飞机尾啧口为什么可调 有什么用?

冈格尼尔 收藏 21 7535
导读:许多机型尾啧口都靠一圈片装物而调节粗细,但不明白调粗细有什么用途?此外,不明白矢量技术和这个有多大差别? 这调整片不能调节方向吗? 貌似毛子的矢量,偏转角很有限的,对短距起降能起多大作用呢?

许多机型尾啧口都靠一圈片装物而调节粗细,但不明白调粗细有什么用途?此外,不明白矢量技术和这个有多大差别? 这调整片不能调节方向吗?

貌似毛子的矢量,偏转角很有限的,对短距起降能起多大作用呢?

飞机尾啧口为什么可调 有什么用?


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矢量技术用于发动机对于增强战斗机空空搏斗时的操控性有很大帮助。改变喷气方向也就改变动力方向,这样飞机在做俯仰,滚转,偏航这些动作时候就不光依赖外部气动力(升降舵,副翼,尾翼,产生的气动力),而发动机产生的动力也会通过方向的改变来帮助飞行姿态的快速变化。一句话,就是提高空战操控性和降低起飞滑跑距离。

收缩放大喷口就像是你拿着一根软水管,水龙头都是开那么大,你把水管捏小和放开那水的冲力是不是不一样啊??基本是这个原理。这跟矢量没有关系,只是调节喷口大小而已。。至于矢量,按毛子这个矢量来说也可以缩短起飞距离,但就没F-35那个短,因为偏转角度大小不一样。。但在飞行机动能力上毛子这矢量如今独步江湖。。可以说它最牛了。

尾喷口转向就是为了,特定环境下改变机动性。

像F35之类的就是能完成90度转向来,完成垂直起飞的。

但,这种技术之前老毛子应该算是走在最前沿的,雅克38就是能完成垂直起飞的战斗机,但这类的飞机,比如,英国的鹞式战斗机,虽然在马岛战争中出名声大噪,但因垂直/短距离起飞时耗油量很大所以作战半径都很小,像雅克38就因为作战半径小,所以被北约称为“桅杆保护者”跟“和平鸽”的称号,不过洛马公司就买了雅克飞的的发动机转向技术的专利来研发F35的!

1楼 冈格尼尔
许多机型尾啧口都靠一圈片装物而调节粗细,但不明白调粗细有什么用途?此外,不明白矢量技术和这个有多大差别? 这调整片不能调节方向吗?

貌似毛子的矢量,偏转角很有限的,对短距起降能起多大作用呢?

飞机尾啧口为什么可调 有什么用?

就J10的发动机来说,最末段是可调节的活动部分,而之前的一段是固定的,这种喷口叫做收敛-扩张式喷口,各有16个调节片和封严片.收敛喷口靠16个液压做动筒操纵.扩张喷口则由16个周向气压做动筒形成的环形"束带"固紧.随着喷口落压比的变化.靠气动力做动改变喷口的出口截面积.当飞机不开加力时,发动机输出推力越大,喷口截面积越小,当发动机加力时,喷口面积反而开到最大。

另外,矢量推力发动机(主要是喷气式)可将推力方向做垂直或水平调整,这样做好处很多,如可使飞机起降滑跑距离更短,可使飞机机动性更突出,在失速状态可给飞机一个有效的控制能力,调整推力方向可使飞机在阻力最小的迎角下巡航以增大航程等。 矢量推力发动机和普通航空发动机大体是相同的,只是尾喷管是可偏转的活动部件。俄式矢量推力发动机尾喷口和发动机是球形铰接,结构复杂但能提供360度全方向偏转。美国采用矩形喷口,上下左右各是两对偏转板,结构简单,只能选择在上下或左右方向偏转。

推力矢量发动机又分二元推里矢量发动机和多圆推力矢量发动机(多元推力矢量发动机又称全推力矢量发动机)。二元推力矢量发动机是指发动机喷管可上下15度偏转。多元推力矢量发动机是指发动机喷管可360度全范围偏转。二元的设计较简单,而多元的要更为复杂,成本也较二元的高。


尾喷口大小是根据推力大小来调节的,推力增大时,燃油增大,如果不增大尾喷口,燃油还没燃烧完全就已经喷出尾喷口,造成推力损失,所以要增大尾部容积,让燃油充分燃烧再喷出尾喷口。

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