逆天啦!3D打印使歼15轻松满载起飞(辽宁舰上前起飞点)

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首先我在这里不想讨3D打印技术应用的真实性!不相信的话请先看完下面这个视频在来讨论!关于这个问题要是还搁这里喷那就是SB没跑了!

第二本人不是专业人士所以能力有限,本文仅作抛砖引玉之作,欢迎大家前来讨论,本人一定虚心求教!

由于歼15的真实数据目前无从查找,所以这里用苏33作对比反推歼15的起降性能。关于苏33的起降性能这里引用的数据是http://bbs.cnr.cn/thread-2658356-1-1.html这篇文章里的,感谢这位网友。

由于苏33原型苏27K在20节甲板风的状态下可以再195米的第三起飞点满载起飞,那么,在使用3D打印技术大幅度减重后,歼15的起降性能必然比苏33好。目前中国三代机的钛合金使用量大约在百分之20左右,那么以苏33为例,满载33吨,空重18吨左右,在使用百分之20的钛合金后一致一般来说钛合金的重量是同样强度的钢的百分之40,那么18*20%=3.6(吨),3.6*40%1.44吨。在同样技术水平的情况下歼15比苏33满重轻33-1.44=31.56吨。但是,显然苏33不会与晚生了几十年的歼15处于同样的技术状态。不说别的就算是歼15保守的使用平板缝隙雷达起重量也会比苏33的卡塞格伦天线轻许多!更别说坊间流传的歼15将使用相控阵雷达的传闻了!由于已知歼11比苏27Sk减重大约780KG左右,那么考虑到歼15肯定比苏33使用的新材料多,现在中国的电子技术也不是当年苏联能比的。而且中国的航空武器也比苏33的轻许多那么综合考虑歼15比苏33在不使用3D打印技术轻一顿左右应该是比较让人信服的。那么歼15的满载重量大约在30-31吨左右。

但是有没有可能沈飞在减重的情况下为飞机增大载油、载弹量而导致满载重量不变呢?笔者认为不太可能,应为很简单得不偿失。以歼15原型的载弹载油量来说,歼15已经是世界上除了F35以外的舰载机中航程、载弹量最远、最大的舰载战斗机了。继续增大载弹载油量实无必要。

上面的分析已经十分保守了。如果沈飞足够大胆提高钛合金的使用量,哪怕只是稍微提升,如百分之10左右。那么可知苏33的空重乘以百分之30的钛合金用量18*30%=5.4吨,5.4*40%=2.16吨。满载33-2.16=30.84吨。结合苏33本身的起降性能在30吨左右的载重量和航母7节甲板风的情况下苏33可以再105米的第1、2起飞点起飞。如此看来歼15至少可以在辽宁号上以7节的甲板风满载起飞!这就是说辽宁号在海上无风,以自身动力7-10节的速度前行就足以支持歼15在前起飞点满载起飞!事实上结合库兹涅佐夫号的情况来看,辽宁舰的巡航速度应当是18节左右,全速32节!也就是说在战时歼15在辽宁舰上前起飞点满载起飞毫无压力!

那么在国内以保守著称的“沈霍伊”可不可能这么稍微大胆一点呢?结论是很可能!证据在于歼15的外挂点。在苏33的折叠以上有3个轻载外挂点是用来挂格斗弹的。但是在歼15上,折叠上去的那部分只有两个外挂点。而在未折叠的部分多出一个重载外挂点。这是用来挂重型空对面导弹的!可以得出两个结论一、歼15十分重视空对面作战!所以对于歼15能不能发射反舰导弹的争论可以停止了!二、歼15的推重比一定发生了大变化!否则依照“沈霍伊”的性子来看它断无如此自信!

铁血网提醒您:点击查看大图

歼15模型上有两个轻载外挂点

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苏33有三个轻载外挂点

最后结论:我认为歼15极有可能可以在辽宁舰上轻松满载起飞!

最后讨论一下比较狗血的问题。如果中国可以这么做,那么为什么别人不这么做呢?首先就算是歼15可以满载起飞但是和美国的弹射器相比还是有出动率不足的问题。所以像美国、法国这些航母巨头有弹射技术所以看不上!e俄罗斯呢?有技术但是没有钱,与其鼓捣苏33不如下点力气研究T50舰载版。英国呢?纯属不思进取!这么多年除了鹞式就连个飞机都没在搞出来过!连航母都没了。其他国家基本无此技术!纵观环宇这个星球上就只有我国又有技术、又有闲钱,搞个丝带舰载机不说还有精力搞三代舰载机!活活气死你!

所以结论就是辽宁舰虽然是用来搞实验、科研的,但是其战斗力还是相当可观的!基本属于比不过美国但是和法国比互有长短,稳坐第二梯队!在没有搞过航母项目的中国来说这个起点可以说非常高!

最后重申本人能力有限,本作仅作抛砖引玉。欢迎大神前来批评指正,但请文明讨论!

本文内容于 2013/6/4 20:45:52 被素墨纵马编辑

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3D打印并不是直接打出飞机来,谁要是这么理解,那就有些对3D打印不了解了。

3D打印的不是整个飞机模型,而是关键部位,例如飞机的梁,为什么传统工艺冶炼加工很困难呢?

这要提到冶炼,任何金属是要靠矿粉原料粉通过烧结后冶炼出来的,冶炼浇筑出来的金属为坯子,例如钢坯,然后再去加工成型,例如铣、钻、刨等。这是传统工艺。

但是,飞机轮船某些重要部件属于合金,具有高强度的金属属性,传统做法是冶炼好后在坯子上铣钻刨削,有些地方还要焊,所有这些都会影响部件的强度。或者像垒沙雕一样做成原料坯,再拿去烧结,烧结完后再加工。

但这依然有问题,这些重要的部件由于合金材料具有高强度属性,铣钻刨的刀头硬度更不不够加工对这类合金削铁如泥,所以中国的飞机轮船关键部件加工一直是困扰中国关键制造的一个因素。

有了3D打印技术,问题迎刃而解。

它是先将合金粉通过打印机一层层涂抹和粘结打印成一个形状,然后修正精度后,就可以直接拿去烧结了。(不懂烧结的可以百度)

这就意味着,飞机的重要部件尤其是飞机的梁,可以一次冶炼成功,省去了铣削、钻刨、焊接的后期加工,只需要表面处理就可以装配了。

其实理解这个问题很简单,你想想瓷器是怎么来的,就能理解3D打印飞机是怎么回事。无非就是瓷器的泥坯是手捏出来来的,飞机轮船的重要部件是3D打印出来的,然后统统拿去烧结,后期不需要对结构在进行二次加工,就这么简单。

对于桥梁跨梁等关键部件,需要转弯、延伸的部分,过去是依靠焊接,焊接就意味着衔接部为的强度大大降低。而现在可以通过3D打印技术一次烧铸成功,这就是为什么社会会把3D打印技术提高到一个革命的高度。

事实上,现在瓷器制作也可以通过3D打印技术来生产的。

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