农红军建军十周年,红军必须立即生产出自己研制的坦克。于是萨莫沃工厂的M型坦克作为当时唯一可以投入生产的国产坦克被要求立刻开始投入量产,红军总后勤部将最后定型的坦克命名为MS-1(俄文MC-1),并立即在列宁格勒的布尔什维克工厂投入量产,到10月,第一批30辆MS-1坦克被生产出来,并马上组建了一个独立坦克分队,参加了红场的盛大阅兵式。从1928-1931年底MS-1坦克共生产了960辆,这种坦克一直在苏军中服役到1942年。

虽然1928年起MC-1坦克就进入了量产,但对它的改进工作并没有停止。1929年秋苏联红军结合实战情况对MS-1进行了越障测试。测试目标是通过一条2米宽、1.2米深的反坦克堑壕。在测试中,尽管MS-1开足马力,左冲右转,使尽浑身解术也无法通过。在设计师M·瓦西尔科夫(M.Vasil'kov)的提议下,列宁格勒方面军司令S·Kokhansky下令将一批MS-1的车首加装原来的尾部支架,以缓解越障能力。这些MS-1由此获得了“犀牛”和“推车”的绰号。在改善越障能力的同时,车首的支架也影响了驾驶员的视野。

1929年,随着苏联红军总参谋部对于装甲部队作战能力的要求不断提高,MS-1在各方面的性能都显露出明显的不足。同年7月17日和18日,苏维埃革命军事委员会召开了一次会议, 并发布了一项有关坦克和装甲部队组织结构的新规定。会上特别指出了MS-1轻型坦克的一系列问题,认为这种坦克面对现代化战争已经有些落后了。在提出了新要求后,军事委员会决定再组织力量开发一种更为先进的坦克,也就是后来的T-19型。在T-19型正式装备部队之前,MS-1仍作为苏联红军的作战坦克,但必须作出一些改进,最首要的是必须将行驶速度提高到每小时25公里。为此,生产厂家对MS-1作出了相应改进, 发动机功率提升到40马力,原先3档位变速箱被更换为4档位,主动轮也换装成铸造式。原本计划将主要武器更换成一门全新的37毫米高射速坦克炮,但实际改进中没有执行。 此外,炮塔后部增加了一个方形箱体,以容纳无线电,不过早期的苏联坦克多半没有安装无线电,MS-1也不例外。经过此番改进后的型号被命名为“1930年型MS-1轻型坦克”。然而,改进后的MS-1并没有达到预想效果,比如行驶速度就未达到每小时25公里。因此,苏联后来又开发了T-20轻型坦克,其实质就是1930年型MS-1的进一步改良版。1930年型MS-1轻型坦克一直维持着一定产量并在苏联红军中服役直到1931年底T-26轻型坦克出现。

1933年,设计人员又对MS-1进行了一次改进以求改善其行驶性能,主要是更换了T-26轻型坦克上的行走机构,但这次改进又以失败而告终。同年5月19日,一辆更换了行走机构的样车在测试中刚刚把档位挂进3档,样车的发动机就熄火了。而负重轮更是重心不稳,以至于起步和停止的一瞬间样车前后摇晃。另外,样车的越障能力惨不忍睹,甚至1档时都无法越过30度的斜坡。

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1937年,苏联最高装甲车辆委员会决定对所有1930年以前生产的装甲战斗车辆进行现代化改进以便这些老旧型号能够在未来的战争中具有战斗力。MS-1轻型坦克成为了这次大规模改进的主要对象。首当其冲的还是动力方面,为了吸取1930年型MS-1轻型坦克改进中的教训,这次将发动机、传动装置和散热器全部更换为T-38轻型坦克上的部件,其中发动机为GAZ-M1型,并为其改进了车体内发动机舱的结构。另外,炮塔的形状也再度发生变化,原先蘑菇状外形较高的车长指挥塔被改为低矮的圆锥形高碳钢材料舱盖。炮塔后部的无线电箱和车体尾部的支架也都被取消了。改进后的型号被命名为“T-18M”,M代表了“现代化”。位于弗拉季卡夫卡兹Vladikavkaz的第37号工厂负责将MS-1型改进成T-18M型的任务。

1938年3月,对T-18M的测试工作正式开始,平均行驶速度基本上达到了每小时24.3公里,但原本期望每小时33-35公里的最高行驶速度却泡了汤,发动机在4档高速行驶时极不稳定。由于改进后车体重心后移,T-18M在湿滑路面上稳定性很差,而且过障能力也不太好。苏联最高装甲车辆委员会仍旧认为换装GAZ-M1性发动机是正确的,但实际上相比改进所付出的成本,改进后战斗力的提升显得得不偿失。还有一批T-18M换装了45毫米坦克炮,它们在1941年6月卫国战争初期时,被拆除了发动机当做固定防御火力点,后来被德军缴获。

