安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

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导读:安-225“梦幻”运输机(乌克兰文:Антонов Ан-225 "Мрия",Antonov 安-225 "Mriya"),北约代号“哥萨克”(Cossack),是一架离陆重量超过600吨的**型军用运输机,也是迄今为止,全世界最大的运输机与飞机,比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途,迄今为止仅实际制造过两架,在1988年12月21日首度试飞。 安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。

安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

安-225“梦幻”运输机(乌克兰文:Антонов Ан-225 "Мрия",Antonov 安-225 "Mriya"),北约代号“哥萨克”(Cossack),是一架离陆重量超过600吨的**型军用运输机,也是迄今为止,全世界最大的运输机与飞机,比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途,迄今为止仅实际制造过两架,在1988年12月21日首度试飞。

安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究,1988年12月21日原型机首飞,1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。安-225在安-124基础上加大,很多地方和安-124相似,飞机总重和载重能力都增加了50%,机身加长,客舱的基本横截面和机头舱门未变,取消了后部装货斜板/舱门,垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾,两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端,所有翼面都后掠,方向舵分为上下两段,升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱,大型航空航天器部件和其他成套设备,或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物,如直径7~10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量,又缩短了运输周期。动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5千牛 D-18T涡扇发动机,装有反推力装置。座舱驾驶舱内有6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节也可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运以 60~70名人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似,带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。设有电子飞行显示器,机头内装有前观气象雷达和下视地面地图/导航雷达,有惯性、罗兰和欧米加导航设备。

安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

安-225是苏联在1985年春季时,因应当时苏联的暴风雪号(Бура́н / Buran)航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124,以后者为基础,延长其机身,为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外,为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多,而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂,并于12月21日在基辅进行第一次试飞,1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。但很可惜的是,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,连正在建造中的二号机也在半途叫停,使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机,成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安东诺夫所在的乌克兰接管,但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225,因此一号机于1994年5月后被存放在工厂,机上许多重要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件,实际上处于报废状态。1998年安东诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机,1999年起该公司展开一个新的计划,将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为**型货物的运输用途,由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机,因此安-124成为世界上唯一可民间租用的**型货运输机,使得这种包机性质的经营方式大大成功。

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因为安-124民用化的成功而恢复信心,安东诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上,在经过1年左右的改装与机身强化之后,安-225换上最先进的西方航电设备,于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中,并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相,目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安东诺夫正在积极进行二号原型机的建造,并且进一步评估作为**型民用运输机从而大量生产的可行性,而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎,也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)涡扇发动机。2010年4月11日,伴随着巨大的机器轰鸣声,世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场,这是该机第二次飞抵中国大陆(首航是2006年9月30日,也是降落在石家庄机场)。该机共在中国境内降落5次,单在2010年内就有3次。2011年3月24日,上午7时30分世界最大飞机安-225携带139吨运往日本的救灾物资经停石家庄国际机场,经补充油料及机务保障后,将于25日凌晨1时飞往日本东京成田机场。这架安-225是从法国起飞,途径白俄罗斯明斯克、哈萨克斯坦阿拉木图、中国的石家庄后飞往日本。飞机上装载的救援物资主要包括车辆、机械设备、远距离清理辐射物质的机械长臂等急需物资,共139吨。此次是安-225第5次降临该机场。据了解,石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。

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如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例,安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计,两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上,安-225采用四重线传飞控(Fly-By-Wire)设计,还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84米,是史上最长的飞机,比现时最长的商用客机A340-600型更要长9米。而它的主翼翼展为88.74米,虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华德·休斯(Howard Hughes)的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”(H-4 Hercules "Spruce Goose")短一些,但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过(它实际上只飞离了水面约20米,在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机),因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机,纵使后来登场的空中客车A380(翼展79.8米)也未能胜过。

安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整,整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出,安-225与大部分大型货机一样,采用机首可以上掀打开的“掀罩式”(Visor Type)机首,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是,安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作,分别是正副驾驶各一名,两名工程官,两名积载官,在驾驶舱后方有一个小型的客舱,可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积,如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。

重量与体积惊人的安-225,在起落架部分的设计也很华丽,鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排,因此总共有28个轮胎,全都是以油压方式上下,其中鼻轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

