[原创]“V-22渔鹰”原始设计思路猜想

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导读:每次看到V-22渔鹰的画面,心里总有些不舒服又难以言表的感觉。 得空仔细想来: 两套浆叶距离的那么远,升降或悬停时平衡的难度真的很大,越远越难,考虑平飞的升力,伸向两边的机翼不短,两套浆叶就在机翼的最外端,两边稍有瞬间的不平衡,就会出现大事故,所以两台发动机最好应是分别同时向两套浆叶提供动力; 还有起降时,两套浆叶下的地面条件要求也应该是最好一致。 再就是两台要转动90度的整个发动机,这很重两个大部件,在天上飞行的状态下转动,想想,都好像能听到齿轮吃力的嘎之嘎之声!这不是玩顶级武功吗?

每次看到V-22渔鹰的画面,心里总有些不舒服又难以言表的感觉。

得空仔细想来:

两套浆叶距离的那么远,升降或悬停时平衡的难度真的很大,越远越难,考虑平飞的升力,伸向两边的机翼不短,两套浆叶就在机翼的最外端,两边稍有瞬间的不平衡,就会出现大事故,所以两台发动机最好应是分别同时向两套浆叶提供动力;

还有起降时,两套浆叶下的地面条件要求也应该是最好一致。

再就是两台要转动90度的整个发动机,这很重两个大部件,在天上飞行的状态下转动,想想,都好像能听到齿轮吃力的嘎之嘎之声!这不是玩顶级武功吗?

总的感觉是玩复杂,什么最复杂,玩什么。

V-22渔鹰的本质,不就是要加快直升机的平飞速度吗?直接加上向前的螺旋浆,再加上动力的分配切换,不是最简单的方法吗?升力浆叶在最容易平衡的中心位置上,平飞时还可转换成旋翼,提供升力。

V-22的几次坠机,似乎映证了我的直觉。于是,不怕以小人之心,度君子之腹,试着揣摩V-22当初一开始设计思路是怎样的,似乎有几种可能:

1、 开始觉得这种布局的战术指标各方面很平衡,至于出现的技术问题都能搞定,轻视了解决问题的难度。

2、 比较过各种布局方案,觉得这才是最好、甚至唯一方案,其它的方案都不能满足美军的领先的要求,至于出现问题碰到困难,都是必须付出的代价。

3、 为技术而技术,就美国有这样的技术能力。

4、 选择一条技术比较复杂的路,使跟进者即使采用更易实现的其它方案,因无前面无太多的经验可以借鉴,技术难度都会出现最大的情况。

5、 某些寡头人物确定,即使是民主社会,大多数情况下,决定权也在少数人手上。

猜想的最后要问一句:如果能退回起点,美国人还会选择这种方案吗?

还有就是,发现了难以解决的问题,或者说就是花了代价能解决好的概率不是很大的情况下,为什么不果断止损。犹豫不决的背后,还是有集团利益在作祟。


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关于直接螺旋桨推进的直升机,美国人不是没有做过尝试,越战时期美国人就开发了夏延高速直升机,该机装有较大的短翼和推进尾桨,可以较快速度飞行,也可悬停和垂直起降。

但是这种方案存在一个巨大的问题,即飞机速度略高后,螺旋桨和空气相对速度就超过音速产生激波,大幅度增加阻力,因而速度只是比传统直升机略快,但是旋翼受到的应力却急剧增加,结构根本撑不住,夏延发生数次飞行事故后项目停止了。

经过后期研究后,认定如果需要提高飞行速度,则不能继续使用传统直升机的柔性旋翼,而必须使用刚性旋翼,提高结构强度,才可抵御旋翼因高速飞行产生的巨大应力。

此后高速直升机研究走上另一条道路,即考虑使用大型刚性旋翼进行垂直起降,高速飞行时旋翼锁定提供水平升力,并用其他推进器提供推进动力,这种思路引导下美国人也作出了技术验证机,某些科幻影片比如第六日中甚至出现过这种科幻飞行器,美国现在还有这种理论指导下在研的一个高速无人直升机项目,是作为V22的护航机开发的,称为蜻蜓。

但是这个方案也有一个难以解决的问题,即高速旋转的刚性旋翼,如何在短时间内成为固定不动的水平机翼?而且固定过程中还不能对飞机飞行状态有过于巨大的影响,否则严重影响飞行安全。对于轻型飞机来说,旋翼惯性不大,也许还可做到,所以有蜻蜓项目,但是对于较大的飞机来说,以目前技术水平是难以实现的。

V22就是在这种两难选择中取的折中方案,即一方面使用刚性旋翼来解决高速飞行时旋翼应力很大要求极高结构强度的问题,另一方面回避了锁定大型刚性旋翼作为水平机翼这个技术难题,而直接加装一个足够大的水平机翼来完成这项任务。同时为降低飞行阻力,减轻结构重量,将用于垂直起降的刚性旋翼旋转后作为水平推力提供者,这尽管在控制上有一定难度,但却是一种可行的解决方案,不必用到天顶星技术。

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