哈飞复合材料技术国内领先 直15获国外赞誉

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导读:资料图:直15直升机试飞 以复材强翼 助企业腾飞——走进中航工业哈飞复合材料厂 “这里就是目前国内最大的航空复合材料产品生产基地。”中航工业哈飞复材厂副厂长胡令金带记者来到占地近7万平方米的生产厂房——已被国家确定为“直升机机身树脂基复合材料构件批生产基地”和“国防科技工业树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心”。 为了提升核心能力,助力复合材料产业发展,哈飞在2008年成立了飞机设计研究所复合材料结构设计室,负责进行复合材料预先研究、型号工程设计技术体系建设等工作。设计室主任宫少波告诉记


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资料图:直15直升机试飞

以复材强翼 助企业腾飞——走进中航工业哈飞复合材料厂

“这里就是目前国内最大的航空复合材料产品生产基地。”中航工业哈飞复材厂副厂长胡令金带记者来到占地近7万平方米的生产厂房——已被国家确定为“直升机机身树脂基复合材料构件批生产基地”和“国防科技工业树脂基复合材料结构制造技术研究应用中心”。

为了提升核心能力,助力复合材料产业发展,哈飞在2008年成立了飞机设计研究所复合材料结构设计室,负责进行复合材料预先研究、型号工程设计技术体系建设等工作。设计室主任宫少波告诉记者,设计室的建立发挥了哈飞“厂所合一”的优势,在复合材料设计领域取得了突出的成绩,尤其在设计制造一体化和复合材料适航验证技术上,达到了国内领先水平,在复合材料机身结构设计、工艺与试验,民用直升机机体结构抗坠毁设计分析和验证,飞机用国产碳纤维复合材料及其应用等技术研究领域获得了突破性进展。该设计室形成了具有自主知识产权的复合材料设计规范体系,并在运12F等型号研制中进行了成功应用,提升了航空复合材料整体研发制造水平,在型号研制生产过程中节约经费300余万元,潜在经济价值约1500万元。

似手术般雕琢产品

已经在复合材料厂工作16年的徐兴杰共为7种型号的飞行器进行过交接装配工作。曾经有人用“似手术般雕琢工艺品”来形容他工作时的状态。军旅出身的徐兴杰做起工作来也带着几分军人气概,追求完美的心气儿让无论多难的活儿到了他的手中都如工艺品般被雕琢成器。他回忆道,直15座舱罩由30多个零件装配而成,装配难度非常大,国外专家预言“如果能将此件完美交付,那将是复材工人的NO.1。”接到任务后的他反复研究图纸,脑海里像拍电影一般仔细思量每一个细节。最终,他完成的“作品”在经过挑剔、苛刻的检验标准检查后得到了国外专家的高度认可。

徐兴杰告诉记者,随着复合材料技术的发展,对操作工人的水平和能力要求也越来越高。“无论面对多大的难题,我们都将质量至上、零缺陷生产和持续改进作为工作中前进的动力,以高度的自觉性和责任心完成自己负责的每一项任务。”

复材实力雄厚

经过多年的建设和发展,哈飞先后开发了一些国内领先的复合材料产品,培养了一批复合材料工程技术专家,形成了合理的阶梯型技术骨干群体,掌握了飞机设计方面的先进技术规范、设计理念、制造技术和试验方法,具备大型复合材料结构研发能力。除研制直9、H425、直15、运12F等机型使用的复材零部件外,哈飞还以航空复合材料研制方面的突出优势赢得与欧直、波音、空客、巴航工业等航空制造公司的合作机会,目前有包括波音787 整流罩在内的7个国际合作及转包项目,合作前景看好。

“先进复合材料具有比强度和比模量高,耐腐蚀、耐疲劳、工艺与可设计性强、易于整体成型等优点,可以起到减轻机体重量,提升飞机性能的作用。”哈飞工程技术部副总工艺师徐福泉告诉记者,飞机上最初采用复合材料的部位有舱门、整流罩等次承力结构,目前已广泛应用于机翼、机身等主承力结构部位。随着新型飞行器的不断研发,复合材料技术及其加工技术和检测维修技术飞速发展。哈飞复合材料业务在保持自身优势的同时逐渐走向高、精、难。面临新挑战的同时,航空复合材料业务的发展和进步也必将助推哈飞向更高、更远处“腾飞”。(于萱张扬


本文内容于 2013/7/30 10:18:23 被fengyimin编辑

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