院士称国产大飞机未遇严重挫折 2015年将首飞

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导读:专访中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员 张彦仲   尽管遇到过困难,C919大型客机研制依然严格按计划和时间节点向前推进,预定2015年底首飞目标不变   仲夏之际,西子湖畔,《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》(以下简称“《规划》”)宣贯会召开,中国民用航空工业的发展将迎来新的历史契机。为把握《规划》精髓,解析中国大型客机项目的进展,《瞭望》新闻周刊专访了中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲。      《瞭望》

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专访中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员 张彦仲

尽管遇到过困难,C919大型客机研制依然严格按计划和时间节点向前推进,预定2015年底首飞目标不变

仲夏之际,西子湖畔,《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》(以下简称“《规划》”)宣贯会召开,中国民用航空工业的发展将迎来新的历史契机。为把握《规划》精髓,解析中国大型客机项目的进展,《瞭望》新闻周刊专访了中国工程院院士、国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲。

三次大讨论终成国家意志

《瞭望》:近期,工信部发布了《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》,这是新中国成立以来第一部由国家发布的民用航空工业发展规划。请问《规划》出台的背景和目的何在?

张彦仲:要准确把握《规划》制定的背景和目的,我们不妨从历史的维度入手。航空工业是一个高科技产业,也是国家战略性产业。如今,这已然成为一种共识。然而,这种共识的形成经历了一个逐步发展过程。在历史上,对于我国航空工业的发展问题有过三次大讨论。

第一次讨论发生于1956年前后。当时,国家正着手制定12年科学发展规划(《1956-1967年科学技术发展远景规划》)。这一规划最初将“喷气技术”纳入重点发展领域。然而,在对规划进行细化的过程中,有些人认为,从中国的实际情况出发,应该集中力量先研制导弹。结果是将“两弹一星”作为尖端技术优先发展。航空没有被列入“尖端技术”。

第二次讨论发生于1986年前后。“863”计划最初涉及七大领域,其中就有航空航天。然而,在具体落实过程中,由于多方面原因,航空没有列入“高技术”领域。

第三次讨论发生于1995年前后。党的十四届五中全会召开时,我作为候补中央委员参加了这次会议。会议对航空工业的发展进行了深入讨论,很多院士、专家发表了意见。讨论的结果是在十四届五中全会决议修改稿中明确将航空、航天、海洋列入高科技领域。所以,一直到1995年,我们才从整体上、战略上将航空工业确定为高科技产业。这就是历史上有关航空战略定位的三次大讨论。

到了21世纪,随着我国综合国力的增强以及经济转型发展的需要,党中央、国务院高度重视航空工业的发展。近年来,我国出台了一系列助推航空工业发展的政策,如《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》《中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》等。这些文件都明确将航空工业作为战略性新兴产业。因此,工信部颁布这一《规划》的主要目的就是落实党中央、国务院关于发展航空工业的相关政策。这对于促进我国航空工业的发展,无疑具有重要意义。

四大亮点指明发展方向

《瞭望》:我国民用航空工业经过几十年发展,取得了显著成绩,但与世界先进水平相比还存在较大差距。请问这些差距主要表现在哪些方面?

张彦仲:差距主要表现在以下几个方面:

首先,民用航空产品体系不完整。以民用飞机为例,目前投入运营的客机,尤其是大型客机仍然是外国制造的,只有一部分直升机和小飞机是国产的。中国已经拥有超过2000架大型客机,近年来我国的民航客运量以每年14%左右的速度增长,今后一段时间还要继续采购国外制造的大飞机,在C919大型客机交付之前这种局面依然存在。

其次,我国航空工业的基础薄弱,技术储备不足。由于历史原因,我国航空工业的基础研究薄弱,产业链不完整,技术储备不足,人才队伍建设亟待加强。研制大型客机要从基础建设做起。

再次,一些关键技术有待突破。目前,相关配套产业,如航空发动机、关键材料等成为制约航空工业发展的瓶颈。以发动机为例,目前国内研制的民用飞机采用的都是国外的发动机,在一段时间内,国产发动机还难以达到国际先进水平,这是我们必须面对的现实。此外,像复合材料、合金材料以及机载设备等,我们可以通过自主研究和国际合作等方式逐步提高水平。这些问题只能在发展过程中逐步解决。

最后,也是我想着重强调的一点,从总体上说,我国民用航空产业还处于一个成长的初期阶段,还是一个幼稚产业,需要国家政策的大力扶持。这一特点也突出表现在我国的适航体系尚不完整、适航能力有待加强、相关法律法规有待完善等方面。实际上,适航体系的建设也在很大程度上影响着航空工业的发展。这也是《规划》中着重强调的。

《瞭望》:《规划》有哪些主要亮点?

