虎啸东方——共和国装甲兵发展历程(装甲车上篇)

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导读:虎啸东方——共和国装甲兵发展历程(装甲车上篇) 从第二次世界大战起,陆军装甲化已经开始取代机械化成为世界发达国家的建军方向。但是在我国由于工业基础薄弱,直到20世纪50年代末陆军在西藏平乱遇到了反公路伏击的难题,才推动国内军工业开始研制步兵作战的装甲车。从最初的在汽车上焊接钢板起,中国步兵战车经历了30多年的发展,现在已经形成了由装甲输送车和步兵战车两大类,十几个车型系列组成的庞大家族。 其中WZ521式轮式装甲运输车是我国装甲车的开山之作。1959年3月中旬拉萨发生暴乱,藏军、武装喇嘛

虎啸东方——共和国装甲兵发展历程(装甲车上篇)

从第二次世界大战起,陆军装甲化已经开始取代机械化成为世界发达国家的建军方向。但是在我国由于工业基础薄弱,直到20世纪50年代末陆军在西藏平乱遇到了反公路伏击的难题,才推动国内军工业开始研制步兵作战的装甲车。从最初的在汽车上焊接钢板起,中国步兵战车经历了30多年的发展,现在已经形成了由装甲输送车和步兵战车两大类,十几个车型系列组成的庞大家族。

虎啸东方——共和国装甲兵发展历程(装甲车上篇)

其中WZ521式轮式装甲运输车是我国装甲车的开山之作。1959年3月中旬拉萨发生暴乱,藏军、武装喇嘛和康巴乱军控制了主要街道,切断了市内中央机关和解放军各驻军点的联系,西藏军区装甲车连便担负起沟通各点联系并从城北当雄机场接运人员的任务。当时乱军只有步机枪等轻武器且只长于游猎,还缺乏使用地雷的知识,因此无法摧毁装甲车。看到装甲车具有这些优越性,618厂和成都金属结构厂马上以改装方式制造出国产的第一种轮式装甲输送车,编号为WZ521式,并于同年夏秋投入西藏的平乱和运输。

军工部门应急赶制出的WZ521式轮式装甲运输车,以苏联嘎斯-157汽车的底盘为基础,再焊k6毫米钢板作为防护装甲。该型车配备一挺12.7毫米机枪,可装载10人,装甲能防护远距离发射的步机枪弹穿透。不过该车型投入高原使用后,很快暴露出动力不足、装甲薄且越野性能差的弱点,只能临时使用而未作为军队的制式装备。

正是由于西藏反伏击战的惨痛教训让军方高层大为震惊,也使得装甲车在实战中的表现更为引人注目。于是中央军委下令仿照苏联BTR-50装甲输送车进行研制,于1963年正式定型了我国第一种装甲输送车——63式装甲输送车。

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63式装甲输送车从1958年开始研制,基型车是531履带式装甲人员输送车,主要用于输送步兵协同坦克作战。 首批531装甲输送车于1963年交付部队,并命名为63式装甲输送车。1981~1985年改进为B531、531C、531D、531E、531G、531K装甲输送车。在前后20多年的时期内大量生产、装备中国部队及用于外贸。 进入80年代以来,迅速发展成为拥有30多种车型的履带式装甲车族。现仍继续生产及装备。

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该车族属轻型装甲车辆,具有水上浮渡能力。战斗全重从12.6t(YW531C装甲输送车)至16.5t(YW323 D32式122mm自行榴弹炮)。车体由高强度装甲钢板焊接而成。动力传动装置右前置,驾驶员位于左前部,车辆后部为载员舱并开有后门供载员出入,顶部开有各种不同的顶窗。悬挂装置为扭杆式。车族内的大多数车辆,包括装甲输送车、装甲指挥车等的车载武器为12.7mm高平两用机枪。各种自行火炮的武器系统包括122mm榴弹炮、130mm火箭炮、120mm和82mm迫击炮等。具有全方位转向炮塔,设计角度可任意调整。

1987年在总结了63式装甲输送车在越南战场的实战经验后,结合同时期开发的86式步兵战车,在YW531C装甲车的基础上改进发展出了YW531H型装甲输送车(既85式装甲车)。目前该车可以变型为12种不同的车型,可以算是世界上最大的履带式装甲车族。中国现在大量地生产并出口给它的友好国家。

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与63式相比,主要改进包含了每侧4个760mm单负重轮改进为5个650mm双负重轮;负重轮动行程从200mm提高到230mm,每侧增加3个托带轮;每侧2个摇摆式减振器改为3个筒式减振器;车首变尖,车长增加649mm。增加外柴油箱。增加抛射式烟幕弹发射器。改装了电台。

85式装甲车的标准武器是54型12.7mm机枪,车上还装有两组共8发烟幕弹。乘员仓可坐7名乘员和1名车长,其舒适性令人吃惊。乘员可通过一个大的后门进出,如遇到紧急情况还可通过顶舱口撤离。所有的顶窗门舱口都有三防密封装置,有迹象表明车上装有增压系统。车上有7个射击孔,每侧三个,后门一个。每个射击孔都配有观察镜及一个有防护的球座,专门用于放置ak-47步枪。尽管85式装甲车与美国的m113装甲车相比显得笨重,防护也显得不足,但前甲板及侧甲板都有着很好的斜度。

