[原创]苏俄优秀战机系列概述:涅槃凤凰---苏27

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导读:1987年9月13日上午10时39分,那时的笔者,不过是刚刚开始对飞机感兴趣的某位扎人堆里再也找不到的小学生,但是对于现代航空战史来讲,却是及其不平凡的一刻!一架隶属挪威的P-3B猎户座海上巡逻机(王伟撞的也是这一款同型飞机)犹如一名卑鄙的旅行者窥视邻家女孩一样猥琐地靠近苏联领空装模作样的散漫飞行着。这时,一架矫健优美的双发双垂尾重型战斗机快速向它逼近!飞行员用利刃般的目光和手势勒令无耻的P-3B赶紧滚蛋,不知死活的挪威飞行员还晃来晃去的连续切入这架苏联飞机的航线试图对其游戏一番(真是狗胆包天)

1987年9月13日上午10时39分,那时的笔者,不过是刚刚开始对飞机感兴趣的某位扎人堆里再也找不到的小学生,但是对于现代航空战史来讲,却是及其不平凡的一刻!一架隶属挪威的P-3B猎户座海上巡逻机(王伟撞的也是这一款同型飞机)犹如一名卑鄙的旅行者窥视邻家女孩一样猥琐地靠近苏联领空装模作样的散漫飞行着。这时,一架矫健优美的双发双垂尾重型战斗机快速向它逼近!飞行员用利刃般的目光和手势勒令无耻的P-3B赶紧滚蛋,不知死活的挪威飞行员还晃来晃去的连续切入这架苏联飞机的航线试图对其游戏一番(真是狗胆包天)。突然,那架苏联飞机顿失耐性开动加力迅速贴近P-3B的右下方,好似勃起的雄性器官横扫卑贱的荡妇一般劫掠而过,他那圆润的座舱盖摧古拉朽般的劈开了P-3B丑陋的螺旋桨,优雅的左侧垂尾也将P-3B右侧形似蛆虫般令人作呕的发动机舱开膛破肚!然后潇洒的做了一个右横滚傲然离去,徒留下惊慌失措的P-3B在那里挣命,所幸,4发的猎户座巡逻机勉强凭借剩下的3台发动机苟然返航(它可没胆子尾随苏联飞机就近迫降)。而这架苏联飞机自然安全的返回了自己的机场,当然垂尾也遭到一定程度的破坏,事后该机的座舱左下方被喷涂了一个P-3的战绩标志!

这,就是威震世界航空史的“手术刀事件”!也是天下名机苏27赠送给西方世界的第一的下马威!

苏27是人类首次将机身升力体纳入战斗机设计中的歼击作战飞机(请不要外行般的将F15视为升力体机身!因为F15完成于苏27之前,那时人类仅仅对机身升力体有一个初级概念)。由于之前取消研制的T-4MS轰炸机正好采用了翼身融合体技术,因此后来的T10(苏27工程代号)分享了它的部分成果!T10双发双垂尾,重心明显靠后,依靠配重将其调为临界稳定的话,重量损失太大,也不利于飞机内部空间的有效利用,因此必须采用电传飞控即静态不稳定技术加以增稳。那时的苏联,受西方技术封锁的影响,不能独立研制数字式电传飞控,因此只好使用模拟电路,这也是西方用来污蔑苏27的一个有力借口!要知道,F16当年也是使用模拟电传的,因为世界上第一种纯粹数字式电调飞控飞机是F/A18大黄蜂舰载战斗攻击机!

