中国产新舟60飞机交付汤加 曾有推手暗地阻挠

膝盖中了一箭 收藏 56 43567
导读:资料图:新舟60支线客机   7月9日,法新社关于“中国产MA60(新舟60)飞机交付汤加,新西兰取消援助”的文章引起广泛关注。10日,新西兰外交部长麦卡利发表声明确认了这一消息,称因为MA60飞机的安全性,新西兰作为汤加原主要援助国取消对汤加一笔820万美元的援助资金。MA60飞机刚进入汤加航空运输市场就引来各种质疑声,甚至有愈演愈烈之势。那么,MA60飞机飞翔在南太平洋上空,到底造成了怎样的影响?又动了谁的奶酪?   7月6日,一架中国产MA60飞机交付南太平洋首家用户——汤加。在交付仪

中国产新舟60飞机交付汤加 曾有推手暗地阻挠

资料图:新舟60支线客机

7月9日,法新社关于“中国产MA60(新舟60)飞机交付汤加,新西兰取消援助”的文章引起广泛关注。10日,新西兰外交部长麦卡利发表声明确认了这一消息,称因为MA60飞机的安全性,新西兰作为汤加原主要援助国取消对汤加一笔820万美元的援助资金。MA60飞机刚进入汤加航空运输市场就引来各种质疑声,甚至有愈演愈烈之势。那么,MA60飞机飞翔在南太平洋上空,到底造成了怎样的影响?又动了谁的奶酪?

7月6日,一架中国产MA60飞机交付南太平洋首家用户——汤加。在交付仪式上,汤加王国国王(六世)与首相、副首相等政府要员亲自体验MA60飞机的飞行,并对飞机予以很高评价。一直以来,汤加国内仅有一家航空公司,属于新西兰,旗下有5架老旧的飞机,该公司运营不理想,发展缓慢,难以满足汤加经济发展的需要,汤加政府一直考虑改变状况。但由于新西兰是汤加最主要的援助国,因此汤加方面在机型的选择上非常慎重。今年年初,新西兰该航空公司明确提出,一旦中国飞机抵达,将立刻停止在汤加的航空运营,并暗示中国飞机的到来必将对汤加造成不利影响。7月4日,MA60飞机抵达汤加首都努库阿洛法,彻底改变了由新西兰一家航空公司把持汤加的局面,未来将交由RealTonga公司运营。

法新社9日的报道大篇幅描述MA60飞机以往事故,对MA60飞机的安全性提出强烈质疑。文章同时援引汤加网站的报道称,汤加政府承诺,如果MA60飞机不能达到国际航空标准,将不会给予放飞。对此,汤加国王、首相、副首相均旗帜鲜明地支持MA60飞机,汤加商业、旅游及劳动大臣表示,这类负面评论和无端指责“目的在于误导、破坏汤加的旅游业,汤加的民航法规是基于国际民航组织(ICAO)法规,与他国无关。”

有业内人士分析称,此番对MA60飞机的质疑与炒作,背后推手非常明显。新西兰不甘心被挤出汤加航空运输市场,通过各种政治经济手段对汤加政府施加压力,取消已经承诺的经济援助更是赤裸裸的打击报复。

然而事实上,也有专家对西方媒体炒作MA60飞机的安全性提出质疑。飞机运营专家皮特-怀特在新西兰媒体撰文指出,MA60飞机与其他飞机相比安全性并无明显差距,法新社提到的事故并非飞机本身问题造成。他认为,如果在维基百科搜索MA60飞机各种竞争机型的事故记录,它们都比MA60飞机只多不少。

据MA60飞机的生产者中航工业西飞公司介绍,MA60是中国产支线涡桨飞机,目前已经交付16个国家80多架,遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。MA60飞机是严格按照中国民航CCAR-25部标准进行设计、生产和验证的支线飞机,与美国FAR25部等同。在MA60飞机多年运营中,其安全性得到了用户的验证,其间所发生的几起事故,都非飞机本身质量问题造成。其中唯一一起造成人员死亡的事故已经由所在国官方公布最终调查结论:事故是复杂气象等原因造成,与飞机本身无关。



