[原创]个人设想的Y9民用化步骤

秦陇复国军将士 收藏 58 9463
导读:test

商飞那个扶不起的阿斗(这里强调一下说的是演义里面的阿斗,真实历史的阿斗绝非演义里面那么不堪),C919项目不断拖后,导致中国短程干线客机一拖再拖,其实我很多帖子早就说了,不让中航工业来搞,而另设一个商飞,纯属浪费资源和浪费时间,商飞这样的东西连个40吨的支线客机ARJ都迟迟搞不定,去搞70吨的短程干线客机,显然是让一个学习成绩平平的初中生去做大学生的微积分等高级的东西,而事实上中国是有中航工业这样的大学生或者准大学生,远比商飞那样的初中生强得多。以上飞这样差距的东西为主体的商飞搞C919越看越难搞出来,时间一拖再拖,由此个人想到,干嘛不另外设立一个项目,让中航工业的西飞(中国唯一一家有大中型飞机设计制造经验的地方)为主导,将陕飞并入西飞(个人始终觉得在西飞旁边分出一个设计研发实力弱、更像是组装的陕飞来,怎么看怎么蛋疼),再联合成飞沈飞,搞一款跟C919类似的东西,而且这样的项目代价绝对比现在C919低得多,原因无他,还是上飞不行,商飞更像个空壳子,专业人员不多,行政人员倒是一大堆,效率极其低下。为了进一步节省这个项目的经费,我看到了Y9基础上改进的可能性。1,从个头大小和吨位上看,C919和Y9有点接近

C919属中短途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,其基本型布局为168座。标准航程为4075公里,增大航程为5555公里,经济寿命达9万飞行小时。大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似,不过,据说座位比A320和波音737更加宽敞,而C919的客舱高宽没说,但波音737的客舱宽高3.54米、2.20米,空客A320的客舱宽度3.70米(据说机身宽度不到4米——这个数字有些难以置信,如果真是这个数字那么可见其利用率多高,多薄,讲究了经济性,反观那些大型运输机如Y20机身宽度达到5.6的样子,货舱宽度才4米出头,当然了200吨的大家伙跟70/80吨的东西比,自然自重等要加强的多,同时军机运送货物,机身往往是加强的,如此必然导致同样机身直径的情况下内部有效空间的货舱宽度减少)。如此这个C919的客舱宽度应该会比A320的3.7要宽一些。再看C919的座舱布局, 客舱段全长29.1m,全经济级为168座(每排6个,总计28排),排距0.812m;混合级156座,其中公务舱3排12座(共计四排),排距0.914m,其中经济舱144座(每排6个,总计24排),排距0.812m;高密度级180座,排距0.762m,共计30排。C919的最大起飞重量73吨、 最大设计航程4000-5000km, 巡航时速为800-900公里,最大使用时速约1000公里。

再看Y9,最大起飞重量65吨,最大商载20吨,货舱宽度3.2米(这个数值是按照军用话将强的结果,如果民用完全可以减少,进而放大到3.5米宽估计没有问题,那么略小于C919,但可以做到每排6座中间过道,如果做到每排5座中间过道,那将是非常舒适宽敞的)、货舱高度2.3米(貌似比737和a320都高)、货舱长度16.2米(这个就差一些了,似乎这货舱要考虑运货需要,那么后门开启,自然导致同样机长下看货舱比客舱会短些,如果如果Y9改成民用客机,那么即使机长不变,客舱长度也能比原来货舱长度更长点,再说这个不要紧,完全可以加长机长来实现,因为737-100机长28.6米而到了737-800为39.5米,那么这个Y9如果做客机加长到客舱30米应该没问题,不过估计最大起飞重量会增加到70吨出头了)。 Y9的最大航程5000千米,和C919接近,但Y9的巡航速度550千米/时,比C919低得多,所以需要改进一下,当做客机时需要用国外发动机,速度更快点,如能达到600-700的时速,就够了,

2,Y9的民机步骤

1)当做货机一点问题都没有。

当年Y8之所以最后被民航从货机中推出来,乃是因为Y8不仅密封性不好、速度慢,而且装卸载设施太差,导致装卸时间较长,而Y9在这些方面进行加大改进。相信作为货运机,合格的。而且如果换装更加先进的国外发动机,速度的劣势进一步弥补了。在国外的发动机中,个人倾向于乌克兰的D27桨扇发动机,而且用2发就够了(4发能飞起来130-140吨的安70,2发飞起来65吨的Y9一点问题都没有),这个桨扇发动机让安70巡航速度达到750~800千米/小时,而机体窄的多的Y9,空气阻力更小,完全可以获得这样的速度,这个速度不仅比Y9原来国产WJ发动机的500多公里的时速大得多,而且跟WS发动机的那些货机速度已经相差无几了,但耗油量却更低。唯一不足的就是这个桨扇D27成熟性不够,所以刚好用来当货机,然后不断试验测试,也让中国早点接触使用,我始终觉得这个桨扇是未来发动机方向之一,尤其是用于非直接战斗的大中型飞机,如民机、军用运输机、特种机等。

2)WJ短程干线客机

如果按照经济布局,每排6座,排距0.812m,那么即使不用加长的Y9能放下100多座一点问题都没有,如果加长几米,那就是130座甚至更多了。而采用WJ客机,改动量较小,机翼机身布局基本上不变,而现代采用主动降噪技术,使得WJ客机的噪音极大境地,旅客可以忍受了。如此只需要一个降噪技术,一个换了个先进的发动机,速度更快点,双发还是四发WJ发动机,那就要看情况,至于内部装饰之类的非常简单。至于航空公司买来后,乘客的问题,那么就是学铁路部门分级票价制,类似火车中的普快价格和动车高铁差距大了去了。可以考虑让Y9变成飞机中的普快,进而极大降低票价,吸引顾客。虽然比起WS飞机有些慢,但如果价格便宜得多,这点慢往往通过价格来弥补掉。当然,前提是安全可靠。

3)终极是变成双发WS客机

这个难度大一点了,毕竟WJ飞机往往是上单翼布局,而WS民机往往是下单翼布局。这就需要在机头机翼结合部,机翼本身等进行修正了。这其实也是一个提高中国航空工业水平的切入点,只有这么改过一次,才算是真正彻底掌握飞机制造技术,如此可以军机民机互换,而毛子图204客机和图330军用运输机两者很多配件都是相同的。实在不行就请来乌克兰安东诺夫设计局的专家进行帮助,事实上从Y8变到Y9就得到过乌克兰安东诺夫设计局专家的帮助。

而这里面的项目1)可以让中国接触使用维护桨扇发动机,为以后积累经验,项目2)非常省钱,很快就能上马,而即使是3)投入会较多,但怎么看,也比商飞的那个C919花钱少得多,而且能更快能出来(陕飞直接并入西飞,陕飞的设计研发能力太差了点)。


本文内容于 2013/9/5 8:28:29 被秦陇复国军将士编辑

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