苏27有别于其他半吊子机身升力体飞机的重要之处就是他那深深的腹股沟,事实上苏27的机身和机翼是无法区分的,因为他的机身其实就是机翼,两台发动机以纵列管状发动机舱的形式粘贴到苏27宽扁的翼身下,形成了机身中部下凹的腹股沟造型,两只垂尾和平尾被安装到机体延长线所形成的尾撑上。纵观F15,它的发动机舱和机体是合二为一的,因为F15就是美国佬被米格25吓破胆的产物,F15的气动外形有65%以上是借鉴米格25的布局,当年东欧航空工程师在一个国际研讨会上公开指责F15抄袭米格25气动外形,那些欧美顶级专家们竟然没有一个敢反驳的(其实都是天下乌鸦,伟大的苏24击剑手也是原盘照抄F111大鸭的设计理念)!事实胜于雄辩,因为双发双垂尾正是米高扬&格列维奇设计局的原创!!!

1973年T4轰炸机项目下马后,大量人员被转移到T10项目名下,因此苏27超凡的长航程也就不足为怪了,试想一下,轰炸机团队参与以机动性见长的歼击机设计,苏27想不优秀都难了!

然而好事多磨,1975年T10设计方案冻结以后,位于西伯利亚的航空气动研究所(sib-NIA)发现T10仰角超过10度就会导致机翼上表面气流分离(失速),随后的全尺寸模型吹风时也表明T10翼面控制能力不佳,伊万诺夫(苏霍伊第二任掌门人)之前可是立过军令状的!更糟的是设计局此时已经签发设计图样,样机已经开始制造了。

苏27的发动机AL31是留里卡设计局第一台涡扇发动机,T10更是苏霍伊采用的首架涡扇发动机战术飞机,T10项目若有闪失,两家都要遭受重创!但是此时的留里卡AL31还在图纸上,推力更大的索洛维耶夫D-30早已名花有主,嫁给世界上最伟大的截击机米格31了!再说D-30太过庞大,也装不进T10的腹腔里去,克里莫夫RD-33和图曼斯基R-67功率又达不到T10的要求,最后只好先用留里卡AL21凑合先飞着。

1977年5月20日,伊留申设计局负责人的大公子,试飞员伊留申驾1号机首飞,接着采用AL31的3号和4号机也加入试飞行列,试飞结果间接证明西伯利亚航空气动研究所的预言果然不假,T10的机动性确实一般般。1978年5月7日,2号机坠毁,试飞员索洛维耶夫牺牲。坏运气一个接着一个,T10的航电虽然达到设计指标,却严重超重!留里卡给予厚望的AL31不论推力还是操纵性和可靠性虽然能够满足要求,但是耗油率却比设计目标高出很多,也就是说T10的航程也被大幅削弱了!要想保证航程,就得扩大机体,这离既定的原机空重就又远了一步(超重是全世界前沿航空技术部门所要面临的共同难题,即便是来自第三世界的三流飞企,限于自身的技术条件,超重同样是一道需要艰难逾越的鸿沟,更何况是美俄这样的拥有世界超一流设计能力的精英力量)!但是此时,对于苏霍伊来讲,已经到了紧要关头,要么继续仰视米高扬&格列维奇的鼻息,俯首称臣,要么就一举夺下米格盘踞已久的歼击机霸主地位!因为这次如果失利,好不容易争取来的重歼研制资格一旦丧失,再次获取就难了。

虽然如此,T10还是走过场般的通过了苏联空军的鉴定,有些时候,官僚主义真的会害死人!5架T10预生产型已在共青城生产线上开始装配。但是项目总师西蒙诺夫本着一名科学家的良知和远见卓识果断下令全盘重研!此举令航空工业部长瓦西里.卡扎托夫怒不可遏,他大声责骂西蒙诺夫,令其收回成命,因为苏联重型歼击机在数量和质量上均落后西方多年,苏联空军也急于换装以获得面对西方的武力平衡,但是西蒙诺夫最终说服了两家,一代名机苏27就要凤凰浴火了!

