中国空军六大技术突破:掌握“发现即摧毁”能力

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导读:一、中国第五个掌握空中加油技术 空中加油是衡量现代空战能力的重要标志,也是一个国家国防实力的象征,其对装备性能和操作人员素质要求很高,技术难度和操作风险也很大。 中国空军空中加油虽起步晚,但起点高,进步快,短时间内便实现重大突破。上个世纪90年代,中国空军首席加油机试飞员申长生、张海首先进行了探索。经过近百次不同高度、不同速度、不同油量等风险难度较大的对接试飞。那一年试飞员申长生、张海加油机组与常庆贤受油机组首次在蓝天上完成了战略对接。中国成为继美英俄法之后第5个掌握空中加油技术的国家。
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一、中国第五个掌握空中加油技术

空中加油是衡量现代空战能力的重要标志,也是一个国家国防实力的象征,其对装备性能和操作人员素质要求很高,技术难度和操作风险也很大。

中国空军空中加油虽起步晚,但起点高,进步快,短时间内便实现重大突破。上个世纪90年代,中国空军首席加油机试飞员申长生、张海首先进行了探索。经过近百次不同高度、不同速度、不同油量等风险难度较大的对接试飞。那一年试飞员申长生、张海加油机组与常庆贤受油机组首次在蓝天上完成了战略对接。中国成为继美英俄法之后第5个掌握空中加油技术的国家。

二、征服“死亡陷阱”:失速尾旋

长期以来,失速尾旋一直被国产三角翼战机视为禁区,困扰着航空兵部队训练水平的提高和飞机性能的发挥,严重影响着飞行安全。因为飞机一旦进入失速尾旋状态,常常导致机毁人亡。仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中,就损失过几十架飞机,数十名试飞员因此付出了宝贵的生命,我国也多次发生因失速尾旋而导致的飞行事故。因而,失速尾旋被世界航空届称为"死亡陷阱"。

刚从国外学习归来的李中华,就被选入国产三角翼战机失速尾旋攻关组。在国外,李中华已数次经历了失速尾旋的考验,对失速尾旋的风险与特性有了一定的认识。在国内,他听到过不少有关部队飞行员由于没有处置失速尾旋的经验,从而导致严重事故的案例。李中华下定决心,要为部队扫除这只影响飞行安全的"拦路虎"。

失速尾旋在理论和实践中有正飞尾旋和倒飞尾旋两种,后者是"死亡陷阱"最残酷的魔法。

李中华和李存宝再次驾机升到万米高空。李中华完成操作后,飞机缓慢下沉,并进入加速滚转。此时发动机发出刺耳的怪叫,突然间随着滚转的加剧,发动机转速表为零。"不好,发动机停车!"后舱李存宝叫了起来。滚转状态的飞机又失去动力,这是真正的"鬼门关"。多年与失速尾旋进行较量的李中华此时镇定自若,他和李存宝有条不紊地按"特情预案"操纵着飞机。当飞机距地面6000米时。他们改出了"倒飞"状态。伴随一声轰响,飞机空中起动成功,"死亡陷阱"被他们突破了!

三、大型运输机:霸气运-20创造历史

新中国成立以后,军事空运发展一度陷入低谷,在很长一段时间内主力机型只有运-5轻型运输机,运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机,由南昌飞机制造公司负责,1957年12月定型并首飞,具备运行费用低,起飞距离短等特点。随后大量装备的运-7,是由西安飞机工业公司研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机,1970年12月25日首飞,1984年完成试飞,机长23.7米,高8.55米,最大起飞重量21.8吨。

运-8中型中程四发涡轮多用途运输机,是目前我军主力运输机型,由陕西飞机制造公司研制,1975年首飞,起飞重量61吨,机体采用全金属半硬壳结构,可一次搭载96名全副武装士兵或82名伞兵。

几十年来,运-8运输机陆续发展有近三十种改型,在国民经济建设中发挥了重要作用。为了适应现代战争突发性强,节奏快等特点,实现武装力量快速部署和装备的快速投送,就要依靠大型运输机的战略空运能力,2006年,大飞机项目被正式列入国家中长期科技发展规划。这次试飞的大型运输机就是目前我国最先进的一个机型。

运-20飞机是我国依靠自己的力量研制的一种大型、多用途运输机,可在复杂气象条件下,执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运-20大型运输机的首飞成功,对于推进我国经济和国防现代化建设,应对抢险救灾、人道主义援助等紧急情况,具有重要意义。该型飞机首飞后,将按计划继续开展相关试验和试飞工作。 我们都知道,一个真正的战略空军,必须具备强大的战略投送能力,而这种战略投送的基础,也是最核心的平台,就是大飞机和远程的战略轰炸机。那么从这个角度上来说,拥有自己的大飞机,意味着中国空军将向战略空军的层次迈出坚实的一步。

四、“发现即摧毁”作战能力

射人先射马,擒贼先擒王。战场对抗,首先要摧毁的就是敌指挥所和通信枢纽等目标。发现即摧毁,先进的侦察和传输手段,使得对敌目标的攻击效能大大提高。

在“和平使命—2010”联合军演实兵演练中,中方轰—6H和歼—10飞机,首次以远程突击的方式亮相国际演兵场,实现了中国空军的历史性突破,表明中国空军预警指挥、远程轰炸、伴随掩护、空中加油等作战与保障能力有了新的跃升。

五、试飞员李中华:中国“眼镜蛇机动”第一人

“眼镜蛇机动”作为著名的过失速机动动作,最早是由前苏联的苏-27战斗机首先试飞成功的。1989年6月在巴黎航展上,前苏联著名试飞员普加乔夫第一次在全世界面前表演了眼镜蛇机动,震惊全场,因此这一机动动作又被称为“普加乔夫眼镜蛇”机动。

机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度~120度之间,形成短暂的机尾在前,机头在后的平飞状态,然后推杆压机头,再恢复到原来水平状态。机动时飞机进入的速度约为425公里/小时,飞机以超过110公里/小时的速率减速,然后减速到148公里/小时,这个动作仅使飞机承受3.5~4g的过载,在整个机动过程中,飞机的飞行高度几乎没有什么变化。

“眼镜蛇机动”对战机的机动性能要求很高,迄今为止,除了苏式战机系列中的苏-27、苏-30、苏-35、苏-37以及米格设计局的米格-29以及美国的F-22和F-16AFTI技术验证机可以完成外,尚未有其他类型战斗机能够完成这个动作。

能够完成“眼镜蛇机动”动作对于一名飞行员来说是至高无上的荣誉。1997年6月,中国空军试飞员李中华以高超的飞行技艺,挑战世界最顶尖飞行员才能完成的高难度机动作“眼镜蛇机动”,令国际同行为之折服,并成为中国独立完成“眼镜蛇机动”动作的第一人。

六、歼-20隐形战机试飞成功

据成都网友目击,中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试,13时11分成功着地。整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴下完成的,历时大约18分钟,取得成功。

随着战斗机的技术复杂程度越来越高,发展到了第四代(或者说第五代)已经成为考较一个大国国家综合国力,包括意志力、经济实力和科技实力的一个标杆。在欧洲国家止步于台风、阵风这些三代半战斗机的时候,中国作为继美国和俄罗斯之外第三个研制第四代战机的国家,充分证明了中国综合国力的提升。

歼20隐形战斗机首飞行测试

中国空军六大技术突破:掌握“发现即摧毁”能力


轰-6H轰炸机挂弹完毕

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运-20

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歼10机群空中加油

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