“萌货“来袭!到底啥时候卖给我们?

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导读:很“萌”,很强大。曾经有意卖给兔子,怎么没信儿了呢? 安-225 曾5次经停过石家庄机场,石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。 乌克兰再不卖给我们,兔子科技工作者拿什么“山寨”啊?
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很“萌”,很强大。曾经有意卖给兔子,怎么没信儿了呢?

“萌货“来袭!到底啥时候卖给我们?

“萌货“来袭!到底啥时候卖给我们?

“萌货“来袭!到底啥时候卖给我们?

“萌货“来袭!到底啥时候卖给我们?

“萌货“来袭!到底啥时候卖给我们?

安-225 曾5次经停过石家庄机场,石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。

乌克兰再不卖给我们,兔子科技工作者拿什么“山寨”啊?


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70楼 lcd715
按照中国现代气动学的知识积累,要造这样的飞机不难,发动机人家用6发,我们用12发总能把他送上天。问题是,有了他,全国机场都要来个全面升级。这要耗多少gdp。这些gdp拿来建造航母,运20.是多少架次?发展这东西不能急。一急就难免出错。
72楼 lostlover
又见无知言论……

现代航空器,不是发动机越多越好!这不仅仅是推力的问题,更多的还是可靠性问题。

如果你学过统计学,你就明白,技术水平一定的前提下,越是复杂的系统,总可靠性越低。打个比方,假如一台飞机发动机的故障率是1%,也就是说可靠性是99%,那么6发的可靠性就是99%的6次方也就是94.15%,12发的可靠性就变成了99%的12次方也就是88.63%。发动机的数量线性增加,总可靠性是成几何级数降低的。所以这也是为什么所有航空业大国都要投入重金开发大推力引擎,而不是简单的用小推力引擎堆数量——否则航空器的可靠性会低到惨不忍睹的程度。

在可靠性方面,历史上曾经有过非常惨痛的教训,只不过不是在航空器上,而是在航天器上。当年老毛子的登月计划,因为造不出土星五上用的F-1火箭引擎那样的大推力火箭发动机,所以就和你的想法一样,质量不足数量堆,使用大量小推力发动机并联。当时老毛子的N-1运载火箭第一级用了30台NK-15火箭发动机,结果4次试发射全部失败,无一成功——原因就在于系统的总可靠性太差。

专门注册了个号~~你统计学是语文老师教的吧?!!!

你说的可靠性是所有发动机都不出问题的概率,怎么就不算所有发动机都出问题的概率呢?(一个单发飞机与六发飞机相比,相同发动机,相同可靠信,谁的发动机全出问题的概率大呢??就算客机,单发降落的时候也很多啊,也算一道保险)

151楼jalert

70楼 lcd715
按照中国现代气动学的知识积累,要造这样的飞机不难,发动机人家用6发,我们用12发总能把他送上天。问题是,有了他,全国机场都要来个全面升级。这要耗多少gdp。这些gdp拿来建造航母,运20.是多少架次?发展这东西不能急。一急就难免出错。
72楼 lostlover
又见无知言论……

现代航空器,不是发动机越多越好!这不仅仅是推力的问题,更多的还是可靠性问题。

如果你学过统计学,你就明白,技术水平一定的前提下,越是复杂的系统,总可靠性越低。打个比方,假如一台飞机发动机的故障率是1%,也就是说可靠性是99%,那么6发的可靠性就是99%的6次方也就是94.15%,12发的可靠性就变成了99%的12次方也就是88.63%。发动机的数量线性增加,总可靠性是成几何级数降低的。所以这也是为什么所有航空业大国都要投入重金开发大推力引擎,而不是简单的用小推力引擎堆数量——否则航空器的可靠性会低到惨不忍睹的程度。

在可靠性方面,历史上曾经有过非常惨痛的教训,只不过不是在航空器上,而是在航天器上。当年老毛子的登月计划,因为造不出土星五上用的F-1火箭引擎那样的大推力火箭发动机,所以就和你的想法一样,质量不足数量堆,使用大量小推力发动机并联。当时老毛子的N-1运载火箭第一级用了30台NK-15火箭发动机,结果4次试发射全部失败,无一成功——原因就在于系统的总可靠性太差。

148楼 别针计划

专门注册了个号~~你统计学是语文老师教的吧?!!!

