[原创]搅乱美国的“10号工程”:中国再出新舰载机

随着歼-15“带弹”试验的成功,这条“翱翔长空的鲨鱼”距离真正列装已越来越近,似乎中国舰载机的机型已经盖棺定论了。但其实在“飞鲨”之前,曾经有一款中国自主研发的先进战机,在舰载机选型时作为有力竞争者“大搅其局”,甚至让美国人为它“凌乱”过很长时间,同时中国的各方专家也为它唇枪舌剑过,以至于直到现在这种声音还未完全消失。那么这个神秘的搅局者到底是谁呢?

[原创]搅乱美国的“10号工程”:中国再出新舰载机这位神秘的搅局者就是中国国产战机歼10。早在上世纪80年代初,有关歼-10战机的研发消息就开始流传。当时中国航空工业制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针。为此,中国航空工业启动了代号为“10号工程”的新型战机研发工作,并在历时近20年后,打造出了歼-10战机。歼-10战机的外形与欧洲国家研制的所谓“三代半”战斗机类似,强调近距格斗、突出争夺制空权;采用鸭式布局有利于隐身,并提高内部油箱的容量;进气道置于机腹,是为了大幅度提升战机的飞行性能。该战机能够轻松垂直向上爬升,还能在空中格斗状态下,完成各种机动动作。

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歼-10战机项目的发展过程充满了神秘色彩,更让美国人摸不着头脑。美国情报人员曾竭力搜集有关歼-10战机的具体信息,由于歼-10并不像西方普遍认为的那样属于以色列放弃的“狮”式战机的翻版,存在大量改动,因此不可能依照“狮”式战机逆向推算歼-10的性能。直到今天,歼-10身上仍然还有很多神秘的东西让美国“抓狂”。

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美军事专家称,2008年,歼-10战机公开亮相后,成都飞机工业公司并未公开其歼-10和双座版歼-10S型战机的尺寸、重量和性能参数,外界就无法从公开资料中获知这些数据,此类信息仍然属于机密。除参数外,中国空军订购歼-10战机的数量也不得而知。一些人估称,空军可能订购300至400架歼-10战机。曾有俄分析人士估称,歼-10战机的最终产量有可能会达到1200架,并且外界也无法确定歼-10战机是否很快就会被新型第五代战机取代。

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一位俄分析人士曾推测称,中国之所以对 AL-31FN推力矢量发动机感兴趣,是因为有意打造一款舰载单发歼10战机。他认为歼-10战机的鸭翼布局,加之精确的计算机控制以及推力矢量,有可能会使歼10战机实现慢着陆,而这正是舰载机在航母上安全作业的关键因素。不过,这需要对机身与起落架进行大幅度强化与修改,舰载型歼10战机必需要证明自己较之双发苏-33战机更加可靠安全。

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一些美国分析人士还怀疑歼10装有F-16战机那样的“遥控自动驾驶仪”。该系统可确保战机远距离飞行的准确性,甚至让飞机的飞行不依赖飞行员。一旦歼10拥有该设备,便意味着中国在飞机控制、无线电导航乃至卫星定位等系统工程方面实现了自主,不光美国空军要修改己方一系列战机的技术指标和设备搭配,美国政府在执行对华技术封锁措施方面也要另起炉灶,所涉及的费用将是天文数字。

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歼10加装了国产JL-10脉冲多普勒雷达,搜索距离100-130公里,攻击半径80-90公里,可同时跟踪6个目标,并选定4个加以锁定摧毁。其机身下设计了11个挂架:6个在机翼下、1个在机腹下、其余4个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架,标准配置下载弹7000千克。据传歼10还加装了电磁攻防系统。这种系统使歼10能够轻易将攻击雷达锁定F-16和日本的F-2战机。值得注意的是,F-2战机正是美制F-16的升级版,既具备较强的格斗能力,又可长时间滞空,而且比F-16的机翼面积大25%,搭载更多武器,仅导弹和炸弹的外挂点就有11个。更重要的是,歼10出现较晚,综合考虑了各国战机优势之后,内部空间设计较大,具有升级改造的空间和潜力,计算机系统也更为先进。

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美国曾经曝光过,中国海军正在考虑为其航空母舰配备歼10A战机的可能性。海军非常青睐这种战机的价格与空中加油能力。消息源指出,歼10A的作战范围为800公里。在这方面,歼10A次于美国与欧洲同代战机。文章还说,歼10A可能会携带射程为75公里的新一代C-705型反舰导弹,或射程接近250公里的C-802A型反舰导弹。