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安-225的有效载荷原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的有效载荷能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力,纵使连安东诺夫自家招牌的安-124,也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的有效载荷能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里(约2,500公里)的距离。事实上,安-225是国际航空联合会(Fédération Aéronautique Internationale,FAI)在2004年11月新制定的世界纪录标准中,长程飞行的荷重纪录保持者,握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。

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据有关的报道宣称,2011年4月份乌克兰总统访华,主要目的就是希望说服中国投资乌克兰,为乌克兰缓解经济压力。作为诚意,乌克兰很有可能将世界上唯一的一架“安-225”卖给中国。乌克兰方面还表示,“安-225”技术成熟,性能先进,希望可以和中国合作研制,成立新公司,共同生产“安-225”。

安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

[安-225第5次降临中国石家庄机场]石家庄国际机场2011年3月24日透露,上午7时30分世界最大飞机安-225携带139吨运往日本的救灾物资经停石家庄国际机场,经补充油料及机务保障后,将于25日凌晨1时飞往日本东京成田机场。机场工作人员称,接到安-225经停通知后,机场立即召集相关部门安排部署保障工作,积极与驻场各联检单位协调,确保飞机加油、检修、机组人员入关手续办理快速、畅通。这架安-225是从法国起飞,途径白俄罗斯明斯克、哈萨克斯坦阿拉木图、中国的石家庄后飞往日本。飞机上装载的救援物资主要包括车辆、机械设备、远距离清理辐射物质的机械长臂等急需物资,共139吨。此次是安-225第5次降临该机场。据了解,石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。

安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

参数

机长 84.00米

翼展 88.40米

机高 18.20米

翼面积 905.0平方米

翼负荷 662.9千克/平方米

货舱尺寸(长×宽×高) 43.0米×6.4米×4.4米

空重 未公开(估计约300吨)

最大载重 250吨

最大载油量 154吨

最大起飞重量 约600吨

发动机(D18T)推力 6×229.5千牛(23.4吨)

巡航速度 750千米/小时

最高速度 850千米/小时

航程 4000千米(最大载重);9600千米(100吨载重)

起飞距离 3,500米(最大载重)

实用升限 约1万米

安225运输机最大载重超过300吨,中国有望拥有

建议中国领导层尽快投入巨资成立新型运输机研制企业,与乌克兰共同研制并生产性能更加可靠和强大的新型安225世界超级运输机。

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这个东西根本不实用,中国大部分机场无法起降这样的大家伙,而且这样的东西野战起降性能很差劲。现在不少网友一说运输机就往往过于关注载重量和最大起飞重量。如果这样,美帝鬼畜干嘛不用C5更多用C17,C5载重120吨远大于77吨的C17。怎么近200吨、载重50多吨的伊尔76,反而运送效益和能力不如130-140吨、最大商载35-40吨的安70、A400M呢?可见运输机的关键不在于最大载重和最大起飞重量,最关键在于货仓宽度高度和野战起降适应能力。近5.5货仓宽度的C17,其货仓宽度非常接近C5了,不过是C5有两层上面还有一层矮的舱而已,然后比C17更长些而已,就运送大件的适应性来讲,C17跟C5基本上接近,但C17的野战起降能力远强于C5。同理,安70、A400M的货仓比伊尔76强多了,大件运送适应能力比伊尔76强多了。

中国根本没必要去搞安225这样的东西,中国最关键的是C17那种货仓5.5宽、又具有较强野战起降能力的运输机。而现在货仓宽度才4米出头的Y20确实有点不上不下。中国需要的是两款军用大飞机:第一就是安70那样的战术战役一体运输机——130-150吨、货仓宽度4米、最大商载40吨(够运送中型坦克一辆)、野战起降能力强,完全可以变成各种大型特种机平台如空中加油机、空警2000等;第二种就是C17加强版那样的战役运输机——我的建议是货仓宽度5-6米(尽可能宽些)、最大起飞重量不到300吨、最大商载80-90吨、航程足够远、不亚于或接近C17安22那样的野战起降能力。而不是安225那样光好看不实用的东西,即使要用作个别特种用,那么从乌克兰那里买来安124技术足够了——只要中国出足够多的美元废纸完全可以买来,尤其是安124的发动机技术,两发足够移植到中国版安70身上用作空中加油机了。

不知道是真的还是假的~~这个怪物一旦有了对打飞机制造方面绝对有很多帮助~

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