汽车有效投诉量上升 延长质保期将是今年汽车市场竞争新内容

一切都是浮云2013 收藏 0 111

去年全年,汽车有效投诉量为9397例,其中八成投诉车辆是在免费保修期内,一个月内的新车投诉占一成。

日前,由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院联合发布2012年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告。报告显示,在维修保养方面,常有配件以次充好、只换不修、收费高等情况。由于配件费、工时费偏高,计算方式鲜有车主清晰了解,导致很多车主对4S店过高收费、存在欺诈行为的质疑。


全国乘用车信息联席会会长饶达表示,延长质保期将是今年市场竞争的新内容。


过去汽车价高、产能小、需求大,各地政府都有发展汽车工业的热情,汽车工业的散乱差已有50多年,因此可见兼并重组的效果差。目前我国汽车市场最大,零部件工业很发达,社会大协作使汽车制造业空壳化,整车企业自制率大幅下降,很多企业仅有制造车身和总装的四大工艺,其余零件全部采购,加剧了散乱差。如果这样的企业研发实力不强,产品的竞争力会逐步下降,市场萎缩后有些企业很难生存。合资企业依赖汽车寡头的研发实力,经营风险小,而中小型内资企业今后经营风险将加大,我国汽车工业今后将进入低速发展期,且没有产能不足问题。亏损的空壳化的整车企业今后没人要。


“三包规定”将在今年10月开始实施,厂家感到压力大,消费者感到“不解渴”,这是多数经济政策在刚实施时的共同特点。只要是新政策有利于消费者,又利于技术进步,就是好政策。连最难出台的汽车“三包规定”都出台了,为今后其他消费品的“三包规定”相继出台打下了基础,国家还将不断扩大保护消费者利益的政策内容和强制企业技术进步。“三包规定”本质是要求提高产品的可靠性,也是产品竞争的主要内容之一,而产品竞争的背后是技术研发竞争,技术研发竞争的背后是人才竞争,人才竞争背后是企业领导集团能力和智慧竞争,这是厂家感到压力大的原因。今年延长乘用车的质保期就成了厂家竞争的一个新内容,但是各企业的质保期新规定,内容相差很大,对用户来说,在买车时一定要很细致的比较各企业或车型的质量担保条款,最多可为用户减少上万元风险。


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