中国缺乏可靠的客机作预警机平台 滞空时间最关键

平台,中国预警机的最大瓶颈

新近亮相的ZDK-03和国产新型预警机,与空警-200一样,都是拿四发涡轮螺旋桨的运-9飞机作为平台。相对于机背上那性能世界第一流的雷达,服役于1957年的安-12运输机的运-9,不免显得有那么点寒碜。

事实上,缺乏优秀、适用的平台,是当前束缚了包括预警机、加油机、反潜巡逻机、电子侦察机在内的中国大型特种作战飞机发展的一个最大的瓶颈。

滞空时间是预警机的核心竞争力

预警机需要长时间在空中滞留,以维持对目标区的警戒。因此,滞空时间,是预警机平台的核心竞争力。

从运-8F400改进而来的运-9,采用了机翼整体油箱,机内载油提高到20吨左右,航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里,滞空时间增加到8个小时以上。而空警2000的滞空时间也达到8个多小时,3架便可以完成一个方向24小时不间断的空情保障。

不过,怕的就是货比货。美军E-3C“望楼”预警机的最大滞空时间可达11个小时。这是因为其平台——波音707客机的最大燃油航程有9800公里,而空警-2000的平台伊尔76TD运输机仅为6700公里。

中俄缺乏可靠的客机作预警机平台

美国空军的预警机、加油机,都是改装自波音707、DC-10等民航客机,而俄罗斯和中国由于缺乏可靠的客机,预警机都是源自伊尔-76、运-9等军用运输机。

军用运输机由于要考虑野战机场起降,普遍采用上单翼设计和结实的起落架,天然比下单翼的客机更重。同时,为了装载大型货物,军用运输机比客机要显得粗短很多,这就增大了空气阻力。这些,就导致军用运输机必然不如同等级的客机飞得远。显然,客机更适合作为预警机的平台。

中国预警机需要大型特种飞机平台

那么,中国空军的预警机、加油机,有没有更合适的平台可供选择?

很多人都把目光投向中国商飞目前正在研制的C919干线客机。其最大起飞重量77吨,仅为E-3C的156吨的一半。或许随着雷达小型化,飞机小一点问题不大,不过C919区区5600公里的最大航程,对预警机却完全不顶用。而且,现有C919大量采用从西方进口的关键部件,如想转为军用,都得实现国产化。这可不是一朝一夕之功。

另一款大运——运-20“鲲鹏”今年初已首飞,不过如前所述,军用运输机并非大型特种飞机平台的理想选择。

从尺寸、性能特点来讲,习近平主席今年访问俄罗斯时透露出的项目——中俄联合研制大型宽体客机,如其最大起飞重量在150吨到200吨之间,是最合适改装成预警机的。不过,即使一切顺利,也得到10到15年后才能交付使用。

看样子,如果中国航空工业不“量身定做”一款大型特种飞机平台,中国空军这种“足不适履”的尴尬,还会延续至少10年。


猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容