从C-1到XC-2:日本运输机的发展大有超越中国之势

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导读:C-1是日本川崎重工业公司研制的双发中型战术运输机,用于取代日本航空自卫队的C-46运输机。C-1的设计要求是具有在日本列岛内不中途加油飞到全国各地的续航能力,具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。 C-1于1966年开始初步设计,1968年正式签定研制合同,两架原型机分别于1970年11月和1971年1月开始试飞,一架试验用机体于1974年11月完成全机疲劳试验。到1981年停产,共交付两架原型机和27架生产型飞机。最后五架是远程型,机翼中段油箱中可储存燃油4732升。1983年

从C-1到XC-2:日本运输机的发展大有超越中国之势

C-1是日本川崎重工业公司研制的双发中型战术运输机,用于取代日本航空自卫队的C-46运输机。C-1的设计要求是具有在日本列岛内不中途加油飞到全国各地的续航能力,具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。

从C-1到XC-2:日本运输机的发展大有超越中国之势

C-1于1966年开始初步设计,1968年正式签定研制合同,两架原型机分别于1970年11月和1971年1月开始试飞,一架试验用机体于1974年11月完成全机疲劳试验。到1981年停产,共交付两架原型机和27架生产型飞机。最后五架是远程型,机翼中段油箱中可储存燃油4732升。1983年川崎公司在一架原型机上安装了ALQ-S电子干扰装置,估计1984—85年交付给日本航空自卫队。

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日本的国产运输机有C-1型和YS-11两种类型。可以说,C-1运输机是非常独特的中型战术运输机,世界上并没有同类产品。C-1最大的特征是短距离着陆性能,在1200米的跑道上就可以进行起落。货物的搭载量为6到10吨。从整体来看,C-1就好像是美空军C-141大型运输机的缩小版。C-1运输机存在很大的制约性,主要是续航能力短。当时,日本不得不考虑亚洲各国的反应,设计要求只是从北海道到九州,以可以往返冲绳为前提的。目前,C-1已不能满足航空自卫队的要求。日本已从美国引进了C-130运输机。C-130运输的货物搭载量约为19吨,续航距离为4250海里。

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(C-1运输机的基本参数):

动力装置:两台JTSD-M-9涡扇发动机,推力2×6580公斤。

尺寸数据:翼展30.60米,机长29.00米,机高9.99米,机翼面积120.5平方米,机尾舱门高×宽2.67米×2.70米,离地高度1.25米,机舱(不含驾驶舱)长度10.80米、宽度3.60米、最大高度2.55米,机能容积73.8立方米。

重量数据:空重23320公斤,最大起飞重量45000公斤,最大载重11900公斤,最大载油量15200升。

性能数据:最大平飞速度806公里/小时,经济巡航速度657公里/小时,海平面爬升率17.7米/秒,使用升限11580米,起飞滑跑距离640米,着防滑跑距离910米,正常载重航程l300公里,最大油量航程3350公里。

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XC-2运输机由日本川崎重工业公司研制,是为了接替日本于上世纪70年代启用的C-1型国产运输机。新一代运输机在设计上谋求实现大型化,该机全长43.9米,翼展44.4米,高14.2米,最大运载重量达30吨,约为C-1运输机的4倍,而且续航能力也有大幅提高。2010年5月份左右日本川崎重工业公司将一架XC-2大型运输机交付日本航空自卫队进行试飞测试,这标志着XC-2大型运输机正逐步走入正轨。XC-2运输机还是个“多面手”。如果军方需要,它还可立即“漂亮转身”,成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。日本XC-2大型运输机的最大起飞重量达到140 吨左右,号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。

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研发过程:“XC-2”是与2008年8月已交付防卫省的海上自卫队新一代固定翼巡逻机“XP-1”同时研发的。两款新飞机有部分部件可共用,从而节省了研发成本,它们的研发总成本约为3400亿日元(1美元约合91日元)。“XC-2”运输机研发项目于2001年度上马,按原计划应于2007年9月首次试飞。但由于机身在组装完成后被发现强度不够,结果试飞时间推迟了2年多。防卫省计划从2013年度开始在自卫队中实际装备这种运输机。

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首次飞行:2011年1月27日上午9点20分左右,日本XC-2大型运输机#18-1202进行了首飞(该机还未交付自卫队,产权现在还是归川崎公司)。全过程历时约2小时10分,该机于11点30分左右降落。与XC-2#08-1201首飞的时候由2架T-4进行全程同时伴飞不同,此次由2架T-4进行交替伴飞(前半由T-4#66-5603进行,后半由T-4#06-5651进行)。这架飞机与首架试飞的原型机略有不同,已经接近实用型,是日本发展大运飞机的阶段性成就。

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飞行实验:2012年1月份,在日本北海道“千岁”基地飞行试验场,XC-2运输机正在进行俗称“结冰”的飞行实验。所谓“结冰”的飞行实验就是将XC-2运输机在零下30-40度恶劣气侯情况下露天停放十四天,在机身机翼表面结冰厚度达2-5厘米的时候,技术人员给XC-2注入航空油燃料,没有进行任何除冰除雪工作及没有机械运转热身情况下直接进行飞行试验。当日川崎重工成功以起飞重量140吨条件下进行了1小时32分钟飞行试验。

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试飞事故:2013年1月10日,隶属日本航空自卫队歧阜基地的XC-2运输机在日本海上空试飞时发生事故,机尾部分的一块零件掉落,坠入海中。这块零件位于XC-2运输机机尾门位置,是一块复合材料的一部分,长约84厘米,宽约36厘米,重约1公斤。 根据日本自卫队的公告,并未造成人员伤亡。

开展试验:2013年5月,日本航空自卫队新一代运输机XC-2样机正在开展各项试验,XC-2的各项试验将持续到2014年末,同时展开量产型的生产。

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(XC-2运输机的基本参数):

乘员: 3

载客量: Length 16 m, Width 4 m, Height 4 m

挂载重量: Max: 30+ metric tons (120 ton TOW)(Max: 37.6 metric tons (MOTW))

长度: 43.9 m(144 ft)

翼展: 44.4 m(145 ft 8 in)

高度: 14.2 m(46 ft 7 in)

空重: 60,800 kg(133,920 lb)

最大起飞重量: 141,400 kg(311,453 lb)

发动机: 2×GE CF6-80C2K1F, 每个 59,740 lbf(266 kN)

最高速度: 980?km/h

巡航速度: 890 km/h

航程: 0t/10,000 km 12t/8,900 km 37t/5,600 km(0t/6200 miles 12t/5,530 miles 37t/3,480 miles)

实用升限: 40,000 ft(12,200 m)

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