天津直博会曝光中国新型直升机、倾转旋翼机

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近日,天津直博会开幕,展会上曝光了中国多型新概念直升机和高速倾转旋翼机。

天津直博会曝光中国新型直升机、倾转旋翼机

据中航的工作人员介绍,“绝影-8”的样机将于2015年进行试飞。

“绝影8”无人飞行器是中航工业直升机所正在研发的一款新概念高速直升机,在布局上采用共轴双旋翼加前拉力桨型式。可收放式起落架,使其不仅具备直升机的悬停、低速、机动能力,而且拥有固定翼飞机的大速度前飞能力。该机具备执行战场侦察、攻击、巡线、航拍等多种军用、民用任务的能力。


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这是一种800公斤级的新概念试验机。

新概念高速直升机是对传统直升机速度极限的挑战,现阶段世界各大直升机公司都采用新技术研制新型高速直升机。按照中航工业直升机所的设想,“绝影8”无人飞行器通过两副旋翼共轴反转相互平衡反扭矩,同时提供飞行器垂直起降、悬停及前飞时所需的升力;双排对转拉力桨布置在机身最前面,提供前飞所需的拉力,稳定性更好,大速度前飞时,拉力桨工作,拉力桨变转速不变桨距,以提供高速前飞时所需的拉力;经过特殊设计的桨叶能够很好地解决后行桨叶失速问题,从而实现直升机的高速飞行。



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这型机大量采用复合材料。

共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼,由于转向相反,两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡,通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵,共轴双旋翼在直升机的飞行中,既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。

共轴式直升机与单旋翼带尾桨直升机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩,不需尾桨。在结构上,由于采用两副旋翼,与相同重量的单旋翼直升机相比,若采用相同的桨盘载荷,其旋翼半径仅为单旋翼直升机的70%。单旋翼直升机的尾桨部分必须超出旋翼旋转面,尾桨直径约为主旋翼的16% ~ 22%,这样,假设尾桨紧邻旋翼桨盘,则单旋翼直升机旋翼桨盘的最前端到尾桨桨盘的最后端是旋翼直径的1.16 ~ 1.22倍。由于没有尾桨,共轴式直升机的机身部分一般情况下均在桨盘面积之内,其机体总的纵向尺寸就是桨盘直径。这样,在桨盘载荷、发动机和相同的总重下,共轴双旋翼直升机的总体纵向尺寸仅为单旋翼直升机的60% 左右。



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“绝影-8”无人机模型。


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“绝影-8”无人机模型。


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“绝影-8”无人机模型。

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“绝影-8”无人机模型。

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中航工业展出的“蓝鲸”倾斜旋转翼飞机模型比“鱼鹰”更惊人——前者拥有多达4副旋翼。

这款高速直升机被誉为“中国版‘鱼鹰’”,因酷似美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机而被网友及军迷广泛讨论。 从外形上看,“蓝鲸”与“鱼鹰”明显不同的是,“蓝鲸”采用的是四倾转旋翼构型。 V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是一款中型运输机,于2007年开始在美国海军陆战队服役,担任拯救及作战任务。2009年,美国空军也开始配备“鱼鹰”。

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“蓝鲸”无人机模型。

倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力,又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局,设计思想已突破了传统直升机的范畴,属于新原理旋翼构型,是直升机技术突破性、跨越性的发展、是直升机行业带有革命性的一项高技术,也是直升机技术发展的必然结果。

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据介绍,“蓝鲸”将是一种最大起飞重量60吨、有效载荷20-30吨的“巨兽”。


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“蓝鲸”无人机模型。


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“蓝鲸”无人机模型。


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美国V-22倾转旋翼机

V-22鱼鹰式倾转旋翼机(英文名:V-22 Osprey)是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机,也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。

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代号“飞鸿”的飞行器初看上去似乎和直升机没关系,它如同常规飞机一样,有着扁平的机身、短而宽的机翼。

涵道风扇较同样直径的孤立风扇能产生更大的升力,且风扇环括在涵道内,既可阻挡风扇气动声向外传播,又结构紧凑、安全性高。以此为升力面和飞行操纵面可构造出多种小型垂直起降无人飞行器。该类无人飞行器在前飞时,涵道处于前方来流和风扇吸流的复杂气流中,其升力、阻力和俯仰力矩对整机的配平乃至稳定控制具有决定性影响。

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“飞鸿”的机身中间隐藏着一副巨大的涵道升力风扇。


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“飞鸿”无人机模型。


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“飞鸿”无人机模型。

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AV-500型无人机


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AV-200型无人机


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AF811小型无人机系统


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清洁能源电驱动直升机


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