纽约时报:“中国制造”毁掉美国!让美国付出巨大代价

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导读:文章来源: 纽约时报 于 2013-08-07 09:45:44 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场! 每年圣诞前后,西方媒体都会黑“中国制造”。当“中国制造”不再是质量低下的代名词后,《纽约时报》找到了新的切入点,称“中国制造”让美国付出巨大代价,并且会毁掉美国的经济! 这是中国侵入美国经济的一个象征:连接布鲁克林和史坦登岛的韦拉札诺海峡大桥(Verrazano-Narrows Bridge)。这座地标建筑于1964年投入使用,是北美最长的悬索桥。它同时还是一座急需整修的

文章来源: 纽约时报 于 2013-08-07 09:45:44 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!

每年圣诞前后,西方媒体都会黑“中国制造”。当“中国制造”不再是质量低下的代名词后,《纽约时报》找到了新的切入点,称“中国制造”让美国付出巨大代价,并且会毁掉美国的经济!

这是中国侵入美国经济的一个象征:连接布鲁克林和史坦登岛的韦拉札诺海峡大桥(Verrazano-Narrows Bridge)。这座地标建筑于1964年投入使用,是北美最长的悬索桥。它同时还是一座急需整修的桥。不幸的是,这项3400万美元(约合2.08亿元人民币)的钢铁生产与建造工程已经被外包给中国。

这是怎么回事呢?大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)称,之所以选择了中国建造商是因为两家前来接洽的美国公司都缺乏工程所需的生产空间、特殊设备和财力。但是,钢铁工人联合会(United Steelworkers)声称,它很快就找到了另外两家可以接下这个工程的美国桥梁建造商,距离纽约市不到100英里(约合160公里)。

真正的问题在于,这次交易没有考虑购买“中国制造”为美国带来的全部额外代价。实际上,这个未能考虑所有代价的错误,与我们作为消费者每次只根据价格选购中国商品的问题一样,虽然中国制造的商品总是更便宜。

考虑一下安全问题:这实在是个可怕的问题,因为中国在生产劣质、往往还很危险的产品上可谓臭名昭著。这样的产品多种多样,包括含铅玩具、含硫石膏板、掺入三聚氰胺的宠物食品,以及被多硫酸软骨素污染的肝素。

在桥梁这一特定领域,自2011年7月以来,中国各地已有六座桥梁坍塌。官方媒体新华社承认,豆腐渣工程和劣质建筑材料都是促成因素。此外,还有一个令人警醒的故事与美国关系更大。

在2002年启动的一个项目中,加利福尼亚州购买了中国钢材来维修和扩建旧金山—奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge)。中国钢铁厂家造成的焊接缺陷等问题让该项目延误了几个月,导致了巨额成本超支。加州本指望通过选择“便宜”的中国钢材,来节省成本,结果这些延误抹去了大部分成本优势。

不买“中国制造”产品还有另一个理由:就业机会。一个长期存在的事实是,钢铁生产得到了中国政府的大量补贴,从人工操纵的偏低汇率带来的巨大利益,到人为降低的能源、土地、贷款和水资源成本。

由于中国的补贴政策——按照国际贸易协议,其中大多数可以说是非法的——该国生产商能够以生产成本价或者更低的价格向美国倾销钢铁制品。这一问题目前尤其严重,因为中国的钢铁行业正在遭受大规模的产能过剩问题。

当然,每个通过向美国市场倾销而产生的中国就业岗位,都意味着一个美国就业岗位的流失。而每个美国钢铁工人的工作机会又能够在经济中创造出额外的工作机会,同时产生更多的税收收入。如今有2000多万美国人没法找份体面工作,我们肯定需要这些维修韦拉札诺大桥的就业机会。

