中国车价为何全球最贵?

凤凰财经

2013-08-19 第51期

国家发改委反垄断调查剑指被称为“车价全球最贵”的国内汽车行业。汽车流通协会相关负责人表示,这其中有关税的因素,也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。消费者在抱怨的同时,却不知道车辆价格为何比欧美等国高。

要点

中国汽车市场火爆无比,车价尤其是豪华车价格居高不下,买车还要排队。

售价116万的宝马740L,从进口到被中国消费者购买,中间有三道税,分别为25%的进口关税,排量3.0升以上征收的25%消费税,消费者购车时9%左右的购置税。

中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲,宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手,比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国车价为何全球最贵?

中美车价对比:中国车价全球最贵 奥迪Q7是美4倍(表)

新款奥迪Q7,在加拿大仅售7.8万加元,约合人民币46万元。但在国内,号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。

奥迪A6车型,在中国售价38.3万元至74.26万元,美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元;至今仍在加价销售的大众途观,在中国的售价是19.98万元至31.58万元,美国市场的售价则折合人民币14.07万元至22.35万元。

中国市场上的进口车和合资车比欧美等国贵,消费者抱怨颇多。但是消费者在抱怨的同时,却不知道车辆价格为何比欧美等国高,具体高在哪里?对于进口车价格高的原因有两种说法,一是因为关税和其他税费较高,另一个是包括生产成本的差异和汽车流通体系等在内的其他原因。而消费者普遍认为,由于税费过高而导致了中国进口车价格过高。但是,进口车价格高真的仅仅是因为税费吗?

中国税负世界之最 进口车要过三道税 中国被认为是世界上税负较高的国家,中国社科院学者称,中国宏观税负已超过发达国家水平,且呈继续上涨之势

以售价116万元的宝马740Li为例,从进口到被中国消费者购买,中间有三道税,分别为25%的进口关税,排量3.0升以上征收的25%消费税,消费者购车时9%左右的购置税。其中,关税和消费税为包含在车价内的税费,购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”,共计48万元。

国产车虽然没有进口关税,但也要缴纳其他相关税费。

国内一家合资汽车公司内部人士表示,该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后,购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国,大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费,终端环节也没有购置税。而在日本,轿车的平均税率大概是11%,德国则为7%。

一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示,由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税,消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

中国汽车市场火爆 买车还要排队 除税费因素外,汽车公司利用中国汽车市场火爆,消费者缺乏汽车常识,也是中国汽车价格水分大的一个重要因素。

根据中国汽车工业协会8月的统计,今年上半年中国汽车整车进口虽然同比下降13.5%,但仍有53.16万辆。

从海关方面获悉,截至今年前4个月,欧盟当之无愧成為中国最大的汽车最后来源地,佔进口量达到48.2%﹔其次是美国,进口量超过了日本,占比为19%。

此外,中国自日本、韩国、墨西哥都有进口汽车。从进口主体看,八成都是由外商投资企业进口的,此外国有企业进口量也大约占15%。

中国汽车市场火爆无比,车价尤其是豪华车价格居高不下,买车还要排队。

价格高企的最主要的原因是供求关系。随着中国经济的高速发展,有能力买车换车的人剧增,明显的供小于求最终导致了车价居高不下。

中国缺乏竞争 豪车市场被宝马、奔驰和奥迪瓜分 中国的车价大部分是由竞争关系决定的,成本只是其中一部分因素。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史,中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后,企业利润也远远高于欧美。一个市场运作得久了,相对会比较透明,价格也会稳定。

标准普尔公司报告称,中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

以豪华车为例,中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲,宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手,比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前,雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后,该区间竞争加剧,售价开始出现下滑。

另外,技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中,中方与外方的股比多为50:50,外资公司对引进到国内的车型,均征收技术转让费,该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着,一辆20万元的车,其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

供货商一家独大 产业链扭曲 你供货,我卖货,消费者买货,构成商品流通领域的三大环节,供货商、经销商和消费者本该处于平等的地位。可如今,在中国汽车流通链条中,供货商却一家独大,导致了产业链的扭曲。

在当前4S店主导的汽车销售格局中,厂家制定汽车零售最低限价,违规经销商动辄被处罚的现象司空见惯,只是随着竞争的加剧,一些销售压力大或渠道管理不力的厂家,会对经销商私自降价或加价持默认态度。

除了限价销售外,汽车厂家强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为,也涉嫌违背《反垄断法》。对4S店销售模式的反思,还可能改变目前一家经销店只能卖单一车型的状况,如大众4S店可能不用分一汽大众、上海大众。

为何如此?自2005年实行的《汽车品牌销售管理实施办法》,确立了“品牌授权经销”原则,规定汽车经销商必须获得汽车供货商的销售授权,这实际上使供货商逐渐获得了对市场的绝对支配权,也为其提供了进行价格控制的可能。由厂家制定汽车零售最低限价,自然会造成整个汽车行业的扭曲和价格的虚高。

不可否认,管理办法在实施之初,的确为规范中国汽车品牌销售行为、促进汽车市场发展起到了积极作用。但随着经济生活复杂性的不断增加,有必要对管理办法做出相应的调整和改变。表面上“被授权”的销售商实际却没有任何支配权,花重金买车的消费者却被当成了“冤大头”,管理办法须变,供货商一家独大的现状更须变,监管部门的调查结果及其它相关举措值得期待。

结语 中国汽车产业工人用物美价廉的“中国制造”成本生产出的汽车,却是世界上售价最贵的同类商品车,以至于美国汽车工人100年前就开始实现的汽车梦,至今无法成为中国汽车工人的现实,这同样是一种忧伤。


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在美国郊区生活的话没有车基本就等于残废了,对美国来说车是必须品;我国还不要说收税了,大城市里面不限牌就烧高香了。个人意见觉得进口车还应该提高关税,反正买得起的人不在乎多个百八十万,到处都在加价就说你个问题。

中国的车价最贵,是因为中国人的面子最值钱。所以月是豪华进口车,于国外的价格差越大,因为有钱人只买贵的,不买对的,这样才能让其他人都知道老子有钱。这样的大头,不挣你钱挣谁钱呀。

24楼luxu33

我们现在的纯进口车,基本都是大排量的,越野车起码在3.0以上,高的6.0,凭什么不用重税?有钱得瑟,就TM该。

我支持进口车价继续涨,反正我也不买进口车,哈哈。我一五菱小商务,不过6-7万,一家人刚好全部坐下。要进口车干什么。用力涨我都支持


19楼txjswnm

这不都是官商勾结导致的产物吗??中国勤劳的百姓永远都是这群猪砧板上的肉

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