美媒体:歼20弹仓似F22两倍大 新导弹威胁美新轰

美媒体:歼20弹仓似F22两倍大 新导弹威胁美新轰

[环球网综合报道]据台湾“中央社”报道,大陆媒体近日公布了数张第五代战斗机歼-20的照片,机身弹舱门打开,展示了一种新型空对空导弹。这种导弹可能将成为在“超视距”空战中挑战美军的利器。

美国《华盛顿时报》援引美智库机构国际评估和战略研究中心的中国军事问题专家理查德·费希尔(中文名费学礼)的谈话指出,大陆公布这种武器是要凸显自身已取得重大的新军事能力。

费学礼表示,这种新型导弹的体积超过了解放军原有的“霹雳”-12空对空导弹,而后者可与美国的AIM-120空对空导弹分庭抗礼。歼-20的弹舱似乎也有美国F-22“猛禽”战斗机的两倍大。费学礼说:“这种新型空对空导弹在战斗机进行超音速飞行的情况下发射,射程恐怕会很远,可能超出150公里。”

费学礼说:“这对美国空军构成了双重不利态势,令人注意到奥巴马政府2012年2月停止研发下一代空对空导弹的决定,此决定已对被迫减产的F-22战斗机形成了较大风险。不但如此,解放军的新型导弹也使歼-20对美国下一代轰炸机的威胁加大了。”

他说:“解放军将这种新型导弹公之于世,是为了展现其歼-20隐形战斗机足以在数十年来美国企图独霸的‘超视距’空战中,挑战美军。”

六架歼-20将奔赴阎良 通过三个试飞过程才能服役

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歼20弹舱挂架高清图曝光

7月2日,备受关注的中国第四代国产隐形战机歼-20再次升空,进行了2次各长达1个小时的试飞,试飞中主弹舱首次挂弹。此前,歼-20战机已由成都转场阎良试飞。有分析称,在成都试飞,属于厂家的摸底试飞,而在阎良中国试飞研究院试飞,叫定型试飞,这是整个试飞过程的第二步。按照惯例,经过中国试飞研究院试飞后,这种战机即进入试生产阶段,随后就会进入空军部队开始正式服役。

空中放油、打开弹舱讲究多

歼-20是由成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业公司制造的重型战机,用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机。自2011年初试飞以来,成飞已经组装了4架歼-20原型机。据介绍,空中突防、空地结合、攻防兼备,是歼-20战机的突出特点。歼-20不仅具有隐身飞行、超音速巡航、超常规机动、超维度互联等新一代作战飞机的通常特点,还具有长航时飞行、超远程打击等“特异功能”。

据介绍,歼-20作为中国第四代重型战斗机,融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体,例如,歼-20采用了美制F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖,并在此基础上优化了升力体设计,它还借鉴了美制F-35战机的DSI进气道改进型与EODAS系统改进版(比美国F35的更先进)。此外,歼-20还采用了俄罗斯T-50的全动垂尾(歼20为全动差动垂尾)、三维推力矢量等先进技术。

“新华网”报道说,歼-20的第二架原型机“2002号”机于6月20日进行了试飞。这次试飞过程中,歼-20测试了空中放油动作。中国军事专家宋心之解释说,重型战斗机载油比较多,但其起落架设计又要求尽量轻、不能太重,这样就会影响起落架结构强度。因此,飞机如果满油落地,对起落架的冲击会造成一定的损害。这时候就要把多余的油量在空中用应急的方式,通过放油口放出。空中放油一般不能在城市上空和居民区上空进行,虽然放出来的油很快就被雾化、稀释掉了,但对空气、环境还有一定的污染。

宋心之进一步解释说,空中放油是一个复杂科目,如飞机载油较多,必须要试验是否能够安全迅速地进行应急空中放油。一是放油后要让其迅速雾化、分散开;其次,在放油的过程中,需确保不会引起飞机重心的急剧变化,要考虑从各油箱放油的先后次序。他说,战机在哪儿试飞远比飞什么动作重要。歼-20战机由成都转场阎良试飞,意味着歼-20不再简单地由厂家进行性能摸底试飞,而是转交国家进行正式的定型试飞,是考核性地检验战机性能是否达标。在阎良试飞要装各种测试仪器,一切由数据说话,当然,飞行员的感觉也是另外一种评价方式。

