(原创)真正的需要:关于中国未来战略运输机的构想

li1583293552 收藏 17 17493

在进入正题之前,让我先列举一下中国的现役运输机:超轻型的有运5;小型的有运7;中型的有运8/运9,运9是运8的改进升级版,据说已达到美C130的水平;大型的有为数不多的伊尔76以及目前正在试飞的运20.

先聊一下运20.运20的成功试飞让举国振奋,也让广大军迷着实高兴了一把。说运20山寨C17,纯属无稽之谈,因为没有迹象表明美国曾把C17的相关技术提供给中国。说运20是在伊尔76基础上研发而来更为确切,毕竟中国之前使用的大型运输机是伊尔76,对这种飞机并不陌生。运20是我国在运10夭折之后自行研制的第一种大型运输机,起飞重量220吨,换装国发WS20之后,其载重有望达到65吨。运20是我国独立研制大飞机的开端,在我国飞机发展史上具有里程碑式的重要意义。如果说辽宁舰让中国海军开始走向蓝水时代,那么运20则是中国打造战略空军的重要一步。

严格来讲,运20并不属于战略运输机,它与伊尔76、伊尔476,、C17、安22同属于战略-战术运输机,比战略运输机载重小,用途却更为广泛。真正的战略运输机有C5、安124、安225等。所以,很遗憾,中国目前还没有真正的战略运输机。

中国作为联合国五常之一,同时又是与美帝抗衡的潜在超级大国,在未来将有更多的海外利益需要维护。此外,作为一个负责任的大国,中国会更加积极地参与到国际人道主义行动中。无论是关键时候撤侨还是灾难来临时运送救援物资,中国都需要一款重型战略运输机。这不仅能加快中国战略空军的建设步伐,更能让中国在国际救援行动中得心应手,使中国在国际事务中扮演更重要的角色。

毫无疑问,中国未来的战略运输机要比运20大。究竟要多大才合适呢?可以用他国现役的运输机与我国未来的运输机对比分析。比运20大的运输机主要有C17、安22、C5、安124、安225.在这里,姑且把未来的中国战略运输机称为运30.

C17载重78吨,安22载重80吨。如果设计的运30是这一规格的,那么就得不偿失了。要知道,一款飞机的设计、制造、试飞、定型、量产需要花大量的人力物力,周期也很长。花这么大工夫就为了制造一款比运20载重大十几吨的飞机是没有必要的。

那么C5怎么样?载重125吨左右的C5银河运输机确实是一种大飞机。前段时间在中华网上看到一专家分析,中国未来需要制造一款战略运输机,要能运两辆99式坦克,同时又因为中国的技术不如西方,所以该机的载重略小,在120吨左右。看到这里,我很郁闷。99式坦克是现役装备,而我们说的是未来的运输机,是用来运载以后我军的装备的。未来我军的坦克的重量应该有六十多吨,甚至七十吨左右的重型坦克都会出现,到时,载重120吨的运输机的处境不是很尴尬吗?运两辆运不动,运一辆又不经济。另外,我国的飞机技术不如西方,造出来的飞机就该比他们的小吗?毛子的装备做工比西方的粗糙,也没见它们比西方的同类装备小啊。所以,放眼未来,运30应该比C5要大。

说说安225吧,载重250吨,太大了,总共才制造了两架,仅作为某些大型装备,比如航天飞机的座机使用。可见,这种巨型运输机是没有市场的。战略运输机不是造得越大越好。运30应该比安225小。

运30.应该与安124是同一规格的。无论是军用还是民用,安124都是很有市场的。载重150吨的安124不仅可以运载我军绝大多数的现役装备,就是在可预见的未来,安124运载我军的陆军装备也是绰绰有余的。安124的民用用途同样不可小觑,在我国大规模经济建设、海外援助物资的运输等方面,安124这类飞机会发挥巨大的作用。

那么,中国能不能造出这样的大飞机呢?作为一个业余的飞机爱好者,我斗胆推测一下,中国能造出来。我国使用的飞机大多是苏联血统的,我们知道,飞机设计是有传统的,尤其是设计思路很难从根本上改变。我国飞机设计师已经成功设计出了运20,运20的部分技术可以直接应用到运30的设计当中。如果乌克兰肯分享安124的技术,我们的运30设计还可以加快一些。就算他们不肯,相信我国的设计师也能自己解决,只不过花的时间多一些。长期的技术封锁已经让我国的工程技术人员养成了自力更生的习惯。

说到这里,就不得不说一下航空发动机了。发动机是中国飞机发展的短板,长期得不到解决。最近,中国航空发动机略有起色,用于歼20的WS15发动机和用于运20的WS20发动机均已成功测试。WS20发动机的具体参数还未知,但是WS20的性能应该优于伊尔76上使用的也就是运20首飞时安装的D30发动机。D30发动机推力为12.5吨,直径1.5米左右,带反推力装置时质量为2.67吨,油耗为0.71Kg/(daN*h)。WS20据传推力为13—14吨,直径比D30稍大,带反推力装置时质量应该不会超过3吨,油耗约为0.6。安124上装的D18T发动机推力23.4吨,改进后达26吨,直径2.33米,质量为4.1吨,油耗为0.5左右。

