歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

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导读:战略论坛6月22日曝光一张歼20机头高清图,这架歼20的2号机沉寂了2个多月再次现身引发网友极大热情 弹射座椅清晰可见,抬头显示器的样式很像F-22,还有座舱布局隐约可见。 据网友分析,歼20的弹射座椅可能是一种新型号,仔细看歼-20的弹射座椅没有明显冲角 歼-10的弹射座椅采用穿盖式,利用弹射座椅上的两个冲角击穿座舱盖.缺点是座舱被击穿后,碎片容易伤到飞行员 据网友猜测,歼-20的座舱盖强度远高于歼-10的座舱盖,歼20很可能采用我国第四代弹射座椅。 这是不同于歼

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

战略论坛6月22日曝光一张歼20机头高清图,这架歼20的2号机沉寂了2个多月再次现身引发网友极大热情

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

弹射座椅清晰可见,抬头显示器的样式很像F-22,还有座舱布局隐约可见。

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

据网友分析,歼20的弹射座椅可能是一种新型号,仔细看歼-20的弹射座椅没有明显冲角

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

歼-10的弹射座椅采用穿盖式,利用弹射座椅上的两个冲角击穿座舱盖.缺点是座舱被击穿后,碎片容易伤到飞行员

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

据网友猜测,歼-20的座舱盖强度远高于歼-10的座舱盖,歼20很可能采用我国第四代弹射座椅。

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

这是不同于歼10的设计,歼20不采用穿盖式的弹射座椅

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早前一组歼20机头照,弹射座椅清晰可见,抬头显示器的样式很像F-22,还有座舱布局隐约可见。

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

随着飞机飞行速度的不断提高,只靠飞行员的体力爬出座舱跳伞逃生越来越困难。当飞机飞行速度达到和超过500千米/时,飞行员必须借助外力才能应急离机救生。

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

第一代弹射座椅:弹射座椅发展的第一阶段大约从20世纪40年代中期到50年代中期。这一时期的座椅为弹道式弹射座椅。它主要解决了飞行员在高速条件下的应急离机问题。如英国的MK1、MK5,苏联的米格-15、米格-17飞机上的弹射座椅等。

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第二代弹射座椅:弹射座椅发展的第二阶段大约从50年代中期到60年代中期。这一时期的弹射座椅为火箭弹射座椅。它的主要特征是把火箭作为弹射座椅的第二级动力,在第一级动力弹射机构作用下把人椅系统推出座舱后,由火箭继续推动人椅系统向上运动,使其具有更高的轨迹,以解决零高度-零速度时的弹射救生的问题,并可以在更高的飞行速度(1100千米/时)下应急弹射离机。

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第三代弹射座椅:弹射座椅发展的第三阶段大约从60年代中期开始一直持续到今天,属于多态弹射座椅的发展时期,其主要特点是采用了速度传感器(电子式/机械式),根据应急离机的飞行速度的不同,救生程序执行不同的救生模式,从而缩短了救生伞低速开伞的时间,提高了不利姿态下的救生成功率。国外现役机种装备的弹射座椅绝大部分为第三代弹射座椅。

歼20机头高清特写:或使用第四代弹射座椅

目前,国外装机服役的第三代弹射座椅以俄罗斯的K-36系列、英国的NACES(MK14)和MK16为主要代表。我国成为继英、美、俄三国之后,第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家,三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套,并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划,满足更为先进的第四代战机的需要。

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我国对弹射救生技术的研究起步较晚,20世纪50年代到60年代末期,主要是生产前苏联的弹射座椅,如米格飞机系列的弹射座椅等,直到70年代初期才开始第二代火箭弹射座椅的研制,目前自行研制的第三代弹射座椅已装机服役

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我国弹射救生技术经过了几十年的努力,已经跨入了独立研制弹射救生设备的行列,自行研制的第三代弹射座椅已大量装机服役,并已开始新一代弹射救生技术的研究工作。但与国外先进弹射救生技术相比还有很大差距

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火箭弹射座椅试验

随着飞机飞行速度的不断提高,只靠飞行员的体力爬出座舱跳伞逃生越来越困难。当飞机飞行速度达到和超过500千米/时,飞行员必须借助外力才能应急离机救生。

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德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅,但未达到实用要求。

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德国又经过飞行弹射试验,达到了实用要求,于第二次世界大战结束前装备了空军。

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战后,以火药为动力的弹射座椅在不断改进,到50年代,已在喷气式飞机上普遍使用

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上世纪60年代,为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害,美、苏两国在弹射座椅的基础上,又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。

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由于飞现代战斗机的性能越来越优越,对弹射座椅的要求也越来越高。但真正闻名世界的,还是俄制K36型弹射座椅。它的性能是经过实战证明的

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虽然目前世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度(接近静态)的条件下弹射并成功开伞的功能,但飞行员能否安全着地,还受很多因素的影响

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弹射座椅共挽救了诸多飞行员的生命,他们不仅成功逃生,而且健康状况良好,事故后不久仍能继续驾机飞行。


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