149
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选

热门评论

10楼 秦陇复国军将士
MA60飞机与其他飞机相比安全性并无明显差距

无明显差距,说明还是有差距,还需要努力追赶。

11楼 ak70
这不过是中国人说话的习惯而已。在公开场合说话,都有谦虚谨慎的习惯。所谓安全性,本就是一个没有严格量化的标准,如果有的话,那也不用什么谦虚了,直接给数据就行。正因为没有,所以会自谦。
13楼 秦陇复国军将士
涡轮螺旋桨的客机,给人感觉还是有点落后,希望那个ARJ21和C919赶快出来。
24楼 ak70
是落后,不过做支线客机还比较合适,也算是便宜可靠了。当然目前国内市场恐怕还不行,主要是国内经济总体水平还不够发达。像美国和加拿大,在很多偏远地区,人家也有航班。但这些地方的机场往往比较简陋,运输总量也不大,所以航空公司倾向于涡桨甚至于是活塞飞机。中国就不行了,偏远地区也就有个火车站和汽车站什么的。繁忙一点的支线呢,又往往用小型的喷气式支线客机。呵呵,所以新舟60之类只能卖给第三世界国家了,反正他们国内也没有多少“干线”航班。

新舟60在国内是一架也卖不出好吗?

2000年6月22日,武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在汉口王家墩机场附近降落时,错误进入强雷雨,受微下击暴流袭击,失去控制并坠地。机毁人亡,机上38名旅客和4名机组人员无人生还,并造成地面7人死亡。武汉6·22空难,导致武汉航空公司退出王家墩机场;运7停飞全部退出国内航线;新舟60飞机在生产之初就丧失全部国内订单。

2011年5月7日,一架印尼白鴿全島航空的該型客機降落時墜海,機上27人全部遇難。


新西兰的这种做法我非常的不理解,中国出口给他国客机,挨着你什么事了,你又不是飞机生产国,又不是竞争关系。要不是你不给人家国家出钱换新型客机人家汤加干吗买新飞机啊,本来你新西兰政府可以赚点钱来着,而且是独此一家的,现在好了吧,人汤加自己成立航空公司跟你开始竞争了,我觉得汤加应该用新舟60飞新西兰航线证明一下飞机的性能问题,让他们看看中国造的客机是多么的优秀。

24楼ak70

10楼 秦陇复国军将士
MA60飞机与其他飞机相比安全性并无明显差距

无明显差距,说明还是有差距,还需要努力追赶。

11楼 ak70
这不过是中国人说话的习惯而已。在公开场合说话,都有谦虚谨慎的习惯。所谓安全性,本就是一个没有严格量化的标准,如果有的话,那也不用什么谦虚了,直接给数据就行。正因为没有,所以会自谦。
13楼 秦陇复国军将士
涡轮螺旋桨的客机,给人感觉还是有点落后,希望那个ARJ21和C919赶快出来。

是落后,不过做支线客机还比较合适,也算是便宜可靠了。当然目前国内市场恐怕还不行,主要是国内经济总体水平还不够发达。像美国和加拿大,在很多偏远地区,人家也有航班。但这些地方的机场往往比较简陋,运输总量也不大,所以航空公司倾向于涡桨甚至于是活塞飞机。中国就不行了,偏远地区也就有个火车站和汽车站什么的。繁忙一点的支线呢,又往往用小型的喷气式支线客机。呵呵,所以新舟60之类只能卖给第三世界国家了,反正他们国内也没有多少“干线”航班。

这飞机是运七平台,添加了加压座舱,高水平玻璃化驾驶舱,数学系统也很先进,发动机也换装了普惠的,整个飞机已经脱胎换骨,跟运七已经不是一个等级的了。。作为支线飞机,买得过。性价比肯定比其它飞机高。

你已经触摸到了。帝国的经济敏感区了。帝国表示担忧。于是暗暗的伸出一条黑腿。给你使出一个阴狠的绊子而已。

56条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下