此时的T10项目,已经到了第8个年头,从头再来,说得容易做起来难!但是西蒙诺夫下定决心,与其造一架平凡的说得过去的飞机,不如提高指标,一举攀上战斗机技术的顶峰!大改的新机很快就被命名为T10S,S就是生产型的意思,在1979年设计全面铺开。

新设计的飞机,外形虽然还保持着双发双垂尾的布局,但是充其量也就是形似而已,气动结构完全另行设计,前机身截面积大幅减少,同时扩大了翼身融合体的截面积,改善面积率分布的同时,也增大了机内燃油空间,尾椎也被加长,用来减少机尾涡阻,减速板也从翼下移到了机背。改进后使飞机表面积减少15%,亚声速和超声速减阻18%―20%,载油量增加613升,机动性和航程大幅提高,一代名机苏27从此诞生了!

1981年4月20日,T10S由伊留申首飞成功,也就是T10第7号机,该机在同年9月3日的试飞中坠毁,伊留申跳伞逃生。12月3日试飞T10第8号机(T10S第2号机),时,飞机前机身空中解体,试飞员科马洛夫牺牲!1982年,试飞达到高峰期,当年有14架参与各种实验(包括地面静力测试),T10S最终生存下来,空军序列号苏27!

这里还要提一下代号P-42的苏27创纪录飞机,他身手不凡,摄于篇幅就不做过多介绍了,90年代以后苏霍伊设计局本想拉出来再创几个第一来着,无奈银子有限,只好作罢!

苏27的雷达较西方相比还是落后的,事实上苏27整个航电系统整体比西方都要落后一些,但是他的红外光电搜索跟踪技术以及头盔瞄准具还是令西方大为肝颤的,特别是西方的光电系统都是外挂吊舱,而苏27整合到机头部位并且作为主要辅助作战系统参与交战,可以不借助雷达实现静默开火,特别是轻便的头盔瞄准具也远比西方的简单可靠,要知道欧美的头盔瞄准具又大又重,复杂易坏,弹射逃生时搞不好会压断颈骨造成飞行员高位截瘫,为了在弹射时保命,要求飞行员必许严格遵守弹射守则,不仅姿势正确,还要绷紧颈部肌肉,紧咬牙关,在电光火石之间还要牢记比苏式飞机飞行员更多的弹射要领,相比之下,苏式头盔瞄准具还是非常可取的!

苏27装备之初,依然受到风洞试验所得出的易过失速警告的困扰,因此每架飞机都安装了仰角限制器,飞行员被告知一旦进入螺旋要立即跳伞!为了得到极限数据,试飞员普加乔夫甘冒风险多次冲击螺旋极限,结果每次都能从容改出!另一位试飞员科特洛夫在一次爬升中空速表故障,显示的速度高于真实空速,结果爬升中飞机失速,机尾朝下倒滑了下来,他只好放开驾驶杆准备跳伞,没想到飞机竟然自己就改出来了!还有一次在部队例行训练时飞行员意外进入螺旋,地面按照条例令其跳伞,结果人跳出来了,飞机继续灰!灰到没油才坠毁,就像多年前米格23那样,所幸没有伤及地面无辜。

苏27的过失速能力超过了当时人类空气动力学认知的范畴,新的技术理念就这样被发掘出来了!然后一发不可收拾,在冲击苏27飞行极限时,大量的令世人耳目一新的特技动作被创造出来,成为各大航展上吸引眼球的重磅炸弹!欧美羡慕嫉妒恨,将这些特技动作归入花哨不实用范畴,事实上越战时灵巧的歼6曾经打得F4鬼怪满地找牙,虽说现在是超视距攻击的年代了,但是航炮终究没有被取消,这说明近距空战依然是不可避免的,灵活机动还属于歼击机不可或缺的特性之一。

中国是世界上第一个进口苏27的国家!1991年,中国进口24架苏27系列飞机,其中18架苏27SK战斗机,6架苏27UBK战斗教练机。1992年6月,首批苏27进驻芜湖空军基地,11月25日12架苏27SK来到中国。1995年,中国再次购买16架苏27SK和6架苏27UBK。1996年12月6日,俄罗斯向中国转让苏27SK生产许可证,首批两架中国组装的苏27SK于1998年12月首飞成功。1999年12月,中国再一次购买28架苏27UBK战斗机。