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关于歼10上舰,中国专家也做出过两种分析。较为肯定的一方认为,歼10是一种非常优秀的制空战斗机,也具备登上航空母舰的能力,有潜力成为一种不错的舰队防空战斗机。不过,首先应该明确歼10上舰的目的是弥补大型舰队远程截击机因占用面积大而导致的数量不足。为了减少占地面积,折翼就成了歼10必须要做的功课。目前歼10可以考虑从机翼展向的前缘折角位置进行折叠,既能保证强度,尽可能不破坏结构,同时展向与前翼尖处于同一位置。尽可能地利用空间。然而如果选择在这一点折叠,歼10需要重新设计后缘襟副翼,重新编写控制系统。苏33舰载机相比于陆基的苏27不但重新设计了后缘襟副翼,更是采用了双开缝翼,在进行这一改动后没有消息说明遇到了很大难题。

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当然除了赞同的,也有质疑的。这种观点认为,因为我国辽宁舰是中型航母,载机数量不可能太多,因此要求舰载机具有多用途能力,兼负舰队防空、护航,夺取制空权和对地、对海攻击的任务。这就要求舰载机具有全面的飞行性能,兼顾高低空和高低速作战需求,能够挂载多种武器。航母编队一股远离本土作战,缺乏岸基飞机的支持,处于孤军作战的境地,因此要求舰载机具有较强的电子战能力和较高的信息化水平,在缺乏电子战飞机支援下还能适应现代化的空战环境。现代的反舰武器射程越来越远,因此要求航母编队尽量在敌方威胁的半径之外活动,这就要求舰载战斗机具有比较远的作战半径和较长的续航时间。

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观点认为,歼10作为一种轻型战斗机,将其改装为舰载战斗机有一定的局限性。舰载飞机的着舰方式和普通飞机的着陆方式有较大区别。舰载飞机着舰时下降速度较大,再考虑航母甲板本身上仰的可能,舰载飞机着舰时最大下沉速度要比普通飞机着陆时的下沉速度大一倍以上。例如F-16的着陆下沉速度为3.05米秒,FA-18的着舰下沉速度为7.32米秒。这就对舰载飞机的起落架提出了更高的强度要求。FA-18的舰载型比非舰载型(FA-18L)的起落架要重一倍,增熏量约为500千克,FA-18A的空机重量要比F-18L重1360千克。

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歼lO在设计之初没有考虑着舰的需求,要改成舰载机就需要对起落架及机体结构进行大的修改。参考F-18L与FA-18的区别,预计飞机大约会增再1000千克。对增重后的飞机的基本性能进行估计,有一定程度的下降。因此舰载型歼10难以承担远程截击和深入地方内陆的远程攻击任务,在性能上没办法和“超级大黄蜂”比。此外飞机还要能够承受海上空气的腐蚀,最好还能够在甲板检修时不用或少用梯子以及其他细碎工具,这些有可能降低甲板操作效率,甚至增加危险。

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而且,舰载机对着舰余油的要求比较高。因为舰载机在返回航母的时候,可能会在空中盘旋较长时间,以等待其它飞机着舰。而且着舰的难度远大于着陆的难度,如果着舰不成功,需要复飞然后再次着舰。因此舰载机在着舰前需要预留较多的余油,这会导致歼10改成舰载机以后航程进一步缩短。另外,歼1O是大后掠角三角翼布局,机身较长而翼展较窄,这种外形特征不利于外挂点的布置。我们可以设想歼10执行反舰作战,需要带3个副油箱,分别位于机身下主挂点和机翼下内侧挂点,机身下小挂点携带电子战吊舱,那么可挂反舰导弹的挂点只剩下机翼下的4个,如果携带两枚自卫用的空空导弹,则只能携带两枚反舰导弹。

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这种观点跟肯定方最大的不同就是关于折翼。歼10的机翼不适合折叠。如果在机翼外侧折叠,则机翼的折叠部分很小,效果不明显;如果在靠内侧折叠,因为三角翼翼弦较长,折叠位置的结构不好处理。类似的“阵风”战斗机的舰载型就没有设计成折叠机翼。如果歼10不折叠,那么它和歼15相比,在占用空间方面就没有任何优势了。

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还有一点涉及到总体作战效能的问题。歼15载弹航程和最大载弹量都比歼10有明显优势。例如,携带同样重量的弹药执行任务,歼10的航程大约只有歼15的一半。而同样的作战距离,歼15的载弹量能比歼10多将近50%。在对空作战时,航程越大的飞机作战时间就越长,而滞空时间短的飞机就需要不断地轮换。在地而作战时,能够投入保障的机场和地面指挥人员都比较多,所受的影响还不是很大,但是对于航母编队来说,频繁起降飞机对作战指挥就是一个十分不利的因素。


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