该车使用的是标准的320hp德式柴油发动机。驾驶员坐在发动机左侧。驾驶员所需控制的仪表极为有限。转向由双*纵杆和3个脚踏板控制。此外,驾驶员具有全套普通光和红外光驾驶灯。通讯设备为一台vrc-83电台。

总之,85式装甲车是一种很好的战场运输车,不需任何特殊准备就可完成更多的任务。它的前景乐观,有潜力,适应性很强。其较大的内部空间可发展成为装甲运输车,装甲指挥车,救护车或武器输送车等。

进入20世纪80年代后,我军陆军机械化建设步伐明显加快,当时大量装备的63式、85式装甲输送车,性能已经比较落后,难于适应高技术局部战争条件下有效协同新型主战坦克作战的需要。为促进陆军的全面机械化建设,提高装甲机械化部队步坦协同作战能力,1982年,中央军委决定新一代装甲输送车研制会战开始,经过八年研制,1990年7月新车研制成功,被正式定型命名为ZSD89式装甲输送车,并开始批量装备装甲兵部队。1999年10月,在国庆50周年大阅兵上公开展示。

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89式总体结构和63式大同小异,但是动力室用厚厚的隔板和其他舱室严密地隔离开,隔热隔音效果明显好于63式,乘员/载员比较轻松。装甲车油箱和车内空间有矛盾,89式设计了2个后背式外置辅助油箱,增加了车内空间。89式装甲车的车内空间达7.58平方米,人均活动空间达0.505平方米,较63式增加了32%。虽然两款装甲车名义上都是载员13人,实际上89式更宽敞,必要时候可以塞进十五六个人,这也为临时加塞搭乘人员提供了方便。而且随着89式车长加长到6634毫米,车宽加宽到3148毫米,使得全车装满人员和物资(战斗全重14.5吨)时浮力储备达到了32%以上,达到了海用型标准。


该车采用的BF8L413F发动机不但动力强大(320马力),而且在一些列细节问题上考虑得十分细致和周到,维护维修都比较方便,寿命又长,使它的最高时速达到65公里。

89式的传动和操纵系统的最大特点是安装有液压离合器和液压换挡变速箱,除1档和倒档为机械档位外,其他档位的离合和换档动作均由液压系统完成;变速操纵为液压手动式;大制动器也是液压式操纵。而且还采用了双销耳挂胶、全挂胶履带、挂胶诱导轮、托带轮、筒式减震器等大量新技术,在国产装甲车中算佼佼者。

89式装甲输送车作为我国第二代装甲输送车,还存在着很多不足。首先就是当时设计时居然不曾考虑利用市电向电瓶充电、向车内电器供电问题,部队营房的220伏市电就浪费了。每次起动发动机充电/供电不但消耗发动机寿命,更浪费军费。其次是车体前部的倒车镜、大灯等都没有充分加固,训练中尚可注意防止损坏,而作战中则很可能被树枝、砖墙等刮、蹭、撞毁。其三是装备我军多年,都不曾有附加装甲等改进,也未添加电子地图等信息化作战器材。其四是没有夜战能力。最终由于89式装甲输送车装备数量比较大,所以还将长期在我军序列中服役,等待新式装甲车来替代它。

90式装甲输送车是我国自行研制的新型装甲输送车,与国外较为优秀的履带式装甲输送车(如美制M113A3,1987年投产)相比,90式载员多、速度快、行程远,机动性能优异,同时其装甲防护力和火力也不逊于对手,因此可从说其整体性能达到世界先进水平。

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90式装甲输送车由匀质钢装甲板焊接而成,侧面形状低矮,易于隐蔽。正面为尖锐的楔形,具有良好的防弹性能。 动力装置位于车体右前侧,完全由装甲覆盖,动力装置与车体内部其他部分之间由隔音阻热的隔板相隔离。采用一台200千瓦KHD气冷柴油机。该发动机体积小、动力大、燃油消耗量少、噪音低、使用寿命长,能够适应沙漠、高原地带以及高温严寒等极度恶劣的自然环境。在齿轮箱上安装配备离合器锁定器的液压转换装置,这大大提高了90式车辆的牵引能力。通过液压离合器,可以轻松地实现档位的切换。装甲车采用液压方向盘式方向控制机构,驾驶操作简单、可靠。车辆的悬挂系统包括由高强度扭杆、两片式包胶负重轮及圆柱形的液压减震器组成。强劲的动力系统和有效、可靠的行走装置使90式装甲输送车可以在各种恶劣的地形条件下行动自如。该型输送车还具备两栖作战能力,车辆在浮渡时只需展开车体前部的挡水板,即可下水,车辆通过履带划水前进。 90式装甲输送车乘员2人,驾驶员位置位于发动机左前方,其顶部设有3部潜望镜用于观察前方,其中1部可替换为被动式微光夜视仪或红外夜视仪。该车可载步兵13人。装备1挺12.7毫米高射机枪,可用于打击敌人的装甲车、侦察车以及直升机。车身后部有7个射击孔,车载步兵可通过射击孔对外射击,7个射击孔处均配有顶置式潜望镜。 输送车还配备烟幕弹发射器,采用集体式核生化防护系统,具有较为优异的防护性。 90式装甲输送车性能优异,因此,以它为基础,我国还开发出一系列的变型车,如履带式装甲指挥车、履带式装甲救护车、自行迫击炮、自行火箭发射器、反坦克导弹发射车等。


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