在7月2日的试飞过程中,歼-20战机两度升空,进行了长各1小时的试飞。最重要的是,在此次试飞过程中,歼-20战机主弹舱和侧弹舱全部进行了挂弹试验,而且主弹舱首次进行了挂载导弹的挂架探出并收回试验。

现代战机挂载方式主要包括机内、机外两种。机外挂载的特点是技术成熟、挂载方式灵活,缺点在于雷达反射面积大,不利于隐身;机内挂载主要用于大型飞机和隐形飞机,很显然,这会增加机体横截面积,增大阻力。对于隐形飞机来说,由于弹舱形状的限制,尺寸稍大一点的弹药就很难装进机腹,这就限制了武器的射程和威力。另外,隐形战斗机在投放炸弹弹或发射导弹时,必须要打开弹舱。如何做到既隐形,又能使导弹投放或发射时对机身的影响尽量减少,这是隐形战机研制的难点问题之一。

歼-20战机之所以进行这种试验,就是为了测试在飞行时弹舱、挂架系统的工作稳定性,并检验空中打开弹舱对飞行状态的影响,为后续测试积累经验。这也意味着歼-20离正式服役越来越近。有分析称,与美制F-22战机相比,歼-20战机在测试中表现得更加完美。F-22战机在弹舱投放测试时,曾发现过诸多问题,例如投放飞行参数难以达到试验要求,弹药发射系统故障率偏高、舱门打开对飞行速度影响较大等问题。

阎良试飞院将云集6架歼-20

近来,中国歼-20战机频频试飞,令西方情报机构大吃一惊,这是因为项目的进展远远超出预料。那么,歼-20战机到正式列装究竟需要经过哪些考验?

据介绍,仅从试飞角度而言,需要经过三个过程,才能最终投入现役。

第一是工程试飞。在这个过程中,飞机制造承包商根据军方的设计思路研发新型战机,在制造厂完成生产后,要就进行首飞验证。虽有军方参与,但这个过程主要在工厂基地进行,用来验证飞机基本的安全性、可操作性,确保飞机能够独自安全地飞往进行定型试飞的试飞基地。在此过程中,承包商会根据在首飞中发现的问题和军方给出的意见,对战机进行局部修改,并通过多次试飞反复检验战机,以进一步暴露战机的设计缺陷,并逐一改良。这个过程比较漫长,但最终出现的会是一架性能优良的战机。只有在各方面达标后,战机才会赶赴专门的试飞研究单位进行定型试验,这也意味着新型战机由验证机进入了工程发展阶段。

第二是定型试飞。这个阶段通常是在位于陕西阎良的中国试飞研究院完成,这里集中了中国大批的精英试飞员。这一阶段风险最大、耗时最长、科目最多。在这一阶段,从基本飞行性能到边缘科目,从航电系统到机载武器都要根据试飞大纲进行全面测试,其中航电和机载武器试飞占到试飞总量的60%到70%。很多高强度的边界科目和特殊状态试飞风险很大,例如失速、螺旋、低空俯冲试飞等;当然也可以根据战机的实际性能,独创出如俄罗斯“眼镜蛇”、“钟”、“360转向”的等高难度动作。

第三是武器打靶试飞。在定型试飞完成后,战机还要进行作战使用效能试飞。只要通过这个测试,战机才能够正式装备部队。在这一阶段的测试中,战机会进行战场环境下的各种武器投放、打靶试验,以验证武器系统实际效能及人机结合使用武器的熟练程度等。这个阶段通常是由即将接装的部队进行的,那些被选定为装备新机的部队,须按照新战机作战使用大纲规定科目完成试验,才算成功。通过这一阶段的测试后,新战机就能正式进入部队服役,在全部飞行员均考核合格、达到了规定的战机服役数量后,才算形成初始作战能力。

由此可见,歼-20战机的试飞已进入关键的第二阶段。进入该阶段,标志着歼-20战机的整个结构趋于稳定,改变范围已经不大。在这个阶段的后期,制造商就会开始进入试生产阶段。预计,继歼-20的两架原型机飞到阎良后,后续试生产的2003~2007号机,除其中一架进行静力试验外,大部分将到中国试飞研究院进行定型试飞。

