汇总分析揭开中国空军威龙J-20 试飞进度神秘面纱

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导读:文从一个国内体制外Civilian Alone爱好者角度出发, 全部数据采集于: 1. **网已公开的; 2. 可以给出链接出处的; 3. 有现场网友明确表述可查的; 4. 有大量视频和图片实例依据的数据; 5. 结合自己多年讲不出门道的分析经验综合 每一次都加以 详细核对统计-分析推测 汇总, 采取本人自学总结并习惯擅长的、 被体制内不甚待见的另类狗血分析大法: 找规律寻突破, 得出目前为止自己认为最具狗血力的—— 中国空军威龙J-20 试飞进度情况剖析一览表。 该图表不仅揭示了J-20 自诞



文从一个国内体制外Civilian Alone爱好者角度出发, 全部数据采集于: 1. **网已公开的; 2. 可以给出链接出处的; 3. 有现场网友明确表述可查的; 4. 有大量视频和图片实例依据的数据; 5. 结合自己多年讲不出门道的分析经验综合 每一次都加以 详细核对统计-分析推测 汇总, 采取本人自学总结并习惯擅长的、 被体制内不甚待见的另类狗血分析大法: 找规律寻突破, 得出目前为止自己认为最具狗血力的—— 中国空军威龙J-20 试飞进度情况剖析一览表。 该图表不仅揭示了J-20 自诞生后公开试飞的具体情况, 并且通过EXCEL 特有图形分析拟合功能对将近3年的试飞做出反复多次分析尝试后, 选取其中一种最具直观力的 “分析剖面图”, 和全国全世界网友一起探讨学习: 如何在未知中探寻未知? 如何看待外媒对中国4代技术选择性忽视并反复恶意中伤诋毁的无根据流言? 如何在足不出户, 却能远观千里、拨开迷雾中找到真相的轮廓? 如有不足,欢迎热烈关注讨论, 各抒己见, 如见势不妙大家请各自分头快散。 主 题 直接进入图表说明: 中国空军J-20自从2011年1月11日正式亮相公开试飞那一次起, 截止2013年8月前为止, 网上可查的公开试飞记录据统计为:147 次。 2011年: 56 次 (有网友说法是64次) 2012年: 61 次 2013年7月截止: 30次 (不含在YL伊朗试飞架次, 只计算在CF 厂站试飞) 总体看, 试飞架次有限,不算太多, 比俄罗斯T-50 吹嘘的500-600次好似相差甚远。 在这些有限的零星架次信息内, 结合流露出的图片信息,如何能找到其中的规律窥探出J-20 目前真实的进度? 如何解读其中隐藏的奥妙和道理…… 在最初统计好所有数据后, 发现如何找规律确实是个极大问题。 各种“条形细化分析”呈现的都是杂乱无章的、 纷繁异常的图形, 很是头痛一番。 但经过仔细的对比选择, 最后还是停留在图表这种 “山形峰值波形图” 能最直观显示其进展情况。 采取的办法就是“简化”数据, 把试飞时间由具体的分钟化为几个层次: 10分钟/ 1, 20分钟/ 2…… 以此类推, 方便Excel 分类简化统计得出第2张的简化剥离图, 再具体“按月”加以显示“山形峰值波形图”。 这样一个月一个月的排列对比, 总算找到一些共性和特性的地方, 由此再对比总表的“山峰图”, 两者互相印证对比, 再把某些网友描述里“特定时间段”里流露出的J-20图片放大加以仔细对比, 然后一一划分特征,根据其一些通用试飞规律加以判定。 “ 山峰波形 ” 得出的结论很明显: 1. 从2010年开始, 循序渐进的保持向1年2架的生产频率支持试飞, 既2011年出现的“2001“编号的J-20 实际有2架, 1架为2010年中时生产。(不含静力试验机)2012 年出现的“2002“编号的J-20 实际也有2架, 完整状态飞机出现的时间点基本在年中5-6月和10月, 完全符合中国工厂正常的生产进度安排。 2. 2012年末赶了些进度, 为2013年扩产至4架打好时间进度基础, 在2013年年头既有新机出现。 但总体试飞却安排重叠, 淡化模糊外界区分意识。 由此推算年中还有1架成型。 3. 每 2架/ 型 间都有明显的中断集中调整期, 且每2架/ 批 的试飞时间逐步呈缩减态势, 侧面证明总体方案设计很成功, 各项子部件系统和零件配合较稳定, 不用花费过多时间做基础的磨合试飞; 每 2架/ 型 的中断期都不是很长, 说明调整的幅度不大, 原总体设计基本无缺陷, 不用做大的伤筋动骨手术般大改, 初期方案性能指标实际整合能力一流。 4. 正常的J-20试飞通常每个月分4大区间, 多于4大区间的, 一定存在两架J-20 轮流试飞的情况。平均计算下来每架J-20 厂站试飞架次安排在30 架次左右(存在不完全统计情况); 基本符合在工厂内检验试飞的流程安排。 5. 从验证机2001到原型机2002, 在CF 厂站磨合试飞的总时长是逐步减少的。 从2001平均的24小时, 到2002 第1架的20小时, 甚至到2002第2架的13小时。 以毛子发动机300小时黄金锋芒期的尿性, 说明CF 将宝贵发动机寿命时数尽量放到后期最关键的试飞项目中去, 尽量将磨合期试飞时数控制在黄金寿命的10%, 甚至5%以内—— 充分体现兔子勤俭持家的本性, 用尽量少的寿命时数争取获得更多的试验数据。 同时, 陆续减少的飞行时数也体现出CF 制造时 质量管控极高水平稳定的信心把握。――――――――――――――――― 以上 5 点就是初步的判断结果。 同志们, J-20 的小批量试生产型已经在2013年正式出来, 走的依然是类似当年J-10 的路线。 CF 在J-10 获取的宝贵成功经验被完整的复制到后续换代机型上, 以尽量少的代价获得数据测试, 加速完成到小批量的程序段上, 再以充足时间以循序渐进的办法把问题基本在小批量制造时段里就爆发并解决掉, 尽量在小批量时就冻结拿下稳定技术生产方案,以免后续大批量时造成被动。 4架试验机按四代机的代价来看已经非常可观, 算上后期的双座机, 基本可以满足初期试飞要求。 现阶段J-20 不会再大改, 为战斗力快速成型先打下基础, 留出时间空间等待自身技术过硬成熟。 其余的不多说了, 自己看图表。 结 束 语 亲爱的达瓦里希, 伟大的CF 最让人赞赏的地方就是: 它已经学会如何用尽可能低的代价, 通过严密科学的流程快速把自己的优势发挥到极致, 绝不会单把希望寄托在等、靠、要上面, 让自身的劣势封住自己的优势长处, 不因短废长, 尽一切可能牢牢的把主动权抓在自己手里。 没有强势的发动机不要紧, 没达成最佳理想方案也不要紧, “ 决战 ” 的时候还没有到来, 我们还有时间完善我们的建设,绝不能因此停止前进的步伐。 只有努力不断前进, 才能活着平静等待着……决战时刻的到来……!

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