中国“国车”红旗坎坷的五十年

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导读:尽管像我这一代的80后对红旗轿车大多没有太深刻的记忆,但不得不承认,“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置,饱含了深深的民族情感。今天话题的引子,还是因为本周四就要上市的红旗H7,它被认为是红旗重归中高档轿车的代表作,借此机会,我们来回顾一下中国的“国车”红旗历史。  红旗的历史,从东风轿车说起红旗轿车来自于“中国第一汽车制造厂”(以下简称“一汽”),大家都知道一汽最早是制造卡车的,要说红旗,还得先从

尽管像我这一代的80后对红旗轿车大多没有太深刻的记忆,但不得不承认,“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置,饱含了深深的民族情感。今天话题的引子,还是因为本周四就要上市的红旗H7,它被认为是红旗重归中高档轿车的代表作,借此机会,我们来回顾一下中国的“国车”红旗历史。

中国“国车”红旗坎坷的五十年

红旗的历史,从东风轿车说起红旗轿车来自于“中国第一汽车制造厂”(以下简称“一汽”),大家都知道一汽最早是制造卡车的,要说红旗,还得先从解放卡车说起。1956年7月,第一辆解放牌卡车研制成功

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在当时,中国完全没有生产轿车的能力和经验,史汝楫时任一汽设计处处长,他被指派搜集国产车的原型和图纸,最终选定了法国的Simca Vedette轿车作为第一辆轿车的原型。

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1958年5月12日,国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫“红旗”,叫“东风”,是红旗轿车的前身,车型编号为CA71,1958年5月21日,东风轿车送到中南海,毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的 东风轿车.

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东风CA71与跟西姆卡维迪娣非常相似,车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计,为一条“银龙”,“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外,在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。

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1958年5月14日东风CA71样车送到了北京审查时,车头的logo不是汉字“东风”,而是拼音“DONG FENG”,但中央办公厅主任的杨尚昆看后说像外国名字

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担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社,找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字,并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”车标,车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

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尽管这是中国的第一辆轿车,但在细节方面应用了不少中国元素,如车尾灯腔采用了中国古代宫灯的样式,座椅面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦,顶棚采用天鹅绒装饰,地板上铺的是羊毛地毯,而仪表盘采用福州漆器,旋钮开关使用象牙雕刻,烟具和把手采用北京的景泰兰……

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动力方面,当时东风CA71使用了奔驰190(奔驰E级的前身)的发动机为样机制造,发动机排量为1.9L,直列四缸,最大功率为70马力,与发动机匹配的是一款自主研发的3速变速箱,最高车速可以达到128公里/小时。

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一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒·帝国(Chrysler Imperial)高级轿车为蓝本,根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。

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1958年8月——1959年5月,一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。在试验的过程中,一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外,又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental(林肯大陆)轿车

尽管像我这一代的80后对红旗轿车大多没有太深刻的记忆,但不得不承认,“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置,饱含了深深的民族情感。今天话题的引子,还是因为本周四就要上市的红旗H7,它被认为是红旗重归中高档轿车的代表作,借此机会,我们来回顾一下中国的“国车”红旗历史。

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5次试验后,红旗轿车定型样车被正式编号为CA72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

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最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗,代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案,车身造型庄重典雅,尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯,方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造,车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等,发动机是具有当时国际先进水平的V8发动机。

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红旗CA72诞生之后,红旗检阅车也随之改进,改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖,加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆,原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用,但他在1959年庐山会议上遭到了批判,由林彪接替了他的职务

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于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。

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1959年国庆前夕,一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日,2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军,同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中,接受毛主席检阅。

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1960年,第一机械工业部给一汽下达了生产2000辆CA72的任务,后来又增加了300辆, 同年,CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

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经典的红旗CA7701965年,一汽要求对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计,升级后的编号为CA770,在设计之初的7个方案中,年仅25岁的贾延良的方案被选中。

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1966年,中央订购的20辆和39辆CA770抵达北京,很快被分配到了副总理、副委员长级领导正式乘用。周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年,在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗,表明毛泽东思想这一面大旗,后在文革中取消,恢复回三面小红旗。

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在CA770的基础上,一汽又研发出CA771、CA772和CA773,CA771是在1967年4月研制成功的,该车主要是对外观和内饰进行了改进。外观上,CA771相比CA770的轮毂尺寸变小,同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计,车门由对开式变为顺开式。


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