美称中国对运20没多大需求 因伊尔76涨价才造

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导读:美国军事网站“战略之页”7月4日报道称,中国最近从俄罗斯接收了新的伊尔-76运输机。去年,中国恢复了2005年与俄罗斯签订的进口伊尔-76运输机的协议。在新的协议中,中国购买10架翻新后的的伊尔-76运输机,而不是2005年的38架。      报道称,中国研制的新型运输机在很多方面与美国C-17战略运输机相似。同时,运-20也包含伊尔-76运输机的许多特性。此前,运-20已经进行了首飞,并正在通过两个原型机测试飞机的整体设计,但距离其正式投产至少还有一年时间。   美C-17运输机在19

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美国军事网站“战略之页”7月4日报道称,中国最近从俄罗斯接收了新的伊尔-76运输机。去年,中国恢复了2005年与俄罗斯签订的进口伊尔-76运输机的协议。在新的协议中,中国购买10架翻新后的的伊尔-76运输机,而不是2005年的38架。

2005年,中国与俄罗斯签订了15亿美元的购机协议,其中包括38架伊尔-76运输机和伊尔-78加油机。2006年,俄罗斯试图涨价27%,中国就取消了此项交易。此后,中国就试图寻找新的代替机,同时也敦促国内飞机制造商尽早研制国产运输机,运-20因此诞生。

报道称,中国研制的新型运输机在很多方面与美国C-17战略运输机相似。同时,运-20也包含伊尔-76运输机的许多特性。此前,运-20已经进行了首飞,并正在通过两个原型机测试飞机的整体设计,但距离其正式投产至少还有一年时间。

美C-17运输机在1996年左右投入使用,其飞行寿命为30000小时。290吨级的C-17运输机最多可携带100吨重物(可运载一辆美国M1坦克),并可在空中加油后飞往世界各地。C-17运输机每架花费2.5亿美元,目前已有50架出口到加拿大、英国、澳大利亚和印度。尽管中国并不需要太多运-20,但运-20的出现旨在摆脱对俄罗斯运输机的依赖。

报道最后指出,如今,中国已不再对伊尔-76运输机抑或伊尔-78加油机感兴趣,而是制造自己的运输机——运-20。而俄罗斯则继续推动伊尔-76的使用,不过转而研究如何降低成本。

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中国人的Y20计划立项很早 那时可不存在什么伊尔76涨价的问题 大型运输机项目不是儿戏 对中国这样的国家来说 那是要花费大量事件和人力物力以国家意志搞起来的 如何能与外购价格扯上关系呢?

就单纯的以经济考量 国家花费那么多资源和事件 就仅仅是为了对外购运输机杀价 那么请问美国专家 中国即便利用Y20砍价成功 那得买多少架的伊尔飞机的差价才能和研发Y20的资金持平啊? 难道说花费了那么多的钱 造出了性能比伊尔更好的飞机 就是为了便宜的外购? 如果美国专家将中国人想得那么愚蠢 倒是我朝的幸事了

至于Y20有没有需求 这个就不劳洋大人费心了 咱们就是造出来当风筝玩 也是咱们中国人自己的事情

16楼 秦陇复国军将士
美帝鬼畜的很多话,我们应该反过来看就正确了。当年对苏联,鬼畜就经常放烟雾弹,苏联造大航母,鬼畜说小航母好,结果苏联被忽悠。以前中国没有大型运输机,鬼畜说中国运输远程快速投送能力差之类的,现在Y20快出来了,马上就说中国无需太多大型运输机,造大型运输机是因为毛子伊尔76涨价之类的。就跟不久前,鬼畜说中国造航母是浪费资源,不如多造反舰弹道导弹。鬼畜大概是忽略或者无视中国军迷和老百姓的智商了。就伊尔76那个货,货仓又窄又矮,空有近200吨、最大商载50多吨的量,3.45宽的货仓难以胜任运送大件尤其是40吨的中型坦克。而货仓宽度4.1-4.3的Y20足够胜任,而且66吨的载重足够运送99式重型坦克。伊尔76能做到吗?鬼畜以为中国人是傻子么?自废自己的武功——远程大件投送能力。那个伊尔76,实用性连130吨、35-40吨商载、极限载重47吨的安70,其4米的货仓高宽都比伊尔76强,适应性强多了,也就只有毛子那样乌克兰被分出去后前苏联运输机设计制造的主力安东诺夫设计局没了,靠着伊尔76撑门面,中国进口不过是为了在Y20前应急用。鬼畜连忽悠人的本事都下降了,要忽悠人,也要有点谱,如拿安70来说事,远比伊尔76强,毕竟4米宽货仓的安70跟Y20其实差距很小,稍微加长几米足够达到Y20的能力,而其不加长版有足够胜任战术战役一体运输机,还可以用作空警2000大型预警机平台、空中加油机平台。。。。130吨的安70当做运输机可以胜任运送中型坦克和很多大件,基本上能达到Y20的绝大部分功能,而改装涡扇发动机足够用作空中加油机平台,而且比220吨的Y20经济,就买而言,手头拮据的乌克兰更希望中国投入美元废纸,而且愿意技术共享。然后鬼畜继续就说,看你的Y20,220吨货仓不过4米出头,我的C17也才265吨,但货仓宽度达5.5,这就是差距,然后就说中国Y20不上不下。。。。如果这么说,倒是能有些忽悠人。可惜自己无知,当别人白痴,用个老旧的伊尔76来说事。

