[原创]从航发世界6霸来看,中国航发公司太分散应当重组合并

秦陇复国军将士 收藏 30 15799
导读:进入21实际,会生产制造飞机的国家不少,当然这里面包括那些小飞机,造大型飞机的还是很少的。对比之下,能造会造先进航空发动机的国家,更是少的可怜,中国搞出来秦岭发动机和WS10后算是进入了会研发制造先进航空发动机国家了,但比起老牌强国英法美俄来,还是小弟级的。当今世界航空动力有六大巨头:通用电气(GE)——美畜、普拉特·惠特尼(P&W)——美畜、罗尔斯·罗伊斯(R&R)——英国、留里卡“土星”(NPO Saturn)——俄罗斯、克里莫夫(Klimov)——俄罗斯、斯奈克玛(SNECMA)——法国。

进入21实际,会生产制造飞机的国家不少,当然这里面包括那些小飞机,造大型飞机的还是很少的。对比之下,能造会造先进航空发动机的国家,更是少的可怜,中国搞出来秦岭发动机和WS10后算是进入了会研发制造先进航空发动机国家了,但比起老牌强国英法美俄来,还是小弟级的。当今世界航空动力有六大巨头:通用电气(GE)——美畜、普拉特·惠特尼(P&W)——美畜、罗尔斯·罗伊斯(R&R)——英国、留里卡“土星”(NPO Saturn)——俄罗斯、克里莫夫(Klimov)——俄罗斯、斯奈克玛(SNECMA)——法国。“六大霸主”就来美俄各两家,不愧是当年跟美畜争霸的苏联留下的底子,虽然俄罗斯比苏联衰落多了,但在航空发动机领域依然遥遥领先世界,而英法各一家。。。。。

通用电气(简写GE),是世界上最大的综合性动力和设备制造商,它的发动机以可靠性强、性价比高而著称,被业内认为是“最好”的发动机,其名片产品有:GE90(世界单台引擎推力最强的民航发动机)、民航的CF6-80C/E、CT7-8系列(最强大的涡轮轴发动机)、CFM56(使用广泛的波音737上的发动机)。。。。如果说GE代表作更多是民机动力系统,那么美国最大的两家航空发动机制造公司之一的普拉特·惠特尼(P&W)代表作更多是军机动力系统,该公司创建于1925年,早期就研制过多款在当时看来性能优异的发动机。到二战末期,已成为美国最大的活塞式发动机制造商。1947年开始引入英国的罗罗公司的技术,进行山寨,后来更是和罗罗公司合作研制出,借着罗罗的力量,踏入了喷气式发动机生产时代。代表作有JT3D、JT8D、JT9D 和TF30分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F111和F14战斗机上,J58(其改进型11D用于美国的高空战略侦察机SR-71),性能先进的F100发动机(用于F15/16战斗机,看来麦道性能优异的F15离不开这个P&W提供的动力),与F22配套的F119(PW5000)发动机更是被称为逆天之作,目前为止总体性能最优异的运输机C17上的发动机PW-2037也是来自此公司。看来美畜杀人利器的战机上面的动力,很多来自这个公司,当然了,这个P&W不仅军机发动机出名,民机发动机也挺厉害,如使美国民航进入了喷气时代的J57发动机,为波音777提供动力的PW4000发动机。。。。留里卡“土星”科研生产联合体(NPO Saturn),这货就是中国人比较熟悉的土星公司。其前身是组建于1946年的留里卡设计局,是苏联的主要战斗机发动机设计局。其创始人阿·米·留里卡毕业于基辅工学院,早在30年代就从事轴流式涡轮喷气发动机的研究工作,1944年苏联决定组建喷气式飞机研究院,留里卡负责研制涡轮喷气发动机,从1946年任设计局总设计师,一直到1984年去世。这个土星公司的名片产品非常多,不仅有大名鼎鼎苏27的动力如AЛ-31Ф加力式涡轮风扇发动机,要是没有这个土星提供强大的动力,苏27还会这么出名吗?此外,还有其它大量苏系战机如苏7、苏9、苏11、苏17、苏20、苏22、苏24等上面的发动机都来自他提供的动力。连米格系列不少战机如米格23上面的发动机都是其提供的。除了航空发动机,其还从事火箭发动机研制,其中有ΑД-57可重复使用的液氢/液氧火箭发动机,推力达40000daN级,寿命800s。。。。。。如果说这个土星是俄罗斯/苏联固定翼飞机动力的主要提供者,那么组建于1943年的克里莫夫公司(Klimov Corporation) 似乎更多是研发直升机用的涡轮轴发动机,其名片产品也多多,用于米2、米8、卡41、米17、米25、米28和米35等直升机的ГТД-350、TB2-117、TB3-117和TB7-117(有用于伊尔114运输机的WJ发动机改进而来,看来WJ和涡轮轴发动机这两者确实有相通和相近之处),当然,除了主打产品涡轮轴发动机外,其也研发制造(克里莫夫公司研发设计的发动机一般由彼尔姆航空发动机科研生产联合体和扎波罗日进步机器制造设计局制造)固定翼飞机的发动机,其实其最早是从事活塞式发动机的研制,卫国战争期间为雅克式战斗机研制了BK-105和BK-108活塞式发动机,1946年以后,根据从英国引进的发动机技术仿制出PД-45和PД-500两种离心式涡轮喷气发动机,用于米格15、拉15和雅克23战斗机以及图-12试验型轰炸机,其中较出名的有米格29上的加力式涡轮风扇发动机PД-33,当然在60年代以后,主要精力转向涡轮轴发动机的研发设计。。。。。。英国罗尔斯-罗伊斯公司,是全球著名发动机生产商,也可以说是美俄发动机的祖先了,很多美俄发动机都是先山寨罗罗的产品,然后发展来的。罗罗不仅是航空发动机的主要厂商,也是船舶动力系统的主要提供者。早在二战后期,罗罗就放弃当时流行的活塞式航空发动机的发展,而先其它公司一步进入燃气涡轮发动机的研发。罗罗发动机让中国人最熟悉的就是中国JH7战机上发动机秦岭的父亲贝斯发动机。最近几年,罗罗和GE在中国展开民航发动机的逐鹿。不得不说,这是中国人的悲哀,发动机受制于人,希望早日改善这一情况。。。。 斯奈克玛(SNECMA) 是法国在1945年由四个国有化发动机制造公司和一家重油发动机公司合并而成,该公司是法国最大的发动机制造公司,在军用发动机方面主要有独立研制的阿塔系列涡喷发动机、M53单转子涡扇发动机和M88双转子涡扇发动机等等,在民用发动机方面主要跟罗罗和GE合作,其主要产品有CFM56、CF6-80和GE90大涵道比涡扇发动机,其中CFM56已交付8800多台。