那么,歼-20会在何时进入现役呢?以歼-10战机的研发历程来看,歼-10从首飞到小批量生产型号首飞用了51个月,到形成战斗力用了70个月。歼-20战机技术更复杂,所需时间可能会更长,但预计到2017年的时候,也能进入批量生产状态,并在2018年左右形成初始作战能力。鉴于中国试验计划已有提速迹象,歼-20战机有可能会在更短的时间内投入现役。

歼20空中测试弹舱,内装新型导弹。

歼-20可能要装K-100超远程空空导弹

在歼-20战机反复试飞的同时,国内外媒体也更加密集地猜测歼-20战机试飞的意义及其作战性能。

有分析称,从历次试飞过程可以看出,歼-20的目标定位高,以对付世界最先进的美军第四代战机F-22为主旨。另外,歼-20在具备先进隐身能力的同时,其电子和火控系统也具备与F-22相当的作战能力。特别值得一提的是,歼-20具有强大的短距起降能力,更适合于改装为航母舰载机。

就作战性能而言,歼-20战机将配备霹雳-21组合动力远距空空导弹、霹雳-12D主被动双模式制导中距空空导弹、新型霹雳10近距空空格斗导弹、雷石6精确制导滑翔炸弹、中短程空地导弹,以及改装为北斗精确制导炸弹的自由落体炸弹等各种先进的精确制导武器,另外,歼-20还配备23毫米双管机炮、两具红外曳光箔条干扰弹、四具火箭弹发射器及霹雳8近程空空格斗导弹。由此可见,歼-20战机火力极其强大。

另据分析,未来歼-20战机或将配备堪称“战力倍增器”的K-100超远程空空导弹,进而具备超远程空中打击能力。一旦歼-20战机装备部队,其作战半径可覆盖整个南沙群岛。歼-20作战半径在1500至2000公里左右,若从海南岛的机场起飞,作战范围可覆盖南沙群岛的所有岛礁。歼-20本身具有很强的作战能力,只要航程够,这种飞机对于整个南沙群岛的最南部、最西部、最东部岛礁的覆盖,都是非常有效的。歼-20远达2000公里的作战半径,意味着从海南三亚起飞,可以参加万安滩周边的海战而无需空中加油——万安滩是南海诸岛中被外国侵占的距离中国大陆最远的岛礁。也就是说,一旦南海出现状况,歼-20可以有效支援海军作战。如果歼-20战机从永兴岛飞赴南沙诸岛,航程还会缩短至少三分之一。

不过,有军事专家指出,利用歼-20战机在南海巡航简直是“高射炮打蚊子”,实战部署意义不大,因为南海的周边国家未来装备或者采购美军F-35战机的可能性不大。歼-20的作战目标是针对于美国在太平洋方向上部署的F-22和F-35等战斗机,就射程来看,歼-20战机完全有能力对驻扎在关岛的美军隐身飞机进行攻击和作战。

歼-20的2002号机升空进行了两次各达1个小时的试飞,并首次展示了主弹舱。

俄媒:歼-20已有四架试验样机 最早2016年列装

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资料图:歼-20战斗机

[环球网综合报道]据俄罗斯“军事评论”网站报道:现代武装力量必须拥有发达的空军。近年来的冲突经验表明,正是空军能够对作战进程产生重大影响,而在某些情况下甚至是冲突的唯一积极参与者。世界主要国家很清楚这一点,因此都在大力发展自己的空军。美国、俄罗斯和中国正在积极生产现有的机型,并在运用科技储备研发未来型号。例如,中国目前正在同时研发两种第五代歼击机,它们在未来几十年将构成中国空军的中坚。需要指出的是中国空军的发展速度:最近若干年中国的航空制造业为中国空军数、质量的更新做了大量工作。

过去和现在

仅十五年之前,中国空军还是一番很特别的景象。上世纪九十年代后半期,中国空军装备的是大量老化的技术装备。据评估,1996-1998年,中国空军有数百架歼-6歼击机(米格-19的翻版)。此外,还存放着一定数量更老的歼-5(米格-17)飞机。在这种情况下,数百架歼-7歼击机(米格-21的翻版)看起来是中国在发生大规模冲突时的最后希望。

