[原创]硬管和软管空中加油,哪个更合适中国?

秦陇复国军将士 收藏 49 17870
导读:test

记得好像以前看过一个视频,说什么中国将2001年与俄罗斯签署的进口总计5架图204-120CE货机(这货运载能力为28吨,航程约4000千米,其客机版本的图204是一款最大起飞重量100吨、能载客200左右、与波音757同等级别的客机)中的一架运送至位于陕西阎良的空军试飞中心,毛子专家猜测,中方可能会在该机上安装军用设备并将其用于军事目的,并说很可能是将来用于给J20空中加油机测试平台用,主要用于硬管加油。如果这个图204-120CE货机被改装成军机平台的消息属实,最起码可以说明,从毛子进口飞机,可以转换为军机平台,没有从西方进口那样麻烦限制不能用于军用。当时看这个的时候觉得奇怪,因为世界各国只有美畜又硬管加油和软管加油两种,据说美畜的空军一律用硬杆加油,海军则用软管加油,所以美畜硬杆加油机都是兼顾软管加油的,目的就是为了海军战斗机考虑,而海军用软管加油的原因,据说是因为直升机则只能选择软管加油(搞不清楚为何直升机必须用软管加油,硬管就不行),我之前有个帖子还通过这个思想出发,讨论了一下Y8/9的特种平台去处之一,就是给中国未来大型直升机当空中加油机平台。而其他世界各国,包括中国都是采用软管加油的(貌似这个技术还是通过苏联/俄罗斯帮助下搞起来的)。看了点资料和视频后,我也来谈点看法,中国是否有必要搞硬管加油。

1,软管加油与硬管加油的优缺点的一点看法

软管加油,顾名思义,那就是那个供油机带着的加油管是软的,既然管子是软的,那么在高速飞行下气流作用下,必然是上下晃动不稳定的,或者说稳定性较差的,虽然软管带有稳定器。这点从HY6(轰油6)给J10与J8的加油视频中可以看出:空中加受油过程中,那个管子一直上下摆动,而战斗机(受油机)在主动靠近软管尾部的加油口后,不断改变位置,通过将战斗机机头的加油探杆插入软管尾部加油口部的锥套(据说直接大约1m),这个东西看着有点像打篮球的球星将篮球扣篮扣入篮网中,那个锥套就类似篮网,而战斗机机头的加油探杆就类似篮球,战斗机驾驶员类似球星。看过节目,据说供油机和受油机进行软管加油时,相距非常近,高差不超过2m,水平相距大约4米,这是因为软管不可能做的更长(一般不到10m)否则会增加不稳定性。可以看出来,这样的情况下对对飞行员尤其是战斗机(受油机)飞行员的心理压力非常大,因为他在高速的情况下(尽管此时尽可能放低速度)要将加油探杆插入一个那个小小的锥套中,而且这个锥套由于软管不稳定的原因,上下摆动,而此时他靠近一个大油箱旁边少有差池就会撞上去,难怪那些飞行员都说每次加受油训练都是经历一次险难,这也说明了飞行员培养的难,所费用远比一架战机高得多,那种“用J7当活靶子消耗F22”的逻辑非常白痴,你的飞行员死了怎么算?更何况中国飞行员潜在基数远低于美畜(美畜有非常多的飞行爱好者,也有那个条件,中国没有)。而且那个如果一旦有一点偏离,那么受油机的加油探杆会撕破软管加油口附近的那个锥套(据说是布做的),那么一旦撕坏,对软管在气流作用下的受力方式改变,软管更加不稳定,那么空中加油就更难了。可见软管加油是战斗机(受油机)为主动,而供油机为被动,因为软管不稳定的原因,对战斗机飞行员的素质要求较高,比较在高速、两架飞机非常近距离的状态下,对接上。此外,因为软管容量有限(软管如果直径做的大了,那就更加增加不稳定性了)的原因,加油速度较慢,这对于受油量较大的大型轰炸机来讲,时间上有些消耗,而且大型轰炸机个头大,更难调节来适应软管的不稳定。所以软管加油往往是为受油量较少的战斗机进行空中加油。而美畜之所以空军采用硬管加油的一个原因,估计就是美畜的空军是全球到达,即使是大型载油量多的飞机,也需要空中加油。汶川地震时候,美畜那架C17就是经过空中加油达到中国的。可以想象一下,如果货仓宽度5.5(机体直径至少6.5以上)、260吨的大个子在采用软管加油是需要不断调整对准那个摇摆不定的加油口的难度有多大?

所以美畜采用了硬管加油,因为硬管加油系统是在软管外套硬管,因为是硬杆连接,受到空气流动的影响小,所以加油时比较稳定,不会飘忽不定。而且据说操作是反过来,供油机为主动,受油机为被动,受油飞机只要飞到一定位置,保持飞行速度,然后硬管从供油机上放下,由供油机上的加油操作人员操控下降加油硬杆会在加油机操作人员的控制下插入受油机的口进行加油,对于被加油的飞行员来说,相对容易只需要控制好速度,无需像软管加油的飞行员那样不仅要控制速度而且要跟着摇摆不定的软管加油口上下摆动,对于供油机的加油操作员来讲也较容易,因为是硬管,在气流作用下稳定性较好,简单来讲就是用一根长的木棍去点一个东西,总比用一根软的绳来去远距离点一个东西容易得多。而且,因为硬管套住,所以加油管可以做大做粗,油压也可以上去,加油速度很快(美畜统计过KC-10A采用硬杆加油速度是4000升/分钟,使用软管则为1500升/分钟,硬管速度接近是软管的三倍,加上对接等整个过程,软管因为不稳定而战斗机需要对准加油口的时间远大于硬管,那么总体时间上差距更大)。但是对比软管加油,硬管加油的缺点是这套加油的系统在技术方面显得相对比较复杂,且加油机一般只有一个硬杆,一次只能给一架飞机加油,不像是软管加油系统,可以多个软管,同时给多架战机加油,通常是一次给两架战机加油,HY6经常出现给2架J10加油的画面。

2,以后想当一段长时间看来,中国估计不需要硬管加油,但长远来讲可能需要

因为中国在相当长一段时间里没有将大型飞机全球投送的可能性,就是紧急撤离难民,完全可以大飞机带上足够的油料飞行,这种人道主义完全可以在半途进行第三国加油。与美畜明显不同,因为美畜需要将200吨的运输机进行空中加油投送力量,更需要给大个子B52、B2等进行空中加油,所以明显需要硬管加油。而中国呢?基本上是给战斗机进行空中加油。即使J20这样的战斗机中的大个子进行空中加油,那么软管也是足够了。而且要硬管加油,就需要另外开发一套系统,这就提出新要求,而且硬管加油系统的技术难度明显高于软管。当然也许中国也在试探采用硬管加油技术,毕竟硬管加油快速、加油过程相对简单的优势明显存在,虽然从短时间来看,中国不大需要这样的东西,但从长远来看,貌似也有需求,毕竟即使给战斗机加油,一旦硬管加油系统搞出来,硬管也有大量的优势,所以爆出中国改装图204为硬管加油测试平台,也是可能的。如果将来中国出现硬管加油系统,个人倒是这么认为,中国可能全面改成硬管加油系统,因为中国恐怕较少用到给直升机进行空中加油的情况。就个人感觉而言,如果将来新技术出现后,软管的稳定性能得到较大的解决,那么中国肯定会继续用软管。否则,将来有可能用硬管。

本文内容于 2013/8/19 11:33:54 被小编a8编辑

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