你说的可靠性是所有发动机都不出问题的概率,怎么就不算所有发动机都出问题的概率呢?(一个单发飞机与六发飞机相比,相同发动机,相同可靠信,谁的发动机全出问题的概率大呢??就算客机,单发降落的时候也很多啊,也算一道保险)

发动机坏主油泵就不坏了?发动机吊舱插销就不断了?发动机不吸鸟了?发动的喷零件打碎其它发动机概率更高?打碎油箱机翼,传动 ,油路电路概率更高。

的确概率没学好,发动机可靠性99%,辅助系统可靠性能只有98%。系统总体吸能连及格都不到。


本文内容于 2013/7/20 0:43:34 被15665883编辑

70楼 lcd715
按照中国现代气动学的知识积累,要造这样的飞机不难,发动机人家用6发,我们用12发总能把他送上天。问题是,有了他,全国机场都要来个全面升级。这要耗多少gdp。这些gdp拿来建造航母,运20.是多少架次?发展这东西不能急。一急就难免出错。
72楼 lostlover
又见无知言论……

现代航空器,不是发动机越多越好!这不仅仅是推力的问题,更多的还是可靠性问题。

如果你学过统计学,你就明白,技术水平一定的前提下,越是复杂的系统,总可靠性越低。打个比方,假如一台飞机发动机的故障率是1%,也就是说可靠性是99%,那么6发的可靠性就是99%的6次方也就是94.15%,12发的可靠性就变成了99%的12次方也就是88.63%。发动机的数量线性增加,总可靠性是成几何级数降低的。所以这也是为什么所有航空业大国都要投入重金开发大推力引擎,而不是简单的用小推力引擎堆数量——否则航空器的可靠性会低到惨不忍睹的程度。

在可靠性方面,历史上曾经有过非常惨痛的教训,只不过不是在航空器上,而是在航天器上。当年老毛子的登月计划,因为造不出土星五上用的F-1火箭引擎那样的大推力火箭发动机,所以就和你的想法一样,质量不足数量堆,使用大量小推力发动机并联。当时老毛子的N-1运载火箭第一级用了30台NK-15火箭发动机,结果4次试发射全部失败,无一成功——原因就在于系统的总可靠性太差。

148楼 别针计划

专门注册了个号~~你统计学是语文老师教的吧?!!!

你说的可靠性是所有发动机都不出问题的概率,怎么就不算所有发动机都出问题的概率呢?(一个单发飞机与六发飞机相比,相同发动机,相同可靠信,谁的发动机全出问题的概率大呢??就算客机,单发降落的时候也很多啊,也算一道保险)

151楼 jalert
发动机坏主油泵就不坏了?发动机吊舱插销就不断了?发动机不吸鸟了?发动的喷零件打碎其它发动机概率更高?打碎油箱机翼,传动 ,油路电路概率更高。

的确概率没学好,发动机可靠性99%,辅助系统可靠性能只有98%。系统总体吸能连及格都不到。


本文内容于 2013/7/20 0:43:34 被15665883编辑

发动机这么多,怎么计算尾流啊?只能做成飞翼或者火箭。而且,结构如此复杂,要保证结构可靠性,要增加多少重量?估计结构和燃油增加的重量已经足以抵消发动机产生的推力了。

28楼 huangxuan422
在民用方面很给力,能长距离运输,载油量大,飞行距离远,载货量更不用说了,不过缺点么~~~~就是机场规模要给力啊,全中国就那么几个机场能给他降落!军用方面对准民用优点,缺点也是明显的!

你们误会了一件事,AN225虽然大,但对机场的要求比A380小得多,它对跑道的要求和747一样,3000米跑道,宽度大于45米,只不过它作为货机,对机坪的要求却达到了A380水平,这使得那些繁忙的机场“不建议”接纳这种货机。其他具有4E级飞行区的机场都能正常支持AN225,只不过民航局没批准罢了。

位于德国汉堡的A380总装厂,其附属跑道只有2400米长,但同样能支持A380的空载起飞。

还有一件事,我们国家的机场飞行区比美国人的要大一些,美国那些支持波音777的机场跑道一般在2200到3000米之间。而我国的机场要想支持777,得修到3000米跑道。这次B777ER坠毁的旧金山19L跑道,其长度就只有2500米,在我们的划等里,这属于4D级机场,只能最多支持波音767中型宽体客机,而绝对支持不了波音777,尤其是波音777ER大型长程宽体客机

战时把楼主拖去修跑道

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