张彦仲:亮点之一,提出了民机的“产业化”、“系列化”发展思路。《规划》明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机,指明了航空工业的发展方向和路径。尤值一提的是,《规划》第一次明确提出要在适当的时间发展双通道大型客机。

C919大型客机已经被列为国家重大专项,正处于研制阶段,其重要性不言而喻。对于这一重大专项的发展目标,《规划》着重强调了两点:一是在研制成功的基础上形成产业化;二是要根据不同的用户需求进行改进,实现产品的系列化。

亮点之二,对适航体系建设和适航能力培养的高度重视。《规划》将适航取证和适航审定能力的提升作为促进我国民用航空工业发展的重要内容,这在中国航空工业发展历史上也是头一回。适航能力直接关系到民机产品的国际标准和市场准入,有着复杂的体系和程序要求,并且适航标准随着时代发展和技术进步不断演进。

应该说,这一认识的深化与ARJ21-700飞机的适航取证实践密切相关。适航性是民机的重要属性。从客观上说,民机适航的根本目的在于确保飞行安全。对民机而言,安全永远是第一位的,从这个角度来说,适航标准具有客观性。但我们也应该看到,随着市场竞争的日益激烈,适航标准实际上也逐步演变为一种市场准入门槛和国际贸易中的技术壁垒,成为先发者的一种技术优势。

因此,没有完善的适航体系,没有强大的适航能力,我们很难将自己的产品推向市场,更不要说参与国际竞争。要建设强大的航空工业,我们不仅要研制先进的飞机,也要积极研究适航条例,积极参与国际适航体系的制定。

借助ARJ21-700飞机的适航工作实践,我国的适航能力得到了明显提高。借助大型客机项目的发展,不仅我国的航空工业要进入世界先进行列,适航审定和适航取证能力也要发展到国际先进水平。

亮点之三,将航空发动机研制作为一项重要任务。《规划》提出,要用10年时间完成大型客机发动机的研制,并对整个航空发动机产业的体系建设提出了具体要求。这对于促进我国航空工业的发展,具有重要意义。

亮点之四,强调要进一步加强基础技术研究。这在过去是比较少见的。现在看来,基础薄弱是制约航空工业发展的重要原因。如果我们仅仅着眼于目前的型号研制,不重视对基础技术的研究和人才队伍的培养,航空工业的发展将缺乏后劲。

2015年底大飞机首飞

《瞭望》:《规划》对大型客机项目的发展提出了明确要求。中国商飞公司自2008年5月11日成立,到如今刚好5年,不知您如何评论项目的进展?

张彦仲:关于大型客机项目,我有如下看法。

其一,《规划》明确将大型客机项目作为一个重点任务来安排,提出了要实现产业化、系列化发展的要求。这清楚地表明:国家实施大型客机重大专项的目的不仅仅在于研制成功一款飞机,而是要借助这一重大专项实现航空工业的产业化发展,建立比较完整的产业体系。

这其中包括研发体系、营销体系、客户服务体系等。民机要在市场上有竞争力,必须实现系列化发展,满足不同用户的需求。因此,大型客机重大专项的长期目标在于:通过项目牵引,打造完整的产业链,实现民机产业的可持续发展。这是一个长期、艰巨的任务,难度也非常大。

其二,C919大型客机的研制工作目前正按原定计划和时间节点推进。2011年C919项目通过工信部组织的初步设计评审,目前已进入工程试制阶段。从总体上说,项目正按预定计划顺利推进。

对于这一问题,前一段有国外媒体报道说,C919大型客机项目遇到困难,首飞计划将延期。

实际上,这一报道与实际情况不符。在2006年大飞机立项论证过程中,我是论证委员会的主任委员之一,参加了项目论证的全过程,对情况比较了解。当时,论证委员会上报国务院的方案是——大型客机要在项目启动后的90个月内实现首飞。这一方案是经国务院批准的,具有严肃性和权威性,也是考察项目进展情况的最重要的标准。

2008年5月11日中国商飞公司成立后,大型客机项目正式启动。从这一时间起往后推90个月,C919大型客机的首飞时间应该是2015年底左右。

当时,论证委员会为什么提出了90个月,这是参加论证的专家、学者研究了世界民机研制规律后得出的科学结论。与世界上同类型民用飞机相比,实现首飞所需要的时间也差不多。所以,论证委员会提出90个月实现首飞是经过深入研究的,也符合世界民机发展的客观规律。