作为第一种正式量产的苏联坦克,MS-1轻型坦克却没有留下什么太多的辉煌战绩。MS-1轻型坦克的总产量为959辆,其中4辆转交苏联内务部队,2辆交给苏联第4委员会,1辆给了苏联军事化工委员会。其余的全部装备了苏联红军的坦克营、坦克团,以及1929年开始组建的混成化坦克旅。因为设计意图为支援步兵作战,大约有103辆MS-1被转交给苏联国防科技委员会以及其他军事技术训练机构用于作战训练。正是通过像MS-1这样的早期坦克才使得苏联红军逐渐开始掌握步兵、坦克兵和炮兵之间的协同作战,尤其是让苏联炮兵有机会开始熟悉一种全新的作战方式――反坦克防御战。1929年,苏联红军在白俄罗斯的Bobruisk地区进行了一次大规模机动演习,这是对MS-1轻型坦克的第一次准实战考验。演习计划制定了多项艰巨的任务,尽管环境和其他各方面条件都很恶劣,绝大部分的MS-1轻型坦克还是经受住了考验。然而,“大毛病没有,小问题一堆”,MS-1在演习中暴露出的细小问题都被军事科技委员会一一记录在案,它们成为后来“1930年型MS-1轻型坦克”的改进依据。同年7月到12月,MS-1轻型坦克终于迎来了参加实战的机会。苏联红军和张学良东北军为了争夺中东铁路的控制权爆发了一场大规模的武装冲突,双方累计动用的一线兵力超过二十万,战事持续长达近五个月,最终以东北军的失败而告终。苏联红军在战斗中出动了MS-1轻型坦克。

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在这次战斗中尽管漏洞百出,但装备MS-1的苏军独立坦克连在中苏中东铁路冲突事件中的表现还是令人满意的。必须指出在战前苏军普遍缺乏步坦协同经验,尤其是坦克部队没有进行充分的夜间行驶训练,缺乏有效的通讯手段和设备。另外,在战斗中37毫米坦克炮暴露出射速慢的缺点,以至于在对东北军步兵的攻击中难以发挥出多大作用。倒是坦克机枪成功地压制住了东北军火力点,从而让得到MS-1支援的苏军步兵士气大增。根据战后总结,苏联军事科技委员会要求对MS-1进行一些改进,比如加大主炮口径,增加机枪数量,提高行驶速度,以及增强装甲。这些都转交给了后来负责改进“1930年型MS-1轻型坦克”的设计小组。不过,从作战部队的反响上看,似乎对MS-1坦克极不满意。比如前线副指挥员Lapin由于多次看到MS-1在战斗中受损或坠入壕沟,向革命军事委员会投诉道:“不要再把人民的血汗钱浪费在这些毫无用处的玩具上了”。他主张装备更多的火炮,装甲列车和轮式装甲车,觉得它们要比坦克有用得多。

MS-1的最后命运延续到了卫国战争初期。大约有450辆被改成固定火力点的MS-1和160辆当做移动火力点的MS-1为苏维埃祖国尽了自己最后的义务。

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有关MS-1在卫国战争初期最详细的记载是苏联第9机械化集团军。该部队在1941年6月23日至29日间在Rovno、Brody和Lutsk地区的大片战场上同德军展开了大规模坦克战,结果损失惨重。为了补充战斗力,一个轻型坦克营被指派给该集团军。其下属的3个坦克连中,有一个连编制有14辆MS-1。该营在随后的战斗中也遭受巨大损失。截至7月2日,全营仅剩下2辆MS-1,其中1辆已经丧失了战斗力。

明斯克地区的防线中也使用了MS-1轻型坦克。1941年6月23日,一辆安装45毫米反坦克炮的MS-1被当做固定火力点安置在Drut河大桥边,狙击试图渡过Drut河的德军。车组成员是高伏兹得夫上士和卢波夫列兵,他们顽强地战斗在Drut河畔长达4个多小时,让德军寸步难行。战斗中,他们总共击毁了3辆德军轻型坦克,1辆半履带车以及数量轮式卡车,并狙击了一个德军步兵连。两位车组成员因此荣获了苏维埃红旗勋章。

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MS-1最后一次大量使用是在莫斯科保卫战中,第150坦克旅在战斗中动用了9辆MS-1。这也是有关MS-1参战记录的最后记载。