真的,手头的资料太多也不是什莫好事哦!在铁血,断章取义和缺乏耐心的大有人在,我雄鹰巴图鲁又是个随便下手就四五千字的主儿,虽说是废话连篇,但是还要感谢那些真心支持我,坚持通篇看完的铁友!感谢你们的厚爱!这几个月忙的事情太多,并不是我又受挫遁了!长一张钩嘴的人,是不可能耐住寂寞的!我说过不再参与两航之争,就要践守诺言!我虽然是旗人,可是我讲汉话,写汉字,学汉学,读汉书!我的先辈已经融入了中华民族,我就不会再将自己当做是外人,我也从不会去做诋毁中华民族的事情!我不相信此时的中国军工,能够超俄赶美,中国自研的飞机,可以挑战世界顶级战机,这也是基于众所周知的西方对华技术垄断的事实!改革开放才几十年,即便中国间谍厉害,能够获得最高级别的技术情报,可是落后的工业条件摆在那里,这让浮夸风吹过的地方尽显苍凉。现实些好吗同胞们?要知道1969年人类已经登上月球,世界上第一个航天城和平号空间站也早已完成使命坠入太平洋。我们的祖国如今真的有够强大,但是还没有大到藐视现在的和曾经的超级大国的地步,未来任重道远,我会不定期发表一些苏俄著名战机成长的故事。在那艰苦的岁月里,同样面临技术封锁的苏联航空人,豪杰辈出,用简陋的装备不断的冲击世界航空技术前沿,甚至达到了令他们装备精良,技术雄厚的对手的尊重和褒扬的地步!这一切,对于有志于投身祖国航空航天事业的翩翩学子们,完全可以作为励志的科普知识来读!少年们,千万不要被盲目自大的言论所蒙蔽,以至于伤害到你们那奋发图强的充满危机感的拳拳报国之心!

看!在科技历史的天空中,有那么多耀目的流星掠过,每一个时代里都展示出属于自己的辉煌,红炽的流火里,闪烁着智慧的结晶,那浇灌璀璨之花的沃土,有艰辛,有血泪,有失败的啼痕,也有成功的喜泪,就是没有吹嘘的位置!因为这东西已经作为渣滓被过滤掉了!令人寒心的是,作为滤去杂质的滤纸,在完成其自身价值的同时,自己也要忍受污秽的折磨,伽利略,布鲁诺,还有把一生都献给大清的汤若望,火器家戴梓,这些科学家本身就悲惨的作为滤纸被玷污掉了,真的很可惜!难道这一切不能够由毫无价值的市井之人来代劳吗?那么好吧,就让我这百无一用之辈充为铁血里对抗吹嘘和浮夸风的滤纸,去接受点击过万的残酷谩骂吧!