事实上,如果C919大型客机能在90个月内实现首飞,那将是很了不起的事。相对于波音和空客而言,我们研制大型客机可谓是一穷二白,基本上是白手起家,从征地、盖房子开始干起。我们的技术基础薄弱,缺乏经验,不能与发达国家已有长期技术积累相比。

从目前实际情况来看,尽管遇到了困难,但C919大型客机的研制并没有遇到一些媒体所说的“重大挫折”,正严格按计划和时间节点向前推进。从项目进展来看,按预定计划首飞这一目标很有希望实现。

下一页:西飞加紧C919大飞机研制 零件制造已全面展开


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热门评论

5楼 石板河的舰队
在载重量超过50吨的运20已经诞生的今天,C-919客机就不要一口一个大飞机了---------一款比75吨轰-6没有大多少的飞机有什么资格再往自己小身段上贴‘大飞机’的标签?
12楼 330644724
是不是打飞机是要看达没达到一个特定的标准,就因为y20出来了,所以其他的就得叫小飞机?我看你这种人不是喷自己国家军工喷习惯了,就是智商不够用!
14楼 石板河的舰队
是商飞不争气,还是咱们专门喷他们?

C-919立项以后,为了这个所谓的“大飞机项目”某些人不是将心思放在如何积极研发飞机上,而是争权夺利搞出个没有生产能力的商飞公司。

结果,同一时间立项运20高昂着头飞起来了(尽管比原计划晚了100天),吹牛逼要从波音、空客手里夺取中国客机市场的C-919项目,即使是依靠国外货架产品都没有按照自己公开的时间节点完成设计、完成组装,所以试飞时间一推再推,吹牛逼虽然不上税却必然让人嘲笑。

与运-20立项后研发人员团结一心努力拼搏,已经研发成功运-20运输机相比C-919的团队,他们算不算中国航空产业里的‘国家足球队’?

要不让咱们喷,希望C-919的团队不要努力向中国国家足球队靠拢,更不要成为中国的‘印度斯坦航空’!!!

你同意吗?

18楼 shanfeng
呵呵,你认为民航机跟军机一样的技术要求?
19楼 罗经舰桥
起码对我国而言,军民用大飞机核心部件发动机的要求差不多,油耗就不说了部队不用担心这个成本,关键是推力、航程、可靠性!

换言之,大飞机无论军用民用,只要发动机达到设计要求,这个成就的意义不会亚于两弹一星。

话不是这么说的,军用飞机那是自己用,爱怎么弄就怎么弄,民用飞机那是要全世界飞的,要取得人家的适航证才能让你飞,如果没有给别人利润空间,谁搬适航证给你,这便是规则。在这方面中国还不是参与者,还是需要看别人脸色啊!

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14楼 石板河的舰队
是商飞不争气,还是咱们专门喷他们?

C-919立项以后,为了这个所谓的“大飞机项目”某些人不是将心思放在如何积极研发飞机上,而是争权夺利搞出个没有生产能力的商飞公司。

结果,同一时间立项运20高昂着头飞起来了(尽管比原计划晚了100天),吹牛逼要从波音、空客手里夺取中国客机市场的C-919项目,即使是依靠国外货架产品都没有按照自己公开的时间节点完成设计、完成组装,所以试飞时间一推再推,吹牛逼虽然不上税却必然让人嘲笑。

与运-20立项后研发人员团结一心努力拼搏,已经研发成功运-20运输机相比C-919的团队,他们算不算中国航空产业里的‘国家足球队’?

要不让咱们喷,希望C-919的团队不要努力向中国国家足球队靠拢,更不要成为中国的‘印度斯坦航空’!!!

你同意吗?

18楼 shanfeng
呵呵,你认为民航机跟军机一样的技术要求?
19楼 罗经舰桥
起码对我国而言,军民用大飞机核心部件发动机的要求差不多,油耗就不说了部队不用担心这个成本,关键是推力、航程、可靠性!

换言之,大飞机无论军用民用,只要发动机达到设计要求,这个成就的意义不会亚于两弹一星。

28楼 bing7583380
话不是这么说的,军用飞机那是自己用,爱怎么弄就怎么弄,民用飞机那是要全世界飞的,要取得人家的适航证才能让你飞,如果没有给别人利润空间,谁搬适航证给你,这便是规则。在这方面中国还不是参与者,还是需要看别人脸色啊!
31楼 罗经舰桥
你不会天真到以为我国搞大飞机是为了跟波音空客争夺民用机市场吧?

