第三代战斗机大全——美国“F16”

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F-16是单发单座轻型战斗机,属于第三代战斗机。F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种,F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机,第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进,前 F-16战斗机

后有A、B、C、D、E、I、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等13种型种,有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上,装备了17个国家和地区武装的空军和海军。[1]

编辑本段性能参数研制国家 美国

全称 F-16“战隼”(Fighting Falcon)轻型战斗机

研制单位 通用动力公司/洛克希德马丁公司

造价 F-16A/B 3000万美元(2006年币值)

F-16C/D 3380万美元(2006年币值)

服役状况 现役

装备过的国家或地区数量 26个

生产数量 4500架(截止2012年4月)

划代(西方划代法) 第三代—三代半

项目 数据 机型

机长 15.09米

翼展 9.45米

机高 5.09米

乘员 1人 (F-16A/C/E)

2人 (F-16B/D/F)

发动机 一台涡扇发动机

发动机型号(推力) 普惠F-100-PW-200(无加力64.9千牛 加力106.0千牛) F-16A/B block1/5/10/15

普惠F-100-PW-200(无加力64.9千牛 加力105.7千牛) F-16A/B block150CU/20

普惠F-100-PW-200E(无加力64.9千牛 加力105.7千牛) F-16C/D block25/32/42

通用F110-GE-100(76.3千牛 加力128.9千牛) F-16C/D block30/40

通用F110-GE-129(无加力76.3千牛 加力131.5千牛) F-16C/D block50

普惠F-100-PW-229(无加力75.6千牛 加力129.6千牛) F-16C/D block52

通用F110-GE-132(无加力84.5千牛 加力144.6千牛) F-16E/F

空重 8495千克 F-16C block30/40

正常起飞质量 12,295千克 F-16C block30/40

最大起飞重量 19,185千克 F-16C block30/40

载弹量 7800千克 F-16C block30/40

最大速度 2175千米/小时(12,239米);1460千米/小时(海平面) F-16C block30/40

2007千米/小时(最佳高度);1470千米/小时(海平面) F-16E block60

爬升率 15,239米/分钟 F-16C block30/40

升限 15,239米 F-16C block30/40

最大过载 -3—+9G F-16C block30/40

机内最大燃油容量 3986L F-16C block30

最大航程 3819千米 F-16C block30

4220千米 F-16E block60

翻滚速度 270°/秒 F-16C block30

最大转弯速率 26°/秒(瞬间)21.7°/秒(持续) F-16C block30

起飞距离 533米 F-16C block30

着陆距离 762米 F-16C block30

F-16详细资料图片(机身结构和航电系统)(2张)[2][4]

编辑本段F-16型号F—16原型机于1974年2月首飞成功,逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元,仅为F—15的一半,但其总体性能并不比F—15差多少,除了载弹量等个别指标低于F—15外,因研制晚于F—15,其他的指标甚至要优于F—15。[5]

F—16主要型别

F—16至今已有10多种改型,如单座战斗机、双座战斗/教练机,侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种,但最主要的型别只有4种:A型,基本型;B型,双座战斗/教练型;C型,A型的改进型;D型,B型的改进型。

F—16A/B型一起装备部队。A型与B型的比例是2∶1,也就是说,每装备两架A型战斗机,就要同时装备

F-16战机(28张)一架B型,主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A/ B型战斗机。后来经过不断改进,在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C/D。刚一开始,美国国会不批准向国外输出F—16A/B这样的战斗机。后来,F—16C/D诞生了,美国国会才批准向国外销售F—16A/B战斗机。

截至2006年美国空、海军共有F—16战斗机2800余架,大部分为F—16C/D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀,所以在大迎角操纵时更加安全,同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是,尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹,在翼根挂两个1400升或2271升的副油箱;翼下外挂架也可以挂载武器,机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱,或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的F—16block30战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮,备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是,这种装备容易吸入外来物,如果在脏跑道上起降,就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直,不但增加了机冀的升力,也改善了飞机横向安定性,这等于增加了安定面的面积。[5]