上面可以看出来,美俄英法航空工业强国,是将航空发动机和飞机分开来的,属于不同公司,这样就将航空发动机形成独立产业,而不是附属于飞机,如苏联的米格、苏霍伊战机,都是另有发动机公司提供动力的。而反观中国,一直来都是将发动机隶属于飞机制造厂,发动机变成飞机配套设施,所以飞机一下马,发动机研制了一半跟着下马结束,这样必然导致发动机产业不够连续,导致了发动机产业发展停滞,这个大概是当年苏联人只教会中国按照图纸生产制造飞机

,而没有教中国设计飞机的原因,因为仅仅是按照已有图纸制造,自然就习惯将发动机当做飞机附属产品。进入21世纪以来,中国强调发动机产业化,但从目前来看,中国依然还没有做到,依然习惯上是将发动机隶属于飞机。这点从中国的航空发动机大多是似乎是依然是靠近几大飞机设计研发单位,而且相当分散,实力相对较弱,而且其产品也大多是和中国飞机(主要是军机)配套。最出名的、实力最强的国内航空发动机生产研发公司大概就是沈阳黎明航空发动机集团,不仅是中国第一个航空涡轮喷气发动机制造企业,也是中国大、中型航空喷气式发动机科研生产基地。出名的产品有WP5/6/7,还有WP14就是那个迟到生不逢时的的昆仑发动机。此外,贵州黎阳航空发动机公司(貌似是沈阳黎明的二级单位吧)研制和生产的WP13,用于J7/8系列,半途下马的WS6,出名的WS10(其实是由一航黎明、一航西航等单位联合攻关),这个WS10太行让沈阳黎明饱受骂名。。。。。西安航空发动机(集团)有限公司公司建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一,主要研制生产WP、WS、涡轮发电装置、燃气轮机。主要产品有用于H6的WP8,如果不是这个WP8山寨成功,那么H6能否存在都不知道,那么现在中国用的就不是H6K,而空中加油机是否需要俄罗斯进口平台,也就很难说了,所以光是这个WP8就让西航意义重大,毕竟到目前为止,除了那个试飞中的Y20,H6还是中国吨位最大的飞机。还有一个出名的发动机就是山寨“斯贝”MK202型发动机而来的WS9秦岭发动机,这个意义重大,恐怕让飞豹和海航来说话就非常明了了,此外还参与了WS10太行。。。。贵州黎明航空发动机公司,可以并入黎明航空公司,貌似是黎明的二级公司, 最出名的产品就是WP13了,据说在山寨米格29上的RD33发动机,代号为传说中的WS13泰山,不过不知道真实如何。如果说这三家是以固定翼飞机发动机,而且是以喷气式的WP和WS为主,那么中国也有以涡轮轴发动机为主的研发制造单位,那就是哈尔滨东安发动机(集团)有限公司,成立于1948年,是国家“一五”期间156项重点工程之一,中国的Z8/9/11的动力都来自这家公司,而WJ5发动机也是来自这家,WJ5主要用于Y7、SH5飞机,看来这WZ和WJ发动机确实有相通之处。另外一家WZ和WJ发动机的主要研发生产家,就是中国南方航空动力机械公司(位于湖南省株洲市),也生产活塞、涡喷、涡扇和辅助动力装置,已经累计交付6大类别31个型号的航空发动机10000余台,其中出名的就有用于Z9的WZ8发动机(在法国发动机基础上改进),用于Y8/9的WJ6系列发动机,用于K8教练机的WS11。。。。。此外,中国还有其他一些小的航空发动机研发制造单位,有些历史上存在过,现在可能已经消失了,有些现在还存在,如成都发动机厂和上海发动机厂共同研制用于Y10的WS8发动机(从资料来看,这个货确实是个残次品),而现在成都发动机集团有限公司更多是生产给航空发动机无关的其他发动机了。