民用航空市场? 如果技术成熟 国内支线 干线客机就没有外国人什么事了 虽然国际航空市场 播音和空客可以拿碳排放和节能制定规则 但是 没有民用航空市场的支撑就没有军用大型航空器的长远发展 这是苏联失败的经验证明了的 一旦中国的C919 C929获得了足够的经济安全指标 国内支线干线客机市场必须要将波音空客驱逐出去 当然了中国是WTO成员 不能以行政手段硬来 但是用显微镜给外国客机挑毛病总是不困难的 认为的制造飞行故障也不是很难的 想将波音空客赶出去 办法有的是

29楼 基洛夫教父3
这可不是什么好消息,C919的成功不仅仅是让中国拥有自主客机那么简单,不远的未来使用全国产技术的C919要进入军队,担负起预警机的载机,第二代反潜机、各种电子侦察机等等。
30楼 中国正崛起
那是运20的事,C919项目当初认为和F35一样就是一个坑爹货,但是还是有必要搞的!

本文内容于 2013/7/3 23:34:21 被中国正崛起编辑

Y-20首先要满足部队的运输要求,短期内可能无法腾出多余的机体改装。而C919目前还没有被要求要有军用运输型。而C919客运订单暂时还不多,完全有时间可以造出多余的用来满足军队特种机的平台载机。


对这个帖子,我的想法是,中国确实是在各个领域都要提高了,现在有了航母,下一步就是着重在大型的飞机和运输机上了,因为要想称霸亚洲和世界,就要走出去,走出去还得要靠大型装备,才能运的更远,不能老依靠别人,得靠自己,我相信啊,我们国家的现在的实力,没问题的,就是时间的问题和想造不想造的事了,没什么的,中航的专家们靠你们了,希望你们不仅能在战斗机的领域有所突破,在大运方面也要多下工夫啊,我们13亿中国人全靠你们来扬眉吐气了

29楼 基洛夫教父3
这可不是什么好消息,C919的成功不仅仅是让中国拥有自主客机那么简单,不远的未来使用全国产技术的C919要进入军队,担负起预警机的载机,第二代反潜机、各种电子侦察机等等。
30楼 中国正崛起
那是运20的事,C919项目当初认为和F35一样就是一个坑爹货,但是还是有必要搞的!

本文内容于 2013/7/3 23:34:21 被中国正崛起编辑
35楼 基洛夫教父3
Y-20首先要满足部队的运输要求,短期内可能无法腾出多余的机体改装。而C919目前还没有被要求要有军用运输型。而C919客运订单暂时还不多,完全有时间可以造出多余的用来满足军队特种机的平台载机。
40楼 中国正崛起
在运20的基础上改造的 C919就是个坑爹的万国造项目 你觉得C919军方会指望吗?!

举个例子,美国拥有全世界最多的运输机型号,其中C17更是很多国家做梦都想要的飞机。而美国的特种机一直以来都是以客机改装。例如 E-3是以波音707客机为载机搞出的预警机,P8A是以波音737-700客机为载台搞出来的新一代反潜巡逻机。说完美国再说说中国的情况。目前除了Y20以外也就只有C919是第二种大飞机了。就像我之前说的Y20初期首要任务就是要满足部队跑运输的要求,为了满足这一要求即使Y20的大批量生产预计要用10年的时间才能满足(之前有新闻提到过)。即使是提前完成,最快也要4-6年的时间。这一时期Y20根本无法腾出多余的产量用来提供来生产特种机型,Y9特种型无法代替这些大型运输机改装的特种机,只能起到与大型特种机形成高低搭配。C919目前的订单还不算多(跟波音、空客相比),完全可以使用生产线生产出一些多余的飞机,这些多余的飞机就可以换装国产大涡扇,国产的电子系统,内部适当改装就可以满足部队对于特种机的要求。所以国家要搞任何大工程都是经过深思熟虑的不是拍拍脑袋就大喊口号说要搞东搞西的,大家不断的喷商飞只会骗钱,你们以为中央那群人看不出来吗?但是中央执意继续搞完全就是因为一旦搞出来不但国际名声提高一截,也能让民航能拥有更便宜的国产货,国家的钱也不用送去给波音与空客,在军用方面也是起了很大的作用,工业水平也因这货提高了一大截。至于ARJ21个人认为其最好的归宿就是成为海警局的高端巡逻机与新舟60、Y12一起形成海警巡逻机的 高中低搭配。

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