F-16A/B

F-16A是单座,F-16B是双座,两型基本上相同。F-16A 第一种生产型,1976年12月首次试飞。主要用于战区制空,亦用于近距空中支援。1985年3月,美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。F-16A/B block1使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而block5及其后各型的雷达罩为灰色。第一架block1在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。block5共生产了197架,大多数block1/5后来都升级到block10标准。

1982年,block10面世,共生产了312架。block10在进气口下安装有片状的UHF天线,平尾呈较小的矩形。大批block-10退役,部分改装为地面教学机,或者库存起来做战备用途。部分美空军的block10在1987至1993年改进为block15。1981年11月,美军启动了“多国阶段改进计划”,这一计划产生了block15。block15换装了F100-PW-220E发动机,在进气口下沿增加两个加固点;为了平衡,平尾也增大了30%,飞行稳定性有所增加,降低了失速速度,提高了高攻角飞行的稳定性。block15的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力,

F-16A/D/F型是在冷战背景下产生的,执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器,火控雷达采用了AN/APG-66(V1),能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16A/D/F。但随着战术需要的改变和武器改进,其中一半以上已经拆除上述设备,恢复成block10/15,或退役转入战备储存。

台湾空军block20采用了F100-PW-220发动机,发动机推力加大,机身自重减小,因此格斗性能大有提高。火控雷达为AN/APG-66(V3)多目标处理能力非常突出,对地测绘很优秀,能制导AIM-7M中程空空导弹和AIM-120C,AIM-120C导弹已经交付台湾本岛。对海能使用AGM-84G鱼叉反舰导弹,对地可以挂载蓝盾吊舱,激光制导炸弹和AGM-65G2小牛导弹。 侦察任务可以挂载TARPS侦察吊舱。。电战吊舱可卦载ALQ-184。 以MLU标准制造。新型的模块化机载任务计算机升级潜力好,计算速度快。[2]

F-16C/D

F-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞,1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机.1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号,性能大大提高。

F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V)雷达,增加了探测距离,工作模式增多,抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等,最多可跟踪10个目标;在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射,真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面,C/D使用了MILSTD-1760总线,具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。

block25 是F-16C最初的生产批次。1984年,首架交付,试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。block25使用F100-PW-200发动机,后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位,88年10月形成作战能力。

1990年11月26日,美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D block30/32,换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统,数字地形系统,系统加固,模块任务计算机,和自动目标管制系统。随后一架block30原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。

block40/42又被称为“夜隼”,着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。block40/42装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱,还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V(5)雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机,42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。

F-16现役最新的改进型号是block50/52。1991年9月,美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50,而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。block50/52 F-16IN三视图[6]

的改进包括以下内容:采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统;加装了GPS接收机;采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机;采用了AN/ALE-47自适应干扰系统;改进座舱设计,使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱,但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS),能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。block50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40~80%的攻击能力,因此用于执行反雷达任务;1993年5月正式服役。[7]

F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型,1983年首飞,1984年9月开始交付给空军。C型和D型共约生产了1780架。

F-16N

F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心,用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机,与美军各战斗机部队进行模拟作战,从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的F110-GE-100发动机,但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼,部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战,F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ),也不挂载导弹,相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI),该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料,并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。[2]

F-16XL

F-16XL型是1974年由F-16改装而成的一种试验机,

F-16XL相关图片(3张)由NASA美国航空航天局主持试验工作,主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。[8]

F-16IN

F-16IN“超级毒蛇”是洛马准备卖给印度的,是F-16的“终极加强版”。

[6]

F-16 MLU

MLU计划开始于1991年,到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐,由于这些F-16已经服役了10年,机体结构可能出现裂纹,所以首先要进行机身结构探伤,确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装,更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备,雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机,APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器(HUD)、两个10cmx 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装,F-16MLU的性能勉强达到F-16C/D早期批次的水平。[2]

编辑本段实战表现作战使用

F-16的作战任务是担负浅纵深空中遮断任务、近距空中支援和进攻性反航空兵作战等。其武器配置情况是:

美军F-16机身两侧增加2个保形油箱

执行防御性空战任务时:携带2个370加仑的油箱,2枚AMI-9导弹和4枚AIM-120导弹。

执行拦截任务时:一种配置是携带2个370加仑的油箱,蓝盾吊舱、2枚AIM-120导弹和2枚GBU24炸弹。另一种配置是携带2个370加仑的油箱、电子对抗系统、2枚AIM-9导弹和2枚AGM65导弹。

执行压制敌防空系统任务时:携带2个370加仑的油箱,蓝盾吊舱、2枚AIM-9导弹和2枚AGM-88“哈姆“反雷达导弹。

其作战范围是执行空袭任务时,一般强调浅纵深作战,低空、超低空突防,中空轰炸,突击敌战役、战术目标。执行空袭作战任务时,一般以4机为基本编队。在执行作战任务时,一般转场至前沿基地,随后深入至敌领空进行作战。[7]

实战使用

实战表明,F-16飞机的空战性能极佳。它问世不久,美国就把约40架F-16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色,以两次远程奔袭作战使F-16名扬四海。F-16在美国空军服役期间,美国人发现:这种飞机**的载弹量和灵活的机身更适合用于对地和对海攻击。自从F-16被大批量列装以色列空军后,更加准确地印证了美国人的看法。两次远程奔袭作战:

1.1981年,以空军长途奔袭1300千米,打击巴格达附近的一个核反应堆。出动8架F-16、6架F-15,F-16飞机经数次加油抵达目的地,F-16负责对地轰炸,F-15负责空中掩护。最终成功将核反应堆摧毁。(要知道核设施的顶盖大都是拱形的,打击有相当的难度。可见F-16的卓越性能。)

2.真正让F-16名声大振的当属1982年的第五次中东战争,有了上次偷袭伊拉克核反应堆的成功经验作为参考,以军便直接将F-16作为主力,F-15为空中掩护梯队,成功地打击了叙利亚设在贝卡谷地的萨姆-6导弹阵地,在6分钟之内,19座叙利亚的导弹阵地全部被彻底摧毁。

在苏联入侵阿富汗时期,巴基斯坦飞行员曾驾驶F-16击落了苏联4架米格-23战斗机、5架苏-22战斗机、2架苏-25战斗机、1架安-24侦察机和2架安-26运输机改装侦察机。

在海湾战争中,美国空军在实战中首次使用了F-16。F-16是在这场战争中部署量最多一种飞机,为251架;共出动了13480架次;在美军飞机中出动率最高,平均每架飞机出动537次。执行了战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断等任务,是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。1992年12月27日,一架F-16C战斗机在伊拉克南

F-16战斗机(2张)部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机,这也是AIM-120导弹第一次用于实战。

在科索沃战争中,F-16执行了大量的任务包括压制敌防空系统、防御性空战、进攻性空战、近距离空中动摇和前沿空中控制任务。摧毁了南联盟大量雷达阵地、地面坦克和车辆、建筑物和南联盟空军的米格战斗机

自911事件后,F-16在美国的全球反恐作战中起到主要作用,这些飞机执行了数千架次的飞行任务,支援持久自由行动和伊拉克自由行动。在伊拉克战争中美国空军向中东地区部署了F-16C/D型机60架,F-16CJ型机71架。

F-16外销业绩非常成功,出口到18个国家地区。F-16战绩也相当好,在100多天的海湾战争期间执行了13500次飞行任务,妥善率高达95.2%。[7]

编辑本段发展历程YF-16原型机,共生产2架 。第一架于1973年12月出厂,1974年2月首次试飞。

F-16A第一种生产型,1976年12月首次试飞。

F-16B由F-16A发展的双座战斗/教练机。

F-16C单座轻型战斗机,F-16A的改进型。1982年12月首飞,1984年7交付美国空军。

F-16D由F-16C发展的双座战斗/教练机.1984年9月第一架F-16D交付美空军。

NF-16D变稳定性飞行模拟试验机,1988年12月订购,由一架F-16D block30改装而成。

F-16N美国海军选定的超音速假想敌机,用于空战训练,由F-16C改装而成,只对机载设备作了改动。美国海军共订购26架,1987年开始交付,1988年交付完毕。

F-16RF-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。

F-16XL超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型,作为90年代的多用途战斗机。1989年3月,一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。