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在下并非否定祖国,而是在下认为我国目今科技军事总体水平距离现在的和曾经的超级大国比起来还有很大差距,这就是我从不相信我国此时装备的和很快就要装备的新式武器可以超越F22一样!F22是冷战时期的产物,那时战争的紧迫感需要一种全面压制的空中力量!当冷战结束,和平来临之际,这样残忍和强大的武器已经不合时宜,但是并非落后与时代!F22之后,世界上再也没有可以与之匹敌的新式战机出现,特别是T50还没有装备部队,就是列装了,也不见得超越F22,因为美国再也不是曾经威胁昔日华约国家的铁拳了!所以俄国不会耗费巨额金钱去抗衡F22,而美国也没有必要再继续装备这样强大而破费可观的超级战机!现在的美国,已经没有强大的敌人去威胁他了!要说有,那也是依靠人体炸弹去实现理想的回教圣徒们的愤怒了!因此,希望同胞们不要毫无自知之明的拿我们的飞机去意淫F22!F22是那样的可怕,拥有魔术般的力量!却是在如今的时代里无奈的浪费他那浴火渐稀的独孤青春。难怪会停产,因为早已无敌于天下!但是军火商们可不这样想,因此才会有中国威胁论和美国模拟演习会败给中国的论调出现。说真的,人家可是绝对没有夸你的意思,人家就想拿你当枪使,去完成扩充军费的艰难理由!就像我国没有航空母舰时,舆论必须要将航母描述成漂浮的导弹靶子!在航母废物论的铺天宣传下,大批无知的军盲被豢养出来,而当我们真的拥有辽宁舰以后,居然这些军盲们反手攻击起我们自己的海上霸王来了!自己还不觉呢,早就成外国人的笑柄了!不可悲吗?好好想想吧同胞们!意淫无罪?我呸!本来怀着强盛祖国,奋发图强理想的莘莘学子,被别有用心,满脑子浮夸念头,就喜欢哗众取宠的BBXR一吹一拍,从此断了为中华之崛起而读书的念头,那吹军们就是影响祖国未来科技力量生成的千古罪人了!!!快觉悟吧吹军们!我雄鹰巴图鲁即便不去参合你们两飞互咬的浑水,也照样不会停止我不屈的啸叫!因为我会继续奏响我那撼人心魄的最强音符,在振聋发聩的咏叹调中俯视你们那无助的心灵颤抖!!!快觉悟吧!吹军们----悬崖勒马,未为晚矣!

6楼 萧子石
即便是来自第三世界的三流飞企,限于自身的技术条件,超重同样是一道需要艰难逾越的鸿沟,更何况是美俄这样的拥有世界超一流设计能力的精英力量)是不是说反了?

一点也不反,因为三流飞企自然出不了什么令人刮目相看的东东,但是即便是一堆破铜烂铁,也是该国科学家努力下智慧的结晶,因此还是尽量上本国拿得出手的技术,一来二去,超重就不可避免。他们又不像超级大国的同行那样懂得取舍,所以超重是常事,或说是常态!甚至会为了一点点的所谓性能提高,将宝贵的载荷浪费在无关紧要的地方。纵观世界航空企业全貌,越是落后的企业,越没自信,不是嫌翼梁细了不结实,就是拿铅块去配平气动重心。先进飞企为了精益求精,因此才超重。烂飞企为了加固飞机,调整重心而超重!反正都在超重,可是差距真的也太明显了,技术壁垒,要想突破,靠的是辛勤的劳动和谦逊的求知,而不是口水(还有一股难闻的口臭味)!我这样讲是不是有点太恶毒了,要是多有冒犯还望阁下海涵,我雄鹰巴图鲁绝对不是冲阁下才这样毒舌的。打败浮夸风,还铁友一个俊朗的环境,有的时候,还真得矫枉过正呢!

本文内容于 2013/7/22 16:05:49 被雄鹰巴图鲁编辑

3楼jugg

SU27的过失速空战能力简直就是屎,美国人玩过失速空战能力的时候,俄国人不知道还在哪里吃奶呢。

先不提美国在80年代中到90年代初的过失速空战探究以及F16/AFTI、F16/MATV,X31验证机等等等等的诸多成果,

光就是在70年代F14的最大攻角控制攻角就在40°以上,并且在验证中做出77°的稳定安全高攻角,曾经也做到过90°的攻角并且安全退出,这种瞬时过失速机动是F14首先创造,并且能够在40°-50°区间做到稳定飞行。

就70年代的F14的过失速机动能力足够秒杀80年代的俄国最新机SU27,SU27的 眼镜蛇机动连20°攻角的飞行都很困难,超过30°不可能。而且30°到60°的攻角完全不可控,必须一次做到底,就这水平那差美国人远了。至今为止过失速空战能力美国人是第一个实用化,并且探究程度最高,最早的国家。

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