其实用大型运输机改预警机和加油机不是一个好方案,很多 是迫不得已的。更好的方案是用大型客机改装,经济性和舒适性都有很大提高。欧美等国大型预警机基本上都是客机改装的,就是美国的KC系列空中加油机也是波音客机改装的。中国的上飞也太争气了,919一拖 再拖,不知道什么时候才能试飞更不要说量产了。

米国人你该干嘛干嘛去,天天叽歪别人你不烦,别人都嫌你烦,先把自己国内的人权弄好再来。

美帝鬼畜的很多话,我们应该反过来看就正确了。当年对苏联,鬼畜就经常放烟雾弹,苏联造大航母,鬼畜说小航母好,结果苏联被忽悠。以前中国没有大型运输机,鬼畜说中国运输远程快速投送能力差之类的,现在Y20快出来了,马上就说中国无需太多大型运输机,造大型运输机是因为毛子伊尔76涨价之类的。就跟不久前,鬼畜说中国造航母是浪费资源,不如多造反舰弹道导弹。鬼畜大概是忽略或者无视中国军迷和老百姓的智商了。就伊尔76那个货,货仓又窄又矮,空有近200吨、最大商载50多吨的量,3.45宽的货仓难以胜任运送大件尤其是40吨的中型坦克。而货仓宽度4.1-4.3的Y20足够胜任,而且66吨的载重足够运送99式重型坦克。伊尔76能做到吗?鬼畜以为中国人是傻子么?自废自己的武功——远程大件投送能力。那个伊尔76,实用性连130吨、35-40吨商载、极限载重47吨的安70,其4米的货仓高宽都比伊尔76强,适应性强多了,也就只有毛子那样乌克兰被分出去后前苏联运输机设计制造的主力安东诺夫设计局没了,靠着伊尔76撑门面,中国进口不过是为了在Y20前应急用。鬼畜连忽悠人的本事都下降了,要忽悠人,也要有点谱,如拿安70来说事,远比伊尔76强,毕竟4米宽货仓的安70跟Y20其实差距很小,稍微加长几米足够达到Y20的能力,而其不加长版有足够胜任战术战役一体运输机,还可以用作空警2000大型预警机平台、空中加油机平台。。。。130吨的安70当做运输机可以胜任运送中型坦克和很多大件,基本上能达到Y20的绝大部分功能,而改装涡扇发动机足够用作空中加油机平台,而且比220吨的Y20经济,就买而言,手头拮据的乌克兰更希望中国投入美元废纸,而且愿意技术共享。然后鬼畜继续就说,看你的Y20,220吨货仓不过4米出头,我的C17也才265吨,但货仓宽度达5.5,这就是差距,然后就说中国Y20不上不下。。。。如果这么说,倒是能有些忽悠人。可惜自己无知,当别人白痴,用个老旧的伊尔76来说事。

新“星球大战”,腹黑兔怎么玩死贼鹰——马拉松

中间段跑第一的不一定是冠军(赢家):跟着贼鹰

,不紧不慢的撵,不搞贵的,不搞大的,也不搞超

越贼鹰的,只搞合适自己的,技术上差一步,保持

住给贼鹰的压力……逼贼鹰提气儿一直跑,直到喘

不上气的那一刻……

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