AFTI/F-16先进技术试验机

F-16三视图(4张)F-16/J79中等性能出口战斗机。原准备专供出口,后因一直无人订货,故于1981年停止发展。

F-16ADFF-16A改装的防空型战斗机,共改装了270架。

F-16“灵敏隼”F-16的改型方案,将机翼面积增加25%,换装F100或F110的“改善性能发动机”(IPE),并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。[1]

编辑本段设计特色整体设计

F-16战斗机选用了边条翼,空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术 来提高飞机的空战性能。[7]

材料

[2][9]

铝合金 钢 复合材料 钛合金 其他材料

80.6% 7.6% 2.8% 1.5% 7.5%

布局

F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比,机翼向前移动了40.6厘米,从而使气动力中心前移,在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值,而在速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面,保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸,降低了结构重量和阻力,改善了飞机的操纵性,同时提高了机动能力。[7]

F-16 精彩照片(26张)机翼

F-16采用悬臂式中单翼,平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3.0,相对厚度约为4%,基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼,使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼,它既可作为一般襟翼来增加升力,又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流,提高大迎角时的升力,改善操纵性和稳定性,减小机翼面积。据计算,采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成,上下敷以整体板蒙皮。[7]

机身

采用半硬壳式结构。外形短粗,采用翼身融合体形式与机翼连接, F-16战斗机

使机身与机翼圆滑地结合在一起,从而减小了阻力,提高了升阻比,增加了刚度,增加机身容积9%,并使机体减重258千克。也对减小雷达反射面积很有好处。尾部有全动式平尾,平面形状与机翼相似,翼根整流罩后部是开裂式减速板。垂尾较高,安定面大,后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点式。座舱盖为气泡形的,飞行员视野很好,内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术,主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。[7]

尾翼

全动式平尾,平面几何外形与机翼类似,下反角25°,平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板,最大开度60°。立尾较高,安定面大,大迎角时安定性好,可防尾旋,有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构,蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。[7]

动力装置

早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机,无加力推力72.5千牛,加力推力111.1千牛。从1984年开始,美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司无加力推力为73.6千牛,加力推力为128.9千牛的F110-GE-100涡轮风扇发动机,并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C block50换装了无加力推力为75.6千牛,加力推力为129.6千牛的 F-100-PW-229和F110-GE-129发动机.采用固定几何形状的腹部进气道,装有附面层隔板,其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时,使进气流所受干扰最小,并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱,机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。[10]

座舱

F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖,

飞机座舱相关图片(5张)这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°,一侧至另一侧为260°,前后为195°,侧下方为40°,前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅,能在零高度和0-1100公里/小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°,并提高脚蹬位置,这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统,可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同,具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开,前后座舱均有良好的视界。[7]

机载设备

早期的F-16A

主要设备有:APG一66脉冲多普勒雷达,下视距离37—56公里,上视距离46—74公里; F-16战斗机

AN/ARN—108仪表着陆系统;SKN-2400惯导系统;雷达光电显示设备;中央大气数据计算机;飞行控制计算机等。F—16A装AN/APG—66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态,即仰视搜索和跟踪,俯视搜索和跟踪,格斗自动截获目标,自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标,APG—66雷达的发现距离,仰视为60—90公里,俯视为46—65公里。对于图—95飞机这样的大型目标,其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态,APG—66雷达有7种工作模式:空对地测距,真实波束地图测绘,扩展的真实波束地图测绘,多普勒波速锐化,信标,图象冻结,对海搜索。而改进型的F—16C采用AN/APG—68火控雷达,这种雷达是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进,即可编程信号处理机,发射机和低脉冲重复频率组件。据称,APG—68的探测距离比APG—66增大40%。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。 F-16战斗机

它能与响尾蛇导弹、“麻雀”、AIM—120等空对空导弹配用。在空对空边扫描,边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。

