毛将不毛啊! 俄国新式轮战德国味

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毛将不毛啊! 俄国新式轮战德国味

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人家稍微变的好一点就有人说毛将不毛,解放军稍微进步一点就有人说有美帝范,唉

芬兰AMV装甲车底盘重14~16吨,可承载10吨的重量,最大战斗全重达24吨。该车乘员2人,载员10人,最大速度达105千米/小时,还可根据用户的要求提升为120千米/小时。AMV最大行程800千米,可涉水深1.5米,跨越2米宽的壕沟,翻过0.7米高的垂直墙。

AMV强调模块化设计,整车分为驾驶室与战斗任务舱模块两部分。AMV与XA系列都保留了汽车大梁设计,作为整车的车架,在车架上安装动力传动部件(传动分动箱、车桥、双横臂的悬架),制动系统及各种管路。然后,将车体焊接件(相当于车厢)用8个螺栓拧到大梁上,中间还装有减震橡胶垫,最后再整体吊入动力舱及各种电子器件。芬兰设计师认为这样安排的好处是,一旦维修,可将车厢卸下,车架上的孔可以不用大型机床加工,大梁分前后两段,中间用螺钉组合,也是为了维修方便。这种模块化设计不仅对制造多种变型车有利,还对今后的维修有利。大修时只要拆除车体,即可对车架进行补充加工或修理,而加工车架并不需要特殊的大型加工机床。该车距地高0.45米,能承受10千克TNT炸药的爆炸。然而,这种设计必然会导致全车重量的增加。

AMV装甲车的发动机采用瑞典的D12,在公路行驶时,发动机功率可达294千瓦,在越野地面行驶时,发动机功率可调节到360千瓦。AMV的变速箱选用德国ZF公司自动变速箱,传动为中央桥式。AMV装甲车采用前四轮转向,并可进行一侧制动转向,使车辆的最小转向半径小于7米。该技术是AMV装甲车的核心技术之一。AMV装有中央充放气的调节装置,降低了轮胎对松软土壤的压强,提高了车辆越野能力。该车采用新型防弹轮胎。为适应芬兰本土冬季行驶要求,可换装带铁钉的轮胎以增加防滑能力。

AMV装甲车的悬架采用双横臂式独立悬架,弹性元件采用液气悬架。车身高度能从2.3米降至1.9米,以便进入C-130运输机。AMV装有自救绞盘,设置于车体左侧第二、三轮之间。牵引钢丝绳由前部左侧伸出,绞盘由液压马达驱动。AMV装有战场管理系统,包括辅助防卫系统,通信、指挥控制信息系统,采用CAN总线制,并配有显示屏、电子地图、卫星导航等设施。AMV装有三防灭火抑爆装置,并与车内通风、空调组成统一系统。

AMV的驾驶镜很宽,视场角可达156°。驾驶椅可升降,其特点是驾驶员操纵的各种踏板和手柄与驾驶椅一起升降,使乘员舒适方便。车后两侧装有摄像仪。该装甲车有披挂式复合装甲,用螺钉固定于装甲板上,可以更换。车体内部有防崩落层,可抗击14.5毫米机枪子弹。

AMV的单人炮塔上装有25毫米机关炮,也可装配其它火炮武器系统。该车身是能配置多种武器的机动平台,可构成一个车族,如自行双管120迫击炮、雷达监测车、105毫米反坦克歼击车、抢救车、工程车、救护车等。

既是“千湖之国”,其车辆必具水上行驶能力。由于AMV采用车架大梁结构,因此车身内部必须密封,而车架却不是密封的。从这,我们可以找到其车身为什么这么高的理由。如果车身高度不足,其排水量必然不够,浮力储备系数过低,必将影响浮渡能力。AMV装甲车水上推进器是通过液压马达带动的螺旋桨,布置在车体两侧,具有体积小、传动系统简单的优点。该车在22吨以下时均有浮渡功能。

毛将不毛啊! 俄国新式轮战德国味

毛将不毛啊! 俄国新式轮战德国味


为什么说是德国味,台湾的也很像啊!~!~啊哈哈哈!~!~这种人太可恶!~!~

毛将不毛啊! 俄国新式轮战德国味

这是台湾的“云豹”像不。

与其说德国味,我觉得更像PLA味

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