而哈尔科夫机车厂作为在1923年就开始设计并制造履带式拖拉机,对履带式车辆的生产有一定经验的大厂,他们具有建立坦克生产线的良好基础。在其基础之上被用来组织技术力量和生产设备建立坦克生产工厂,为真正意义上国产坦克的诞生做准备。1926年夏,莫洛佐夫设计局开始制定新式轻型坦克的设计方案,预定这种坦克将与步兵、骑兵共同作战。而在此后的1928年苏联正式出台了关于正式研制和生产坦克的官方文件——国防工业中央管理局1927年12月1日发布了第1159/128号文件,文件规定“……应当立即考虑在哈尔科夫地区建立坦克和拖拉机生产线……”(哈尔科夫地区档案馆,93号档案文件、第5页)。根据这些决议,1927年12月,当时的哈尔科夫机车厂挑选了几位拖拉机设计师组成了坦克设计小组(Tank Design Team),由一位年轻的机械工程师伊万·N·亚历克先科领导。这个设计小组最初的任务是与莫洛佐夫机械设计局密切合作设计一种坦克,项目代号1-12-32,同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作。随着设计工作范围的扩大,1928年初,哈尔科夫机车厂获准扩大设计小组的规模,再招入8名设计师。

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1928年秋天,哈尔科夫机车厂赢得了制造一辆快速坦克的原型车(1-12-32项目)。这辆快速坦克原型车就是T-12坦克。T-12坦克是一种双炮塔坦克——主炮塔上方有1个小型的机枪塔,可独立旋转。主炮塔装有1门45毫米火炮,火炮两侧的球状机枪座上各安装1挺7.62毫米机枪。坦克安装了一台苏联研制的M-6发动机。参加设计工作的包括莫洛佐夫机械设计局的自行车辆部主管——V·I·扎斯拉夫斯基教授——他后来成为苏联红军机械和摩托化军官学校(Military Academy of Mechanisation and Motorisation of RKKA,今天的马利诺夫斯基装甲兵学院)的坦克部主任。航空发动机设计师,后来的苏联科学院院士A·A·米库林则设计了坦克的动力系统。

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哈尔科夫机车厂在制造T-12坦克之前只制造过拖拉机,所有生产坦克必需的特种制造设备他们都没有,工人们也没有制造坦克的经验,但尽管条件艰苦且缺乏经验,T-12原型车的制造工作仍然进展很快。1929年底,T-12坦克原型车下线,1930年1月开始工厂测试,2月,官方测试正式开始。

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由于T-12坦克原型车的车重超出了方案设计时的要求(实际车重20吨,超标4吨),并且在结构和机械方面也有不少问题。坦克设计小组不得不在紧迫的时间下参考测试结果进行重新设计。这个推倒重来的方案实质上带来了一个全新的设计——坦克重量和单位压力被降低;而发动机输出功率和坦克速度都得到了提高;坦克前部驾驶舱左侧安装了第4挺机枪,并设置了机枪手座位(由此,坦克的火力分成了三层,这是坦克发展史上的创新)。新的坦克设计方案被命名为T-24坦克。

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T-24坦克是由哈尔科夫共产国际机车厂(Kharkiv Komintern Locomotive Plant,前哈尔科夫机车厂)坦克设计小组独立研制的第一型战斗车辆。T-24坦克在1931年开始生产,同年,25辆T-24坦克开下生产线。这也宣告除了列宁格勒布尔什维克工厂的坦克生产线外,另一个坦克生产中心在苏联南部现出雏形——哈尔科夫共产国际机车厂。那时,工厂已经专门建里了一个特别T2车间,用以生产坦克,而1927年组建的坦克设计小组已经成为新成立的由伊万·N·亚历克先科领导的T2K坦克设计局的核心,参与设计、制造和测试T-12和T-24坦克的工程师们也加入进来。下面这些人是苏联坦克工业的先驱,我们有必要记住他们的名字:伊万·N·亚历克先科、L·L·阿尔费罗夫、A·S·邦达连科、P·N·哥里永、E·T·季卡洛夫、V·I·多罗申科、V·T·基里连科、亚历山大·A·莫洛佐夫、N·G·波利雅可夫、M·I·塔尔西诺夫。S·N·马霍宁负责工厂的全盘生产工作。

总的来说这一时期苏联坦克工业在摸索中取得了一定的成绩,红军装甲力量也有了团一级单位。但坦克的数量较少,研发与生产能力均非常薄弱,只能算是苏联红军装甲兵的创业阶段。(未完待续)

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本文内容于 2013/11/18 19:13:53 被段鹏编辑

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