安124起飞重量405吨,空重175吨,最大载重150吨,装4台D18T发动机,总推力93.6吨,升级后达104吨。我们运30的发动机不能受制于人,此外,到运30问世时,WS20发动机已经在运20上大量使用,其技术也已经非常成熟了。在没有更好的装备的时候,我们可对现有装备进行优化配置,以使其发挥最大效能。到时候,即便没有更大推力的国产发动机,我们也可用WS20。当然,运30上不能只装4台WS20,要装8台,仿效B52轰炸机那样,分4组安装。8台WS20将为运30提供104—112吨的推力,完全可以带动运30。对比一下WS20和D18T的参数,这样的安排是合适的。

这里试着推测一下运30的一些参数。

运30:机长:72米

翼展:75米

机高:22米

机翼面积:750m 左右

翼载:650Kg/m

发动机:8台WS20,分4组放置

货仓尺寸:37米X7.5米X4.5米(长*宽*高)

空重:<170吨(大量使用复合材料)

最大载重:>160吨

起飞距离:<2500米(我国大部分军用民用机场跑道都能满足要求)

最大载重时航程:>6000公里

实用升限:1.2万米

这么大的飞机,中国要装备多少架呢?这完全取决于国家需要。对于运20,外媒推测中国军方要300架,包括改装成其它用途的。如果中国的国防政策不做大的调整,那么300架左右应该是合适的,再加上200架用于民用,共500架左右的运20将在未来起降在我国各大机场。那么,运30又到底需要多少架呢?俄军装备安124约36架,美军装备C5共约131架。中国未来战略空军规模应比俄罗斯空军要大,同时,中国空军不是美军那样全球到达、全球打击的进攻型空军,再加上我国军费短期内不会超过美军现在的军费,所以,我认为,中国空军未来装备70架左右的运30合适,再加上改为预警机、空中加油机等特殊用途的,总数量在110架左右。同时,运30民用型的装备数量约为60架。无论装备多少架都是为中国的国家利益服务的。中国外交政策的宗旨是维护世界和平,促进共同发展。要真正做到这两点,强大的军事和经济力量是不可或缺的。大型装备的大批量服役对中国打造战略空军至关重要。中国人要把眼光放长远,我国空军不能总比美俄弱,还弱得心安理得。

以上是本人的一些美好设想,权当意淫。前面看到有一些前辈提出将运20缩小成载重30—40吨的战术运输机,换装涡桨发动机,小生以为不妥。如此大规模地改造,涉及飞机的外形气动、发动机等诸多方面,这无异于重新设计一款飞机。就拿轰6来说,改了那么多次,从外形上看还是没有太大变化。再说了,就我国以往对伊尔76的重视程度来看,我国是多么渴望这一规格的飞机,如今好不容易自己搞出来了,再往小里去改,可能吗?俄罗斯在拥有安124的情况下,还把伊尔76升级到伊尔476,载重66吨,跟运20差不多。所以,即使以后我们拥有运30那样的大飞机,也不会把运20缩小。如果真需要载重30—40吨的战术运输机,我们可以引进乌克兰的安70(这货上过珠海航展),也可以自己设计一款,也不见得有多难。

就写这么多吧。此为新手帖,虽然查了一些资料,可结论纯属臆测而来,望各位前辈多提意见。

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“解放军大运终极目标,山寨俄罗斯安124”,好夸张啊,为什么版主把我的帖子题目改成这样,我不是这个意思啊。我的运30想法不是什么解放军终极目标,是未来我军某阶段的需要而已,也没有山寨安124的意思,要山寨,二毛也得卖给中国才行啊。事实上,二毛抠抠搜搜的,让它卖,难度不小啊。我的意思是未来战略运输机立足于自研,只是规格跟安124相近而已。版主这样改,我会被拍的很惨的。

楼主的思路以借鉴美俄现役大型军用运输机来为我国未来的战略运输机定出总体框架,这个思路是对的。我们没有大型战略运输机的发展经验,只能借鉴别人。别的不多说,就说WS-20吧,太行发动机型号研制工作终于走向正途,折腾了这么多年总算修成点正果。个人见解,WS-20目前的单机推力偏小,为了研制战略运输机完全有必要开发新的发动机型号研制。

发动机研制的六阶段,即突破单项关键技术、部件验证、核心机、验证机、型号研制、使用发展(拓展),大部分都趟过来了,开发新型号的难度不是想象中那么大。太行发动机前些年的问题主要在于稳定性不够、使用寿命短,摸索些日子也就逐渐解决了。新的战略轰炸机,以我个人的见解将安装推力更大的国产涡扇发动机。

铁血网版主非要乱改别人标题来耸人听闻吗。作者文章内容跟编辑改的首页标题内容相差十万八千里。靠,铁血版主,你脸红不红。

“解放军大运终极目标 山寨俄罗斯安-124”你铁血版主的意思就是解放军现在是山寨,将来也是山寨,永远都是山寨。靠,你TM什么水平。

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