歼20确定使用软管加油 受油舱特写照片曝光

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歼-20战斗机受油管舱位置细节图片,可以看到受油舱门的位置在座舱下面,有一个可折叠开启关闭的舱门。

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注意歼-20战斗机的受油管舱舱门的细缝清晰可见。

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最近,歼20战斗机使用可伸缩软管加油系统的照片引起媒体广泛关注,据称,这张照片显示歼20战斗机机头右侧有一个软管受油插头,它采用和F-35类似的可伸缩软管结构,其盖板外观与同样使用受油插头的F35B型很像。我们猜测这种布置的目的也可能和舰载机设计有关。

据一些军事爱好者称,歼20使用软管的理由可能为以下四点:1、是考虑到硬管技术还没有过关,目前国内没有适装的机型平台。2、沿用歼10战斗机受油插头的设计思路,减少设计风险。3、使用机头受油插头的布局,再设计舰载机时不用修改机身中部的结构,有利于减少设计负担。4、机头受油插头的设计是舰载机受油的必然选择,硬管加油并不适用舰载机这是国际上的通行惯例。


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我们知道,目前世界战斗机通行的空中加油方式有两种:一种为硬管加油,一种为软管加油。一般来说,软管加油相比硬管性能差一些,一方面对接费力,消耗飞行员巨大精力,一方面加油速度只有硬管的三分之二到三分之一,还有整个漫长的加油过程飞行员都需要高度紧张的控制战斗机的姿态和相对位置,而随着加油机身重量加大,因而导致姿态控制要时刻变动,相比硬管加油要消耗更大的精力和时间。歼20选择效率较低的软管加油,一方面是由于我国硬管加油技术还未成熟,另一方面,歼20战斗机为了适应海军战斗机的要求,使用软管加油系统可能也是一种必然的选择。

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美国空军使用硬管加油的主要原因是硬管加油压力高,因而加油速度快,大约是软管的三倍以上,这种快速加油能力是因要给大型飞机加油,加油量大得多导致,如美国空军装备的战略轰炸机加油,靠软管实在太慢了。 而美国海军使用软管加油,是因为软管加油的适应性强,不仅仅可以给固定翼飞机加油,还能给直升机加油,由于美国海军装备有大量舰载直升机,这个能力是必须具备的。其次美国海军舰载机都是战术飞机,没有空军那种给大型机加油的需求,加油速度慢一点的软管不是什么大问题。F-35B/C型使用软管加油是典型的海军战斗机需求,歼20战斗机如果要成为舰载战斗机,也必须符合这种设计思想。

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F-22战斗机使用硬管加油系统,有一个比较好的优点就是其受油口布置在飞机背部,这种设计对飞机隐身能力的提高是有帮助的,至少在飞机设计时,不用考虑战斗机机头隐身的一些相关措施。


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而歼20战斗机的软管加油受油插头布置在机头右侧,这就对飞机的前向隐身提出了更高的要求,目前,我们发现在歼20战斗机机头向后,座舱右侧有一个比较明显的长方形线槽,它是伸缩式软管受油插头的折叠盖板,当飞机加油时,伸缩式受油插头会从机身下,折叠弹出,接受空中加油。

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一般来说,三代机不用过多考虑前向隐身,其伸缩受油插头可以暴露在外,但四代机要严格保证飞机隐身性能,特别是前向隐身性能,所以使用折叠盖板将受油设备包裹起来,有利于飞机减少雷达反射面积,提高前向隐身能力。


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印度海军和俄罗斯海军的下一代主力舰载机米格-29KUB也采用可伸缩式软管加油系统,其受油插头完全暴露在外,由于机首空间有限,折叠机构的盖板突出在机头外,形成一个突出物,严重破坏了前向隐身性能。

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歼20作为四代机,隐身性能被排在极为重要的位置,采用软管加油是一步“险棋”,对这些受油设备的隐身补救措施肯定会影响飞机总体设计,但是为了能够满足海军战斗机的需求,这一步也许是值得的。


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美国海军和海军陆战队使用KC-130系列加油机来为F-18和F-35战斗机加油,中国战斗机也可能采取类似的飞机。

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由于在海上远离本土作战,不能够及时获得陆上大型加油机的加油作战服务,海上舰载战斗机往往要通过伙伴加油和舰载加油机来进行加油,而伙伴加油和舰载加油机由于受到飞机上舰的尺寸限制,只能使用软管加油系统,这就造成舰载战斗机只能使用软管加油的窘境。歼20战斗机必然在这方面进行了取舍。


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机头受油机构的多余重量会不会影响歼20战斗机的机动性能,目前,仍然是个谜。


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一架F-18舰载战斗机使用伙伴加油设备为E-2C舰载预警机加油。

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如果歼20确定成为中国的第二代舰载战斗机,他无疑将创造一个新的传奇,他会成为人类有史以来最先进,最大的重型四代舰载战斗机。

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F-35进行加油作业。


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歼20和F35受油设备位置对比。

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本文内容于 2013/8/25 10:09:46 被围棋编辑

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