从上面来看,中国整个航空发动机水平比世界落后相当大,尤其是跟美俄相比。但中国的航发公司却异常多,相当分散,这样显然不利于发展。在当前背景下,连航空发动机强国的俄罗斯,都准备将两大航空发动机公司土星和克里莫夫公司进行合并重组。所以中国更应该合并起来,最起码整合合并为两家,一家以WS、WP为主,另一家以WJ、WZ为主,这样才合适。这样才能集中财力物力发展,当然合并后可依然隶属中航工业集团。个人认为的方案是将沈阳黎明和贵州黎明、西安航发三家合并掉,再将一些发动机公司的关于WS与WP航空发动机部分并入这家,然后放在西安,放在西安乃是因为西安是中国大中型飞机唯一一家实验基地,而发动机很多是在H6平台上实验的(将来也许在Y20上试验),如此更接近更好。更何况西安地处内地,而沈阳距离朝鲜半岛近,时刻受到美畜威胁。然后将南方航空动力机械公司和哈尔滨东安发动机(集团)有限公司合并重组,变成主要生产WJ(中国的WJ发动机比WS和WP更惨不忍睹)、WZ发动机的公司,同时将一些发动机公司的WJ、活塞、WZ航发部分并入之,地点设在湖南株洲(或者迁移到其它内地省份也可以),原因无它还是地处内地,而哈尔滨距离边界太近了,而且更是处于边疆地区。这样合并重组后的两家航发公司,才能真正将航发产业化落到实处,就能更好将国家投入的巨额研发款项(据说有上千亿美元)发挥效果更佳,如果航空发动机公司太多了,投入钱反而散了少了,形成规模优势较差。合并后,再加上巨额投入更好发挥效果,而且不久为本国飞机制造航发,而且还为外国公司主要是第三世界国家如巴基斯坦的战机提供心脏,将来实力强了为庞巴迪和巴西航空工业等中等国家提供航发。。。。搜易怎么看,中国都要整合合并航发研发制造公司。


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4楼 3255895
这种用心 真是没意义 你干脆说想让航空发动机这种东西掌握在私人的控制之下好了 那样这帮人就可以自由参政了 那时候各行各业都变成了私人公司 各大股东在为了各自利益拉帮结伙 内斗外耗 这不就如愿了
6楼 杨滨瑞

中国就坏在有你这样思维人手里!世界最出名的6家航空发动机公司或飞机公司都是私有制公司,是私人的!私有制公司一定比公有制强,难道这些活生生的现实你没眼看吗?老是想着权力权力!当权者就是不肯让权,害了整个中国!中华民族的智慧都给扼杀了,发挥不出来,中国才会这样落后。到目前为止,我还没见过哪家公有制公司能生产一台象人样的发动机或飞机。当然,希望中国共有制公司有好的表现,这是国人期盼的。

我靠,公有制就怎么落后了?私有制就怎么先进了?你们怎么不算算六大公司都多少岁了吗?中国发动机的岁数又是多少岁呢?

这就好比方说,你们拿中国这样一个初中生,去和美俄英法这样的教授去比成绩,你们觉得公平吗?

更何况,中国这样一个初中生的成绩,有些领域方面并不比那些教授差,你让美俄英法情何以堪啊。

不错,中国的战斗机和民用飞机的发动机目前是比不上教授级别的作品,可中国的发动机就很差么?

中国发动机很差,也就四五十年中国的航天难道是靠鞭炮把卫星和宇宙飞船推上天的么?我还不说太行发动机什么的!

用你们的右手,捂着你们的左胸,如果你们的左胸里面还有一个心脏叫做良心,就不要老拿体制和私有制说事。论水平,有本事别拿初中生和教授比,有本事就拿做同样一件事情大家花费多长时间来比,看谁用最短的时间走完最长的路。

而且,还奉劝你们别拿山寨来说事,你以为美俄英法就从来不山寨人家的东西?

扯!

最怕的是,如果我们公有制用60-80年的时间,就走完了别人一百多年才走完的路,到那个时候,你们就把左胸里的那颗不值钱的心脏掏出来喂狗!

一群吃爹骂娘的不肖子孙!


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