大都会运输署不仅忽视了社会代价,还忽视了在环境和人权方面更广泛的影响。中国钢铁企业的吨钢污染物和温室气体排放量显著超过了美国工厂。这不仅会对全球变暖做出贡献,还会对美国本土造成直接的负面影响,因为越来越多来自中国的污染物正通过高空急流穿越太平洋。

最后,当美国企业和政府部门弃美国钢铁而选择中国产品的时候,它们是在间接支持一个禁止组建独立工会的威权政权,而禁止独立工会不过是今天的中华人民共和国诸多黑色讽刺中的一例。结果,美国工人被迫与常常每天工作12小时、每周工作六七天的中国工人竞争。两国的钢铁工人最后都成为了牺牲品。

这件事归根结底就是:购买“中国制造”,无论是修桥的钢材,还是孩子的玩偶,都会付出巨大的代价,多数消费者进行购买的时候没有考虑这种代价,悲哀的是,就连我们的领导人也没有。这不仅会损害我们的国家,还会毁掉我们的经济。

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在2002年启动的一个项目中,加利福尼亚州购买了中国钢材来维修和扩建旧金山—奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge)。中国钢铁厂家造成的焊接缺陷等问题让该项目延误了几个月,导致了巨额成本超支。加州本指望通过选择“便宜”的中国钢材,来节省成本,结果这些延误抹去了大部分成本优势。

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撒谎的孩子不乖哦!!!

2002年只是意向改造大桥,在2006年才开始对外招标,而中标的是振华重工。

“2009年4月20日,按照合同规定的检验标准,第一批桥面钢箱梁全部通过报验,本准备装船起运。但加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术进行‘D向扫查’检验,而这一检验标准超出了合同范围。”戴文凯回忆道。

如此苛刻的标准下,钢箱梁只能返厂重修。8个月后,项目总包方按新标准对产品进行了检验。“1毫米、2毫米一个点地进行复探,这远远高于美国焊接协会AWS D1.5的桥梁规范,最终,他们心服口服。”戴文凯说。

“他们为我们建了一座非常了不起的桥,”汤尼·安济亚诺说。

2011年7月11日,振华重工承建的旧金山—奥克兰海湾大桥最后一批钢结构在长兴岛发船赴美,分包项目任务全部完成。经过美方计算,将项目分包给中国,美国节约了4亿美元。

看清楚了吗?不是中国的钢铁质量有问题,而是美国人不讲信用,随意改动合同的不信任做法延误了8个月工期!!!

还有,大桥是在使用中出现了质量问题,不过不是中国建的新东段,而是自建和修复的旧东段:在2009年美国劳动节(9月第一个周一)长周末期间,东桥旧桥关闭3天,更换芳草岛隧道与东桥连接东桥旧桥和在建的新桥 东桥旧桥和在建的新桥处,一段长约100米的路面,以便日后新桥建成后与芳草岛隧道可以直接接通。就在修复工作进行了70个小时之后,人们在旧桥的一根眼杆上发现了一条明显的裂痕。为了让维修工作与路面更换工作同时进行,加州交通局(Caltrans)和海湾大桥的承包商和转包商一同设计、制造并安装了修复这道裂痕所需的配件。最终,原定的开放时间仅延迟了一个半小时。然而,联邦高速公路管理局并没有监督和检查这次的维修工作,只靠加州提供的检查报告来确保维修工作符合安全标准。这也为此后发生的事故埋下了伏笔。

2009年10月27日,在晚间通勤时段,劳动节假期中修复大桥时安装上去的一段钢横梁和两根钢拉杆突然折断,并掉落到东桥上层桥面上。据调查,这次掉落事件可能是因为大桥上车流引起的振动,以及桥上时速最高达88千米的风速,导致其中一根拉杆的断裂,并使与之连接的一部分金属结构掉落。事件中三辆车被落下的碎片击中,但没有人受伤。11月1日,由于再次维修后,组件未能通过压力测试,加州交通局宣布大桥将持续封闭至11月2日周一的通勤时间。大桥封闭的时间内,旧金山湾区捷运系统(BART)和金门渡轮客运系统加开班次以增加的客流。11月2日,大桥如期重新开放。


那么有本事美国人你就自己搞定呗

又要便宜还要质量好,有那么好的事情?