当时,一些计划已经开始启动,这些计划的实施使中国空军成为了一支现代化空军。首先必须指出的是沈阳飞机制造公司的歼-11歼击机。在该机问世几年之前,北京与俄罗斯就在中国企业组装苏-27SK飞机达成了协议。后来发生了几件意义各不相同的事情,在此之后沈阳飞机公司展示了似乎是其以俄罗斯苏-27SK为原型独立研制的歼-11飞机。正是歼-11被投入大批量生产。

几乎是在中国版苏-27SK--歼-11飞机问世的同时,另一个型号的歼击机--成都飞机制造公司的歼-10也完成了首飞。有一种观点认为,歼-10是利用从以色列飞机工业公司获得的情报设计的,因此在某种程度上该机是没有投入量产的“狮”式战斗机的翻版。但这一次中国航空制造者们否认其与国外设计师有任何关系,并继续将歼-10定位于拥有独立知识产权的产品。

在研究中国空军歼击机发展的时候,不能不提到其从俄罗斯购买的飞机。目前中国空军在使用多个俄制机型:苏-27SK、苏-27MKK和苏-27MK2。就数量而言,这些飞机不及中国正在生产的其他任何型号的现代化歼击机。例如,据悉,截至2012年初,中国空军拥有约170-180架苏霍伊飞机,但中国生产的歼-10估计不少于200-220架。而歼-8飞机(以米格-21和米格-23为原型研制)有约220-230架。歼-11的数量稍稍落后,为160-170余架。

中国空军现役和库存的老旧型号飞机数量不详(据评估,可能是数百架到数千架),也没有关于其未来命运的准确信息。中国未向外界公布自己的计划,因此外界有几种不同的说法。一种说法是,老化的技术装备将逐步退役并销毁;一种说法是,这些飞机被储存起来以备不时之需;还有人说这些飞机正在被改装为靶机或无人驾驶飞机。

在中国空军积极推进歼击机更新换代的背景下,其轰炸机的状况也颇令人感兴趣。目前中国只有一种型号的远程轰炸机——西安飞机工业公司生产的轰-6。该型飞机是苏联图-16的许可生产版,从上世纪50年代末就已开始服役。

应该指出的是,不仅中国在使用轰-6飞机,伊拉克和埃及也使用它,不过它们的最后一架轰-6已于2000年退役。中国空军拥有大约120-130架轰-6轰炸机和大约10架以其为原型的轰油-6空中加油机。现在还没有关于新型同类任务飞机研制情况的消息,因此随着时间的流逝,轰-6飞机的未来看起来越来越糟糕。而总地来说,中国远程航空兵的发展战略有很多问题。

强击航空兵的情况要稍好一些。中国空军现有超过200架40多年以前研制的强-5飞机。这些飞机一直在改进,但目前已经老化。此外,不久前有一个外国用户放弃使用强-5。到2011年春天,巴基斯坦购自中国的全部强击机已经全部退役。另外一些亚洲国家则至今还在使用数十架强-5飞机。

目前的设计

未来几年,中国空军将继续退役老装备,取而代之作战部队将接收新机型。

最近有许多关于歼-11B(歼-11的深度改进型)歼击机的传言。有消息说,歼-11B早在2000年代后半期已经开始批量生产,目前已经生产了数十架。还有关于歼-11原型机被改进为歼-11B的其他一些信息。

被中国寄予厚望的第二种设计是歼-15舰载歼击机。根据中国官方披露的消息,该机由陆基型歼-11发展而来,但据接近航空界的人士认为(而且不无根据),其原型是苏联的T-10K(苏-33的原型机)。目前歼-15正在进行试验,包括使用“辽宁”号进行试验。中国计划2015年开始批量生产其第一架舰载歼击机。考虑到现有信息,可以推测,中国将组装数十架歼-15以装备其第一艘航空母舰。此后,如果中国开始建造自己的航母,那么歼-15的生产还会继续

