自中国宣布自主研发民用大飞机之日起就备受外界关注的C919研发近期又有重要进展。

来自中国商用飞机有限责任公司的消息称,由上海飞机设计研究院承担研制的“C919飞机铁鸟台架”项目已通过第二阶段制造、安装评审。业内专家表示,这将为后续大飞机试验件的安装奠定坚实基础 。

据介绍,C919飞机铁鸟台架主要用于飞控、液压、起落架系统综合试验及各系统间交联试验、适航验证试验、驾驶员在环试验等综合级别较高、对真实环境要求高的综合试验项目。

在近日召开的公司专家咨询组第九次会议上,中国商飞有限责任公司董事长、C919大型客机项目总指挥金壮龙宣布:“C919大型客机项目进展顺利,取得了重要进展。”

民用飞机产业是衡量一个国家工业、科技水平和综合实力的重要体现。

“C919”是国产大型客机“COMAC919”代号的简称,俗称大飞机。“C”是中国“china”的第一个字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写的首字母。第一个“9”寓意天长地久;“19”指最大载客量为190座。

“让中国的大飞机翱翔蓝天”――这句刻在位于上海张江科技园区的中国商飞设计研究中心入门巨石上的话,成为每一个“商飞人”的座右铭,也是几代中国人的梦想。

据介绍,中国自主研制的大飞机将全面按照国际民航规章和适航标准,综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求。这些高标准意味着坚持自主研发、国际合作原则的C919在研发路途上要攻克很多难关。

记者到访时,正是C919准备第二阶段制造、安装评审的“冲刺”阶段。商飞设计研究院总体气动部研发人员李佳正在带领一支由50名研发人员组成的团队攻克“控制律”这项至关重要的项目难关。

这个名为“C919飞机控制律设计联合攻关队”的研发小组,成立于2011年,主要负责“C919飞机电传飞行控制律详细设计和评估”。

毕业于西北工业大学、有着18年军用飞机设计研究经验的李佳介绍说,虽然目前中国具有军用飞机的控制律研究基础,但不能照搬。“控制律关系乘客的生命安全,而安全是民用客机的核心价值观,容不得一丝一毫误差。”他说。

李佳的“安全保卫突击队”工作区域是一间50多平方米的开间,两年来,他们一直实行“611”(每周六天、每天11小时)工作制。进入倒计时以来,则是24小时轮岗。

“队员平均年龄30多岁,有家的没时间回家,没家的没时间恋爱,全都跟大飞机热恋了。”李佳笑着说。

据该公司宣传部干事张卫国介绍,在C919项目中,有10多个这样“攻关队”。他们所负责的是中国自主研制大飞机的最艰难的项目。

中国民用飞机研制开始于上世纪七十年代,并在1980年研制出著名的运10,后因种种原因终止。

张正国指着停在商飞设计研究中心广场的草坪上的一架运10说:“它还飞过西藏。很大程度上运10的意义在于,攻克了很多技术难点,培育了大批研发人员,为今天C919的研发积聚了宝贵资源。”

按照进度,C919计划2014年试飞,2016年首架交付。李佳告诉记者,他最大梦想就是能亲历大飞机的首航,“它就像我的孩子,我对它充分信任”。(完)(参与采写:许晓青、蔡敏)(记者 李云路 贾远琨 姬少亭)