在使用航炮时,可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时,有8种工作状态可选用,即连续计算命中点,连续计算投点,甩投,光电式制导武器投放,扫射,信标,目视地标点和人工方式等。此外,F-16C和F-16A相比,还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统,显示装置和计算机也作了改进。[10]

编辑本段相关资料火控雷达

WestinghouseAN/APG-66(V)2A

最大搜索距离 185km(100nm)[10]

导航系统

LittonLN-93型激光陀螺仪 [10]

雷达预警系统(RWS)

LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统 [10]

电子对抗系统(ECM)

AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱[10]

进攻性系统

AN/APG-66脉冲多谱勒雷达,其最大搜索距离为185公里;AN/AAQ-14“蓝盾”导航吊 舱。“铺路彭妮”激光追踪吊舱、“哈姆”瞄准系统吊舱、AN/APX-101敌我识别器。[10]

防御性系统

AN/ALR-56M威胁告警接收机、AN/ALR-69雷达预警系统、AN/ALE-74雷达预警系统(取代ALR-69);AN/ALQ-119电子干扰吊舱、AN/ALQ-131电子干扰吊舱、AN/ALQ-178内部电子干扰系统和AN/ALQ-184电子干扰吊舱;AN/ALE-40、 AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器。[10]

通信系统

AN/ARC-164或AN/ARC-126甚高频电台,KY-58保密话音通信系统[10]

导航系统

LN-93型激光陀螺仪、AN/APN-132雷达高度表,AN/ARN-108仪表着陆系统,AN/ARN-118塔康系统、AN/AAQ-20“探险者”导航系统、全球定位系统。[10]

航炮

F—16飞机装有1门M61A1"火神"20mm航炮,备弹511发(F-16C block50/52),

航炮相关图片(3张)可与雷达和计算机配合计算前置角,有效射程1000米左右。[2]

外接点

F—16A有9个外挂架:左右翼尖各1个,左右机翼下各3个,机身腹部1 F-16武器挂点示意图

个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹,翼尖挂架最大承受过载9g,机翼外侧挂架过载限制为5.5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器,机翼内侧挂架可挂装制导炸弹,核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱,这2对挂架的最大承受过载均为5.5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F—16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油),6890公斤(机内减载)[10]

各外挂架挂载能力如下(F-16C block50/52)

挂架编号 挂载能力(千克)

1/9 193

2/8 318

3/7 1588

4/6 2041

5 998

注:5R和5L挂架用于挂载电子战设备。

空对空导弹

F-16A的主要武器是空战武器是响尾蛇导弹,其型号为AIM—9L,还有一种出口型的编号为AIM— F-16战斗机

9P—3。AIM—9L的最大射程为7公里左右,最大过载26—35g,离轴发射角正负30度,有一定购全向攻击能力,其实战战果较好,AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改进而成,其性能不如AIM—9L。和F-16A相比,改进型的F—16C外接点的数量没有变化,但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM—120先进中距空对空导弹,现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F—16C桂装“蓝盾”短舱后,投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F—16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM—65空对地导弹等对地攻击武器。

可以携带的武器包括:(括号里的数字是最多可携带的数量下同)AIM-7“麻雀”空空导弹(6枚)、AIM-9“响尾蛇”(2枚)、AIM-120"阿姆拉姆"导弹(6枚)。[4][10]

对地武器

可携带的对地武器如下:Mk-82自由落体炸弹(6枚)、Mk-84常规炸弹(2枚)、CBU-87/89"甘特“子母弹(4枚)、CBU-97传感器引信炸弹(4枚)、CBU-103(4枚)、GBU-10激光制导炸弹(2枚)、GBU-12B型激光制导炸弹(6枚)、GBU-31JDAM联合直接攻击炸弹(4枚)、LAU-3A型19联装航空火箭、CBU-52/58/71型子母弹、AGM-65“小牛”空对地导弹(2枚)、AGM-88型哈姆高速反辐射导弹(2枚)。[2][8][10]

