寇蒂斯之鹰 美国P-36战斗机

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导读:寇蒂斯之鹰 美国P-36战斗机 P-36战斗机也被称为寇蒂斯Hawk-75,是美国在上个世纪30、40年代设计的一种战斗机,它与大名鼎鼎的梅塞施密特109一样都是倡导可回收式起落架的单翼全金属蒙皮的战斗机之一。更是众所周知的P-40“战斧”战斗机的前身。二战时期总计生产了1095架的P-36与鹰式75(Hawk 75),其中有超过2/3外销到其他国家,包括法国、挪威、荷兰与中国等。 P-36是寇蒂斯公司旗下曾效力于诺斯罗普·格鲁曼公司的著名设计师Don R. Berlin,在1934年设

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寇蒂斯之鹰 美国P-36战斗机

P-36战斗机也被称为寇蒂斯Hawk-75,是美国在上个世纪30、40年代设计的一种战斗机,它与大名鼎鼎的梅塞施密特109一样都是倡导可回收式起落架的单翼全金属蒙皮的战斗机之一。更是众所周知的P-40“战斧”战斗机的前身。二战时期总计生产了1095架的P-36与鹰式75(Hawk 75),其中有超过2/3外销到其他国家,包括法国、挪威、荷兰与中国等。

P-36是寇蒂斯公司旗下曾效力于诺斯罗普·格鲁曼公司的著名设计师Don R. Berlin,在1934年设计的一款采用悬臂式下单翼,向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构,以及XR-1670-5气冷式发动机等新技术的战斗机,公司代号75号机。

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原型机于1935年5月6日首飞,在测试中就创下了在3000米高度时速452公里的飞行记录。并于1935年5月参与美国陆军航空队新式战斗机的竞标,因为同时参与竞标的舍韦尔斯基公司(后来的共和公司)的原型机坠毁,寇帝斯公司要求军方延长试飞时间以求公平,同时将表现不佳的XR-1670换成普惠R-1535,将编号改为Y1P-36 ,可是还是没能达到设计功率。结果虽然竞争对手舍韦尔斯基公司(后来的共和公司)旗下亚历山大·卡特维利设计的SEV-IXP飞机也表现不佳,而且价格更高,但还是力压Hawk 75,获得了陆军航空队77架的合同。

然而转机出现了,1936年6月16日寇帝斯公司收到美国陆军航空队的订单,要求提供3架75号机用于测试。这是陆军航空队看到欧洲政治动荡而担心舍韦尔斯基公司交付P-35的能力,所以想要一种备份战斗机。于是向寇帝斯提出3架75B型的生产订单,军方编号Y1P-36,发动机在陆军要求下改使用普惠R-1830-13,武装为机鼻一挺0.50英吋与0.30英寸机枪。

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1937年3月第一架Y1P-36递交军方进行试飞,参与测试的人员对于新飞机的性能,尤其是运动性相当欣赏,无论是在各速度范围下操作面的控制与反应,稳定性与地面操控性都有很好的评价,当年7月,陆军对寇帝斯提出210架P-36A的生产合约,这也是自第一次世界大战以来数量最大的军用机生产合约。第一架量产型P-36A于1938年4月出厂送交军方。

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在P-36刚刚进入量产时,法国空军就对这种战斗机表现出了极大的兴趣。经历了漫长的谈判最终敲定了300架的出口合同,但又受到美国陆军航空队的阻挠,甚至惊动了当时的美国总统富兰克林·罗斯福,在总统的调解下才算达成出口协议。

第一架Hawk 75在1938年12月交付法国空军并于1939年3月开始服役。在法国战备前共有316架Hawk 75送达法国,这些飞机在西班牙内战和之后的法兰西之战中发挥了重要作用。其中1939年9月8日击落的一架BF109是盟军在西线取得的第一个空战战果。

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到了1941年P-36的性能已经被认为落伍,逐渐由P-40与P-39取代其作为第一线战斗机。日本偷袭珍珠港前,美国陆军航空队将39架P-36部署到夏威夷,20架部署至阿拉斯加。

珍珠港受到攻击时,一共有39架P-36A在夏威夷,只有4架第46中队的P-36有机会起飞攻击第二波轰炸的日本鱼雷轰炸机的编队,并且击落其中两架。其他大部分都损失于空中攻击下。现在已知的P-36只有美国空军国家博物馆现存的一架P-36A。最近《坦克世界》的姊妹篇《战机世界》中就收录了这架曾经撑起了法国天空的战斗机,有兴趣的朋友一定要去试试。

设计特点:

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P-36采低单翼,全金属半硬壳设计,起落架位于机翼下方,直接向后收起,但是机轮会旋转90度之后平贴于机翼。机翼外侧结构完全密封,以便迫降水面时提供浮力。尾轮也是可伸缩式,向后收起在机身内部。

原型机采用XR-1670-5气冷式发动机,出力900匹马力,量产型P-36A改用R-1830-13,出力1050匹马力,驱动以液压操作的恒速螺旋桨。

P-36最初的武装是美国陆军航空队标准:0.50英吋与0.30英吋机枪各一挺。稍后改为两挺0.30英吋机枪。

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