近年来中国已经开始研发两种第五代歼击机。2011年初,成都飞机制造公司首飞了歼-20歼击机的第一架原型机。在过去的这段时间里制造了不少于3架或者4架试验样机,并且已经完成了数十次飞行。歼-20的性能至今仍被保密,所有资料都是纯评估性的。唯一可靠的消息是其开始生产和使用时间:第一批歼-20列装部队不会早于2016-2017年。

2012年秋天,沈阳飞机制造公司研制的另一种第五代歼击机——歼-31进行了首飞。早些时候在中国举办的一次航空展览会上曾展示了F-60飞机模型,其轮廓与歼-31非常相似。因此有人推测,歼-31是F-60的修整版。从航展上展出的材料也可以就其大体性能得出结论。但中国官方暂时没有披露关于歼-31的信息。据悉现有2架原型机,可能至少还有1架正在制造。外界至今不清楚完成歼-31研发和修整工作的时间和开始批量生产的时间。

不难发现,中国空军正在采用先进的装备方法。中国空军现有多个机型,而且每个机型的数量都不超过200架。对于中国来说,同时使用数千架同一型号飞机的年代已经成为过去。这证明中国正在发展质量型空军,而非数量型空军。确实,现有的关于中国目前飞机的性能的资料也直观地说明其对于以前的装备具有很大的优势。

此外,不能不提一下直升机和辅助飞机。近年来中国空军接收了60架武直-10武装直升机。该机不能说完全是中国研制的(俄罗斯卡莫夫公司在方案设计中起了主要作用),但正是该机型将在未来若干年构成中国武装直升机部队的基础,它将取代老的武装直升机型号。引人注目的是,中国空军现役武装直升机(直-9和直-11)总数不超过70-80架,略多于已经订购的武直-10的数量。

中国空军辅助航空兵有数百架本国企业组装和进口的各种型号的飞机。运输机能运输各种重量和轮廓的货物。数量最多的运输机是运-5(苏联安-2的翻版)轻型运输机,而最先进的是运-8飞机的最新改型。中国对西安飞机工业公司的运-20新型运输机寄予厚望。中国空军具有使用苏联和俄罗斯伊尔-76飞机的经验,因此希望获得与其相似的国产运输机。2013年1月底,运-20飞机完成了首飞。计划2017-2018年投入使用。服役后,运-20将成中国空军运载能力(60-65吨)最大的飞机。

中国空军还有一个目前正在发展的重要方向需要指出。2000年代初,在中断多年之后,中国小批量生产了3种型号的预警机:空警-2000、运-8X和运-8J。这些飞机的特点在于平台的选择。中国工程师选择了俄制伊尔-76作为空警-2000的平台,而其余两种机型以运-8飞机为平台。这样,在可预见的将来,中国将保持生产预警机的能力,而象空警-2000这样的飞机将获得象国产运-20这样的新平台。有意思的是,最近有一些未经证实的传言说,中国已经在设计某种新型预警机,并且很快将开始生产。

未来

从中国空军现状可以得出相应的结论。还是在15-20年之前,中国武装力量的这个军种还很难被称作现代化空军。中国航空工业合理地运用了这段时间,目前中国空军至少已是东亚地区最强大的空中力量之一。现在北京和工业界的所有行动都表明,其空军数量和质量指标还将保持增长的势头。这将使中国跻身世界军事航空领先国家的行列。

但是在讨论中国空军前景时不能不忘记一个事实,即其他国家也并非原地踏步,它们也在千方百计运用现有的优势。因此现在只能有把握地说,中国的航空制造业已经达到世界水平,并在未来试图与公认的领先航空国进行竞争。这未必是一件简单的事情,要知道,中国航空工业的最新产品往往是以经模仿和修整的国外设计为基础。这引发了关于中国是否有能力独立研制航空技术装备的争论,而这些争论看起来并不是很正面。

如果只根据空军现状判断,那么中国在未来几年甚至数十年内未必能够成为世界领先空军。但是它完全有能力最终巩固其在本地区的领先航空大国的地位。东亚所有国家中只有中国拥有足够发达的航空工业,能够独立研制新技术装备,尽管是以现有的国外装备为基础。这可以说是其相对于竞争对手的一个优势。因此东亚地区的其他国家应重视发展自己的空军和防空部队,以免落后于不断发展和强大起来的邻居。(

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