随着去年雪龙号破冰船航行北极,以及今年“永盛”商轮(隶属于中远集团下属中远航运,总载重量19461吨,船长155.95米,船宽23.70米,设计航速14节)首次商业航线北极,这次航行装载了14400吨鞍钢出口钢材,是中国商船首次尝试进入白令海峡,经由北极东北航道(北极航线除了东北航道外,还有西北航道,统称北极航道)到达欧洲,北极航道较传统航线要减少12-15 天航程(航海界把北极航道称为“黄金水道”),这条航线使我国与欧洲、北美等市场的距离大大拉近。似乎中国一下子就关注起北极来。其实不然,如果细看以往历史,会发现中国是有步骤、稳步推进自己的北极战略,让自己在北极获得更多发言权,以保证为了中国的利益。

1)购买雪龙号破冰船(是我国唯一能在极地破冰前行的船只,能以1.5节航速,连续冲破1.2米厚的冰层,总长167.0米,型宽22.6米,型深13.5米,满载吃水9.0米,自重11400吨,满载排水量21025吨,最大航速17.9节,续航力19000海里,由乌克兰赫尔松船厂于1993年建造,该船原设计为北极地区多用途运输船,我国购进后,投资改造成极地考察船)后的第二年就去类似北极极地的南极进行科考,一方面固然是科考需要,但另一方面何尝不是测试雪龙号在极地的性能,以及让船员加快熟悉操作等。1999年,中国政府就组织了对北极地区的首次大规模综合科学考察,“雪龙号”首航北极,历时71天,航行14180海里;2003年7月,中国政府组织了第二次北极科学考察,“雪龙号”破冰挺进北纬80度,全程历时74天,航行12600海里,这两次科考,中国开展了海洋、大气、海冰和生化等多学科的综合考察,并运用了水下机器人等高新技术,深化了对北极海洋、海冰与大气相互作用的研究。经过几次北极科考,中国对北极已经有不少了解,为开发北极资源和进行北极航行奠定了基础。

2)2012年7月,雪龙号再次进行北极科考,去时是沿着俄罗斯核动力破冰船的航线,这还仅仅是顺着人家的线路,但回来的时候,中国尝试改变线路,更为靠北,已经是脱离俄罗斯管辖范围,而是在国际航线范围内,可见中国在寻找是否有更适合不受制于俄罗斯的航线。显然表明中国对自由通航北极的重视。值得注意的是这次航行中,中国访问了北极国家小国冰岛,为后来借助冰岛的力量获得更多北极发言权打下了基础,更是借着冰岛经济困难破产之际,伸出援助之手,和冰岛签署了《关于北极合作的框架协议》,此举是双赢,冰岛借中国力量走出经济困境同时也借助中国力量来增大自己在北极的地位(在北极几国中,冰岛实力是最孱弱的,也是最没有地位的,现在有了大国中国在背后的支持,冰岛自然说话底气硬多了),而中国借助这个进入了北极合作开发。再后来,中国和冰岛建立自由贸易协定——据说这是中国跟第一个欧洲国家签订的自由贸易协定,表明中国开始逐渐羁縻冰岛。

3),借助冰岛等小国,以及俄罗斯在北极咄咄逼人的态势导致其他国家希望外来国家制衡俄罗斯的需要,再加上中国经济的力量,中国成为了北极理事会正式观察员国家。当然中国还需要更进一步,毕竟法国已经是北极理事会的永久性观察员了。

4)中国采取更加柔和的方式逐渐渗入北极,基本上来说中国是逐步往前走,但却小心谨慎,避免刺激导致他国的担忧。中国目前更多是考虑气候变化,导致北极冰层加快融化对中国农业带来影响等科学考察为主,最近一两年虽然范围拓宽,但依然不过是考虑经济因素,尤其是航线运输的需求。如此,中国可以避免给人印象中国是觊觎北极资源而来的。

5)中国在规划北极航线,逐步推进,前面的商船首次航线就是证明。而中国的专家经过统计分析指出,如果中国有10%的对外贸易选择北极航线,那么因为航线缩短而带来的燃料、时间、工时工资的节省,大约节省达到6000多亿美元——相当于美畜一年的军费开支和中国5年的军费开支。


本文内容于 2013/8/30 22:25:29 被秦陇复国军将士编辑

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