编辑本段装备情况F-16的主要任务飞机装备情况是:空战司令部共装备了246架,太平洋空军司令部共装备了126架,欧洲空军司令部60架,空军后备役司令部60架,空中国民警卫队315架。[2]

F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。F-16在1978年末开始装备美国空军。美空军原计划总共订购650架,后来增加到2384架。

此外,美国海军也订购了26架F-16。到2005年底,订购F-16的国家或地区还有:埃及、阿联酋、挪威、波兰、智利、葡萄牙、约旦、意大利、阿曼、摩洛哥、比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和台湾。荷兰、比利时、土耳其、以色列、韩国还引进了F-16生产线,在国内生产部分F-16。日本则引进了F-16的生产专利,并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机FS-X。

截止到1993年春季,F-16共有订货3835架,其中美空军2203架。

冷战结束后,美国空军对军机的需求量急剧下降,由于市场需求已维持不了冷战时代的军机生产规模,把资金和生产力量转向其它行业是现阶段军机生产的发展趋势。尽管F-16的生产前景还比较看好,通用动力公司还是于1992年12月宣布将其F-16生产线卖给洛克希德公司,这笔交易的价格为15.25亿美元。

从1972年开始到1978第一架F-16交付使用,所花的研制费用约为8.7亿美元。F-16 1991财年的单机价格为1900万美元,1992财年的单机价格为2397万美元。[7][11]

编辑本段研制改进研制背景

20世纪60年代中期,越南战争全面爆发,美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强 F-16战斗机

调高空高速性能和多用途,对机动性能重视不够。从实战效果来看,第二代战斗机研制并不很成功;甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高,也不是研制工作本身有问题,而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。在战斗机黑手党的推动和实际需求下,美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月,美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划,目的是验证在战斗机上采用新技术,并没确定要发展一个投产型号。1972年4月,美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案,并签订合同由求两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16;诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。

第三代战斗机有以下一些主要设计特点:

(l)、有优良的飞行性能,强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力;

(2)、机载电子设备先进,有良好的全天候作战能力,下视下射能力大为提高; F-16战斗机

(4)、突出空战能力,但也多兼有良好的对地攻击能力;

(5)、飞机的可靠性和可维护性能好,改进发展潜力大。

F-16在设计制造之初,就采用了不少新的技术,这在当时来说,也是甚为先进的。

这些新的技术主要有:边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼,在机翼和机身连接部分提供可控涡流,因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离,提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度,在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的,特点是机翼机身结合处经过仔细整流,使之平滑过渡,融为一体。主要优点是减小波阻,提高升阻比和跨音速颤振边界,增强刚度,使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。

高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度,而F—16采用高过载座舱,其座椅向后倾斜30度,脚蹬提 高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0.6-1G,一般均可承受到9G,超过原来允许的7.3g。此外,还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号,经过变换器变成电信号,再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统,优点是结构简单,体积小,重量轻,易于安装,维修,改善了飞机操纵品质,提高了操纵系统的可靠性,减轻了飞行员的工作负担。

放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术,即放松了对静稳定性的严格限制,气动中心可以很靠近重心,也可以重合,甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值,飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面,保证稳定飞行;在高速飞行时,飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸,降低结构重量和阻力,改善飞机的操纵性和机动能力。

使用复合材料。F—16飞机的尾翼采用复合材料,比采用铝合金材料的尾翼轻30%。

F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖,飞行员的视界很宽,其上半球的视野达360度,侧向为260度,前后为195度,侧下方40度,前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力,据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机,F—16采用了前所未有的“侧杆”方案,即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下,驾驶员对飞机的控制能力。这使 F—16具有结构重量轻,外挂载荷大,对空和对地作战能力比较好等特点。

由于F—16飞机的气动布局先进;发动机的推重比高,因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多,约在M2左右;但其最大飞行表速大,可达1480公里/小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低,因而机动性能相当好。F—16在M1.5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时,从 M0.9增速到M1.2仅需19秒钟,增速到M1.5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低,所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时,其瞬时盘旋角速度可达25.5度/秒。稳定盘旋性能也较好,在飞行速度为M0.7时,其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时,其盘旋性能下降较为明显。

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