F-15独翅着陆事件

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导读:转一篇在《空军之翼》的帖子,借花献佛,地址是http://www.afwing.com/aircraft/israel-f15-one-wing-landing.html 1983年5月1日,以色列国防军空军的两架架F-15D和4架A-4N天鹰在内盖夫(巴勒斯坦南部)沙漠上空进行模拟空战训练。其中一架F-15D(957号,绰号‘Markia Shchakim’,5架击坠记录)用于中队新飞行员的转换训练。这里是前座学员对这起事故件的描述:   “在某地上空我们与天鹰碰头了,但当时我并没有目视
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转一篇在《空军之翼》的帖子,借花献佛,地址是http://www.afwing.com/aircraft/israel-f15-one-wing-landing.html

1983年5月1日,以色列国防军空军的两架架F-15D和4架A-4N天鹰在内盖夫(巴勒斯坦南部)沙漠上空进行模拟空战训练。其中一架F-15D(957号,绰号‘Markia Shchakim’,5架击坠记录)用于中队新飞行员的转换训练。这里是前座学员对这起事故件的描述:

“在某地上空我们与天鹰碰头了,但当时我并没有目视看到天鹰,突然感到一阵猛烈的震动, 我以为是进入了天鹰的尾流了。在我做出反应之前,只看到前方出现了一个大火球。此时无线电里有人说一架天鹰的飞行员跳伞了,我立刻意识到天鹰撞到我机后爆炸,那个火球就是它!万幸的是飞行员弹射成功。

我发现右翼外侧喷出了惊人的燃料流,才知道机翼已经严重损坏。此时飞机失去控制进入螺旋,我立即重新接通了控制板上的电传控制电门,慢慢地调整控制杆直到飞机重新进入平飞状态。我很清楚这时必须弹射,但重新控制飞机后我对教员说:‘嗨,等一等,先别跳!’。座舱里的警告灯都没亮,导航计算机也工作正常,当然也没有能够指示机翼损坏的警告灯。但教员命令我弹射。F-15机翼里有一个大油箱,此时燃油表显示燃料为0,可能是气流通过破损处把其他油箱的燃料全吸走了。但我想起了各个油箱是通过单向阀连接的,我也许会有足够燃料飞回机场降落,于是我决定降落!

当时我象机器一样工作着,把恐惧和忧虑都抛在脑后。以下就是当时我做的一切:我试图把速度降下来,但右翼损坏使飞机向右滚转并下降高度。我不得不大力推油门,打开加力,再次维持速度并控制了飞机。接下来放下拦阻钩,几秒后我以两倍于标准的260节的速度接地!并呼叫塔台竖起紧急拦阻网。由于速度太快拦阻钩竟被扯断,最终我还是在拦阻网前10米停住了飞机。

我转身和命令我跳伞的教员握手,于是我第一次看到整个机翼都不见了!!!

以色列空军询问麦道公司,只有一个机翼的F-15着陆的可能性有多大,麦道说从空气动力学的角度来说不可能,并且计算机模拟也证明了这一点……然后他们收到了照片....

2个月之后这架F-15D装上了新机翼重返蓝天。

这里是“Flight international 1985年6月8日号”对事件的报道:

“最成功的拯救F-15鹰的行动是外国空军飞行员所为。在空战训练中双座F-15与一架A-4天鹰相撞,A-4坠毁,鹰式失去了机身两英尺外的整个右翼。尽管教员命令学员弹射,但学员最后仍把飞机飞回了沙漠机场。接地速度290节,拦阻钩被拉脱,使得速度降为100节,F-15最终刹住。也就是说这名学员因为抗命要降职,但由于挽救战机而要得到晋升。麦道把这个归结于进气口和机身产生的升力以及一个拼命的好飞行员。”


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