看来美国已经从大亨心态,转变为主妇心态了

8楼 ulysses_zhang
在2002年启动的一个项目中,加利福尼亚州购买了中国钢材来维修和扩建旧金山—奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge)。中国钢铁厂家造成的焊接缺陷等问题让该项目延误了几个月,导致了巨额成本超支。加州本指望通过选择“便宜”的中国钢材,来节省成本,结果这些延误抹去了大部分成本优势。

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撒谎的孩子不乖哦!!!

2002年只是意向改造大桥,在2006年才开始对外招标,而中标的是振华重工。

“2009年4月20日,按照合同规定的检验标准,第一批桥面钢箱梁全部通过报验,本准备装船起运。但加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术进行‘D向扫查’检验,而这一检验标准超出了合同范围。”戴文凯回忆道。

如此苛刻的标准下,钢箱梁只能返厂重修。8个月后,项目总包方按新标准对产品进行了检验。“1毫米、2毫米一个点地进行复探,这远远高于美国焊接协会AWS D1.5的桥梁规范,最终,他们心服口服。”戴文凯说。

“他们为我们建了一座非常了不起的桥,”汤尼·安济亚诺说。

2011年7月11日,振华重工承建的旧金山—奥克兰海湾大桥最后一批钢结构在长兴岛发船赴美,分包项目任务全部完成。经过美方计算,将项目分包给中国,美国节约了4亿美元。

看清楚了吗?不是中国的钢铁质量有问题,而是美国人不讲信用,随意改动合同的不信任做法延误了8个月工期!!!

还有,大桥是在使用中出现了质量问题,不过不是中国建的新东段,而是自建和修复的旧东段:在2009年美国劳动节(9月第一个周一)长周末期间,东桥旧桥关闭3天,更换芳草岛隧道与东桥连接东桥旧桥和在建的新桥 东桥旧桥和在建的新桥处,一段长约100米的路面,以便日后新桥建成后与芳草岛隧道可以直接接通。就在修复工作进行了70个小时之后,人们在旧桥的一根眼杆上发现了一条明显的裂痕。为了让维修工作与路面更换工作同时进行,加州交通局(Caltrans)和海湾大桥的承包商和转包商一同设计、制造并安装了修复这道裂痕所需的配件。最终,原定的开放时间仅延迟了一个半小时。然而,联邦高速公路管理局并没有监督和检查这次的维修工作,只靠加州提供的检查报告来确保维修工作符合安全标准。这也为此后发生的事故埋下了伏笔。

2009年10月27日,在晚间通勤时段,劳动节假期中修复大桥时安装上去的一段钢横梁和两根钢拉杆突然折断,并掉落到东桥上层桥面上。据调查,这次掉落事件可能是因为大桥上车流引起的振动,以及桥上时速最高达88千米的风速,导致其中一根拉杆的断裂,并使与之连接的一部分金属结构掉落。事件中三辆车被落下的碎片击中,但没有人受伤。11月1日,由于再次维修后,组件未能通过压力测试,加州交通局宣布大桥将持续封闭至11月2日周一的通勤时间。大桥封闭的时间内,旧金山湾区捷运系统(BART)和金门渡轮客运系统加开班次以增加的客流。11月2日,大桥如期重新开放。

美国的媒体没有职业道德啊,猪也能写文章。

5楼kjkjkj

有本事就不用中国制造,话说美国人有这么勤劳、能够自给自足吗?

16楼 largecatsdt

大家想想国内官商勾结的豆腐渣工程害死了多少人,多少家破人亡,又有多少得到了赔偿?

你要是早几年就样说可能得到美金,现在你说这些屁话只能得到块骨头!

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