四代战机上航母发展趋势明显

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导读:虽然都希望中国海军未来的航母编队是一支拥有超强战力的远洋打击力量,但是,如果要硬把一款陆基战机搬到航母上去显然不够理性。歼-20虽然有诸多优势,但是也绝不意味着现在的歼-20就是一款合适的四代舰载机。在飞机设计方面,高速飞行与短距起降是一个很那调和的矛盾,而舰载机的外形设计要求则更为突出。舰载机的视界是以一个重要指标,舰载机飞行员对外界观察的视界必须良好以保证着舰时能够更加安全。一般情况下,航母舰载机以8度的下滑进场,对前下方的视场角大约需要15~17度。为保证飞行员有足够的视界,设计师们在研制
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四代战机上航母发展趋势明显



四代战机上航母发展趋势明显


虽然都希望中国海军未来的航母编队是一支拥有超强战力的远洋打击力量,但是,如果要硬把一款陆基战机搬到航母上去显然不够理性。歼-20虽然有诸多优势,但是也绝不意味着现在的歼-20就是一款合适的四代舰载机。在飞机设计方面,高速飞行与短距起降是一个很那调和的矛盾,而舰载机的外形设计要求则更为突出。舰载机的视界是以一个重要指标,舰载机飞行员对外界观察的视界必须良好以保证着舰时能够更加安全。一般情况下,航母舰载机以8度的下滑进场,对前下方的视场角大约需要15~17度。为保证飞行员有足够的视界,设计师们在研制舰载机时,往往采取下垂机头、加高座舱的办法。哪怕增大了飞行阻力也在所不惜。可以看到美军的F-18座舱就比较高,而我们的歼-20的座舱就显得比较低矮。舰载机高速指标与短距起降指标发生矛盾时,一般优先考虑飞机对起降的要求。有些时候,宁愿牺牲超音速性能也要满足起降性能。舰载机气动外形设计原则,第一位是增升,第二位才是降阻。体现在飞机设计上,就是采用中等偏小的后掠角(20-45度)、中等偏大的展弦比(3.5左右)。而歼-20的主翼前缘后掠角达到了49度,显然较大的机翼后掠角对对低速最大升力特性和压跨声速升阻特性不利。顺便说一句,歼-20采用的升力体边条鸭式布局本来就有极其复杂的脱体涡流场,又设计了鸭翼和垂尾4个全动控制面,再加上三元矢量喷管,飞控的复杂度会是F-22的几倍。舰载机的飞行性能固然主要取决于外形和动力,而其操纵性和稳定性亦同样与气动设计密切相联,如垂尾的形状方向舵的面积、副翼的位置、水平尾翼的尾容量等参数,都会对飞行品质产生重要影响。

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