中国轰炸机常走路线:从广西起飞 出巴士海峡

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导读:9月8日,日本自卫队拍摄的轰-6轰炸机 9月8日上午,中国海军两架轰-6轰炸机飞经宫古海峡,赴西太平洋进行训练,引发舆论关注,日本自卫队的战机也紧急升空监视。这是中国轰炸机首次通过这一海域,再次被日本解读为暗含警告之意。 这仅仅是我军方年度计划内的一次例行安排训练,以远程航行来检验战机的最大作战半径,保障战术发挥,不了却再次触发日本敏感的神经。值得注意的是,此次恰好是在日本将钓鱼岛收归


中国轰炸机常走路线:从广西起飞 出巴士海峡

9月8日,日本自卫队拍摄的轰-6轰炸机

<!-SSE NEWSADSTART SSE-><!-SSE NEWSADEND SSE-> “远海训练变常态,他国无需大惊小怪”

专家称,日本必须适应中国军机军舰频繁穿越“第一岛链”

9月8日上午,中国海军两架轰-6轰炸机飞经宫古海峡,赴西太平洋进行训练,引发舆论关注,日本自卫队的战机也紧急升空监视。这是中国轰炸机首次通过这一海域,再次被日本解读为暗含警告之意。

这仅仅是我军方年度计划内的一次例行安排训练,以远程航行来检验战机的最大作战半径,保障战术发挥,不了却再次触发日本敏感的神经。值得注意的是,此次恰好是在日本将钓鱼岛收归国有一周年之际,我军一点风吹草动就引起日本这么过度的反应,军事专家认为,这其实正是凸显了日方毫无底气、做贼心虚的警惕心态。

在中国海军舰船级别不断提升,军演方式多样化、频次增加等背景下,日本对中国特别是中国海军的动向尤为关注。其实,这几年中国海军开始走出去积极参与国际事务,其走出去到更为广阔的空间去训练、磨砺,是适应自身能力提升的必然选择,无需他国大惊小怪、小题大做。



中国轰炸机常走路线:从广西起飞 出巴士海峡


轰-6飞跃第一岛链 “中日关系”白热化加剧或开战

远程航行能检验最大作战半径

轰炸机是航空兵实施远程空中突击的主要机种,可携带炸弹、导弹、鱼雷或核武器等,用于从空中对地面或水上目标实施轰炸,通常用于遂行远程空袭任务。它体积大、航程远。火力猛,堪称飞机家族中的“大哥大”。

远海空中作战能力弱、有效防空距离近等问题,一直是海军航空兵部队实施远海防御作战的“瓶颈”。对航空兵轰炸机部队而言,发展空中加油技术、增强战机远程打击能力是重要任务。

轰-6是我国研制改装成功的第一代中远程轰炸机,结束了中国不能制造轰炸机的历史,填补了中国航空工业的空白。它具备防区外精确打击能力,服役已经50多年,历经改进,宝刀不老,至今仍是我国战略空袭的主力。

军事专家尹卓少将认为,远程轰炸机的打击范围超过2000公里,在岛链内训练会影响战术发挥,只有飞越岛链奔赴远海,才能检验其最大作战半径及大航程的优越性。

这个观点得到不少同行的支持。有军事评论员认为,轰-6的作战半径远远超过第一岛链,这次仅仅是中国轰炸机正常性能的低限度展示。“中国海军的轰-6如果仅仅局限在第一岛链内训练,那好比在篮球场里练赛马,远远无法真正发挥自己的实际价值。”

实际上,我国军机进入西太平洋训练早有先例。最近见诸报端的一次,是一个多月前,中国一架运8预警机飞越冲绳本岛和宫古岛之间的空域进入太平洋。那次训练被个别媒体称为是“中国军机首次飞越第一岛链”,而国防部发言人耿雁生当时就已回应,中国军机赴西太海域“并不是第一次”,“以前曾经有过多次赴西太海域的训练,不存在突破'第一岛链'的问题”。

据了解,轰炸机一直在我国海军训练的行列当中,比如从广西起飞,到台湾以东,过巴士海峡,这是一条常走的线路。

中国轰炸机常走路线:从广西起飞 出巴士海峡


中国海军两架轰-6轰炸机飞经冲绳主岛和宫古岛之间的海域上空,赴西太平洋进行训练。

中国从来没想穿越哪里

对我军来说,舰艇和飞机到西太平洋进行训练,并不足为奇,这种形式正在逐渐步入常态化。当然,在国人看来,海军“蓝飘带”一次次挺进深蓝,从军舰到战机,凸显了我海军综合实力的提高。随着国力的增长,中国在安全领域维护国家主权和利益的能力也在不断增加。

在国防大学李大光教授看来,中国军舰和军机进入西太平洋,是海军走进深蓝、到更广阔的海域进行历练的必经路径,是不针对任何国家的和平的行动,无关“穿越岛链”之类的言辞。“中国从来就没有想要穿越哪里、超越哪里,这只是一种常规训练,尤其对于海军,作为天生的外交军种,海军这几年积极参与国际事务,比如到索马里执行护航任务,并且已经成为一项常态化任务,这些客观上都要求海军要提升自身的能力,所以不应该只是局限在自家门前的小池塘搞训练,需要到更广阔的空间见世面、锻炼锻炼,所以不值得大惊小怪。”

