体验飞行模拟器[16p]

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导读:私人飞机租赁公司XOJet特别重视对飞行员的培训。新人加入驾驶组甚至是成为副驾驶员之前,都必须依照美国联邦航空局的规定接受培训,获得驾驶资格。培训的很大一部分是在教室进行,其余则在飞行模拟器里展开。飞行模拟器是一再造了飞行体验的大型设备,连引擎声和机长座椅感觉都跟真飞机一样。最近XOJet邀请记者体验了一下驾驶模拟器的感觉。虽然飞行时间不长,但模拟器和通过模拟器训练的飞行员还是令该记者甚是惊叹。      私人飞机租赁公司飞行员的工作就是从这里开始——领先航空培训公司CAE的一个外观普通的

私人飞机租赁公司XOJet特别重视对飞行员的培训。新人加入驾驶组甚至是成为副驾驶员之前,都必须依照美国联邦航空局的规定接受培训,获得驾驶资格。培训的很大一部分是在教室进行,其余则在飞行模拟器里展开。飞行模拟器是一再造了飞行体验的大型设备,连引擎声和机长座椅感觉都跟真飞机一样。最近XOJet邀请记者体验了一下驾驶模拟器的感觉。虽然飞行时间不长,但模拟器和通过模拟器训练的飞行员还是令该记者甚是惊叹。

体验飞行模拟器[16p]

私人飞机租赁公司飞行员的工作就是从这里开始——领先航空培训公司CAE的一个外观普通的教室。XOJet飞行员在获准驾驶之前要接受300个小时的训练(包括在教室和在模拟器里),之后每隔半年要另外培训150个小时。

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墙上的贴图还原了飞行员学习驾驶的飞机驾驶舱的控制台。

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飞行员准备好开始“飞行”之后,就要进入模拟器。那些模拟器在过道里一字排开。CAE的新泽西基地用12部针对不同飞机的模拟器,每部模拟器造价800万美元至1600万美元。

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Bombardier Challenger 300飞机模拟器

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Bombardier Challenger 300驾驶舱实照

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这是模拟器内部。正如XOJet首席飞行员克里斯·迪卡拉(Chris DiCara)所说的,它“完全就像是真飞机”,连长绒座椅套和座位调整控制都是一样。

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投射到挡风玻璃的图像不是特别逼真,但也足以让人觉得身处飞机里。

体验飞行模拟器[16p]

很快我都忘了自己并不是在真实的Challenger 300飞机里。

体验飞行模拟器[16p]

在开始驾驶之前,CAE飞行教员鲍勃·弗雷(Bob Foley)带我周围参观了一下模拟器,其中包括用于踢开意外锁住的紧急出口门的门板。

体验飞行模拟器[16p]

我坐在机长座位(左侧),迪卡拉则坐副驾驶员位置。弗雷坐在我后面,充当空中交通指挥员。

体验飞行模拟器[16p]

弗雷让我从纽约的肯尼迪机场起飞和降落,为我们提供了飞机跑道方向指示。作为副驾驶员,迪卡拉则浏览了多个核查表,确保飞机已经做好出发准备。起飞期间,我们超过V1速度时他大叫了一声。飞机超过V1速度后就必须起飞,即使是在出现引擎故障等问题的情况下。

体验飞行模拟器[16p]

飞机滑行期间的操纵通过舵柄实现(图中带圆圈部分)。相比要费很大力气的方向盘,舵柄的反应要迅速地多。迪卡拉说,采用那种设计,是为了让飞机在地面上可以急转弯,而在空中则只能缓慢转弯。

体验飞行模拟器[16p]

在训练飞行员期间,XOJet创造了一些现实场景,包括在发生故障时让人充当乘客或者空服员干扰他们进行处理。

体验飞行模拟器[16p]

模拟器由这些支架支撑,它们可真实还原飞机的移动。造访期间,CAE在对湍流模拟系统进行调整,因而我没能体验到湍流。

体验飞行模拟器[16p]

除了湍流之外,短暂飞行中的各个方面都让我感觉很真实。起落架上下晃动时,“飞机”就会震动。我在起飞期间被推回座位,转动得太快时我都有点晕眩了。

体验飞行模拟器[16p]

降落时,迪卡拉在进入降落路线的最后一个导航点之前启动了自动驾驶模式,冲破云层后又将该模式关闭。然后让我来降落飞机,在副驾驶员的帮助下我也成功做到了。(皓慧)


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这货不会是手刹吧?

嗯,是手刹,前面的一定是档杆了,这小破飞机还是自动档的。

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