转载——斯贝国产化的一个故事说明了工艺的重要性

秦陇复国军将士 收藏 1 498
导读:“秦岭”发动机是WS9发动机的全国产化+改进版本,而属于中等推力涡轮风扇发动机WS9则是引进英国斯贝MK202发动机技术在国内组装的产品,三者关系就是如此,所以“秦岭”应该可以称呼为WS9A,那么说道斯贝,就不得不提及现在航空发动机三个最大巨头之一的罗罗,其实在70年代的时候罗罗也亏损严重,按照当年某些中国公知和精英的白痴观点,应该废除或者被国外收购算了,或者搞所谓私有化救活企业。。。。那如果这样,我想今天不会有日落西山的大英帝国还有一丝余晖——拥有世界航空发动机(工业中的皇冠)三巨头之一的罗罗
近期热点 换一换

“秦岭”发动机是WS9发动机的全国产化+改进版本,而属于中等推力涡轮风扇发动机WS9则是引进英国斯贝MK202发动机技术在国内组装的产品,三者关系就是如此,所以“秦岭”应该可以称呼为WS9A,那么说道斯贝,就不得不提及现在航空发动机三个最大巨头之一的罗罗,其实在70年代的时候罗罗也亏损严重,按照当年某些中国公知和精英的白痴观点,应该废除或者被国外收购算了,或者搞所谓私有化救活企业。。。。那如果这样,我想今天不会有日落西山的大英帝国还有一丝余晖——拥有世界航空发动机(工业中的皇冠)三巨头之一的罗罗了,当然公知和精英白痴,而培养这些白痴的西方主子从来都不脑残,反而是非常精明,所以强调市场经济的资本主义国家的应该居然在当年社会主义和资本主义讨论激烈的冷战时期,学了社会主义那一套,将罗罗收归国有,让国家出面投入经费支持发展,到了大概是1987年罗罗彻底复兴后,再次归还所谓的私有化,所以当年在七十年代末、八十年代初罗罗转让给中国整套斯贝航空发动机技术时,罗罗还是一家英国国有企业。当时中国买到了斯贝的全套生产图纸。非常可惜,你能买来图纸,但加工工艺人家不会教你,而在70、80年代所有的中国人对航空发动机的加工难度都认识不足。后来因为种种原因,斯贝被搁置了10多年,到了90年代初才重新上马国产化进度,到了21世纪初,斯贝发动机宣布国产化成功,国产率也只有99%,位于高温燃气出口处的高压涡轮导向器叶片,由于涉及到无余量精铸复合冷却空心涡轮叶片技术,仍然需要从英国的罗罗公司进口,这个问题直到2005年后才算彻底解决。

而这就是加工工艺的问题,据说解决这个工艺问题,还有这么一个故事,当年的西飞二次国产化斯贝时也遇到一个巨大难题,那就是无论,精锻工艺怎么改进也达不到罗罗公司在文件里所描述的水平,去罗罗公司参观人家的设备和自己的一模一样,直到后来想办法找关系,在国外(据说是以色列)找了一家拥有同样精锻设备的大型航空修配厂,约定在只能看、不能问的情况下,一位西飞的车间主任敏锐的发觉人家的设备在锻锤每次落下的瞬间,都比国内的工艺流程要晚上几秒钟,大受启发的车间主任回国后仿造的方法,然后经过一番尝试,最终解决了采用精锻工艺的零部件成品率低下的问题。可见,在真正的工业生产上绝对是失之毫厘、谬之千里,若是买来一套生产线就能掌握一门技术,那印度早就成为全球最先进工业国了。同时也说明了毛熊虽然有种种不是,但在上个世纪50年代对中国的帮助还是非常大的,在加工工艺方面那可是手把手倾囊相授,当然这仅仅是最初几年的阶级兄弟时代,而此后永远都不会再有了,虽然俄罗斯时代的毛熊因为需要中国抵抗美畜,但也没有如当年那样给的相对较彻底,尽管中国给的钱那是刚刚的。


0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下