日本之所以一直刻意强调中方“突破第一岛链”,制造“受威胁”的假象,揣摩其心理,不排除有“吓唬”美国的意味,甚至还有一点向美国“撒娇”的意思。说白了,是向美国强调日本在第一岛链上的重要地位,以及日本守住第一岛链的必要性与紧迫性。那么,要让日本继续守住第一岛链,势必就要允许日本加强军备。

“现在国与国之间无论是从政治、经济还是文化上,彼此之间的交融是越来越密切,地球显得越来越小,在这种情况下,'走出去'是一个大趋势,不可能闭门造车,也不可能坐井观天。随着中国经济快速发展,军事力量也在不断提升,走出去多见世面,这是人之常情、国之常理,但有些国家却始终强调的是外部意图可能性,而无视中国海军能力提升的内在逻辑。”李大光认为。

在地图上可以清楚地看到,中国也是面临日本海的国家,图们江出海口就在日本海,从日本海要进入太平洋,途径宗古海峡是最近的一条路线,显然,这是一条国际通道。尤其是北极开发以后,这条通道是今后中国前往欧洲最便捷的一条通道,能节约数千公里的距离。尹卓少将认为:“一个国家要熟悉海域环境、开拓航线,通常都是选择由海军而不是商船队,从历史来看,这是出于安全的考虑。”

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轰-6飞跃第一岛链 “中日关系”白热化加剧或开战

日本不断谋求扩大“防空识别区”

尽管轰-6飞行的空域并非日本领空,但日本航空自卫队的战机还是紧急升空加以警戒。

其实,这40多年来,日本一直按照自己划定的“防空识别区”紧盯包括中国战机在内的外机“跨界”,甚至采取驱离、拦截手段。以2012年为例,有统计数据显示,日本针对中国飞机所实施的紧急升空达到150多次,而针对俄罗斯飞机的紧急升空超过250次。

细心的人士注意到,自去年9月11日日本政府将钓鱼岛“国有化”以来,为了应对飞至东海海域的中国飞机,日本航空自卫队紧急升空的次数仍在增加。与此同时,日本自卫队的飞机针对中国、逼近中国的抵近侦察活动却又不断加强。

防空识别区是指一国基于空防需要、单方面所划定的空域,目的在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后,随着空中作战力量的发展,特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展,各国传统的防空体系面临较大威胁,如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截,时间上根本无法保证。于是在本国领空之外的公共空域(简称公空)划定防空识别区,就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。

20世纪50年代,军用作战飞机进入喷气时代,航速比螺旋桨飞机有质的提升,美国军方率先在阿拉斯加以北设立北美防空识别区,防范苏联战机的入侵,随后北约国家纷纷模仿。冷战期间,日本同样处于对抗苏联的第一线,驻日美军与日本政府一道也划出了日本防空识别区。

迄今为止,全世界近百个沿海国家中,只有美国、日本等十余个国家和地区建立了防空识别区。与其他建立了防空识别区的国家和地区相比,日本防空识别区的划定范围可以用“霸道”一词来形容。

日本防空识别区为北、中、西、西南四个区,其中北区主要为北纬39度以北即北海道和本州部分地区;中区为北纬34度以北的本州大部、四国部分地区和首都东京地区;西区主要包括本州西部、四国大部和九州全部;西南区则包括了冲绳地区、日本西南岛屿及东海地区。从地图上看,日本划定的防空识别区呈现一个巨大的五边形,其最西部距离中国大陆东海海岸线仅130公里,最南部与中国台湾的防空识别区呈重叠状态,西北部距离俄罗斯海岸更是不足50公里。

由此便出现了一个怪现象:在我大陆东海岸处,日方所划的“防空识别区”范围很大,距浙江省的海岸仅约130公里,不但包括钓鱼岛,还跨越日本自己主张的东海中间线,将中国东海油气田全部涵盖其中。这样的情况下,中国飞机即便是在本国沿海和东海专属经济区上空正常飞行,也会被定义为“闯入”了日本的防空识别区。

中国轰炸机常走路线:从广西起飞 出巴士海峡


外界一些分析把美国对中国的军事威胁概括为“三链一圈”,即三道封锁线再加上一道包围圈。三道封锁线中,第一道就是第一岛链:日本列岛、琉球列岛、台湾、菲律宾;第二岛链:小笠原群岛、马里亚纳群岛、关岛;第三岛链即夏威夷群岛。除此之外,美军还在中国周边摆子布势,加强战略预置,形成了一个包围圈。而按照美最新战略方针,今后,美国海军在亚太地区的航母部署将形成四层梯级配置,即圣迭戈—珍珠港—关岛—横须贺。

[小知识] 第一岛链

“第一岛链”是上世纪五十年代初美国国务卿杜勒斯提出的概念,它既有地理上的含义,又有政治军事上的内容,用意是围堵亚洲大陆,对亚洲大陆各国形成威慑之势。随着冷战结束、现代化军事装备的发展,当年意识形态的意义早已不复存在。随着中国海军活动半径不断扩大,已经不止一次穿越了外界所称的“第一岛链


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