从运输机产量就可看出美畜运输机的强悍,也体现美畜投送力量之强

秦陇复国军将士 收藏 0 1161
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美畜现役主要三款固定翼运输机,C5、C17、C130。一款飞机是否经典,从生产销售量可以窥视一斑。而一个国家远程投送力量如何,也可以从各型运输机数量可以看出来。我们可以看看这三款美畜主力运输机的产量和销售量、美畜的列装量。

1,生产超过2300架的C130

搜集的资料来看,1951年开始研制,1954年8月首飞,1956年12月装备美空军。发展了多种改型,出口到50多个国家和地区。截止1993年,美国空军共购买1050架,出口的C130H/L-100-20/30等型共计514架,台湾军队也引进C130H型,在海湾战争爆发前的备战行动中美国空军的C130运输机进行了11700架次空运及其他作战支援任务,完成飞行任务的概率达到97%。据2004年统计,洛克希德·马丁公司近日宣布已交付了第2268架C-130大力士运输机。一架新式C-130J超级大力士已交付给第146运输机中队。从04年到现在过去了近10年,而期间又有其他国家购买C130,如此到现在必然超过2300架,甚至有可能达到或超过2500架。据统计,美畜后来虽然裁剪,但至少保留了800架C130。

而同等级别的运输机中,安12是生产最多的,但从总计也就生产了不到1300架后停产了,中国从安12发展来的的Y8/9虽然到现在还生产,而且发展出多个型号,但估计撑死也就几百架。这其中固然有美畜全球投送的需要,导致C130数量多,但不得不说C130的性价比高、作为战术运输机性能良好也是分不开的。

2,C17到目前生产了254架

其中美国空军最近接受最后一架,据说此后美畜不再采购(估计不可能,因为如果损毁一架,那么必然要补充的),所以美畜空军总计接受223架(不知道美畜国民警卫队又没有装备C17),另外31架有外国接收。其中澳大利亚5架、英国8架、加拿大4架、北约3架、阿联酋6架、卡塔尔2架、印度3架(总计10架,以后还要再生产7架)。这款飞机生产少,是市场有限而非性能差。市场有限一则是想买的,美畜不卖,如中国,估计中国是很想引进一批的,二则是美畜肯卖的对象又没钱有没必要和需求买。但就这一级别的具备战术战略双重功能的、200多吨的大飞机,20年不到就能生产200多架,而美畜自己装备了这么多,说明了其强悍性能。目前为止,总体性能(包括野战起降能力等)方面唯一能和C17接近一点的安22(安22的货舱宽度才4.4米,比起C17的近5.5的宽度,还是差了一截),苏联才生产了80多架。

而中国在这样吨位运输机方面,估计未来10年甚至20年都难以有列装的,毕竟中国要先搞定货舱宽度才4米出头的Y20。至于毛熊,虽然有几百架近200吨的伊尔76,不过货舱高宽才3.45的又矮又窄的货,跟C17不在一个层次上,事实上毛熊的伊尔76对比的对象是美畜在几年前淘汰的C141,当然比C141强多了。所以这个层次的运输机方面,美畜跟各国差距更大,生产能力而言,等于是200多比零,列装而言,美畜拥有的C17数量占了总数量的绝大部分。

3,C5

有这么个资料“1989年3月,最后的50架C-5B飞机加入了美国空军运输机队原有的76架C-5A机队。”,算上美畜的损失,那么这个C5这么看也是在100架以上列装于美畜了。不过这个C5估计其他国家很少会买,因为基本上用不着。那么,如此美畜估算生产了130架左右,目前列装在服役的至少100架。

对比的同级别的安124(替代安22运输机),1987年全面投产,至1995年1月已生产了51架,后来没钱,基本上没有这么生产,估计撑死也就总计生产70-80架。而毛熊列装了36架。虽然安124比C5强,但毛熊的36架安124也不过是大致相当于45架C5,如此跟美畜在服役的100架以上的C5,还是差距巨大。

。。。。

看来中国虽然在陕飞加速生产Y8/9,在运输力量方面还是差距巨大,这的需要Y20出来,生产上百架才算改善了。


本文内容于 2013/9/16 15:25:45 被秦陇复国军将士编辑

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